有點離譜，也不是那么很離譜。
經過年初開全國汽車博覽會，讓衛東知道，已經有民營車企了。
就那種方管鋼焊個鐵架子，全身都是玻璃鋼做的車殼，大約就是后來老頭樂代步車的檔次。
也敢來汽車博覽會上做買賣。
然后有兩家說不清道不明的那種沿海車廠，也說自己是民營車企，進口件組裝。
讓衛東一看那遠超切諾基廠生產工藝的組裝水平，就知道百分百是ZS車。
所以正兒八經上檔次的車廠全都是國營的，連那種某某部隊汽修連、修理所改制的車廠，也算國營。
合資車廠就更是只有國營。
包括三四十年后，讓衛東都從來沒有聽說過合資民營車企。
但在八七年，沒有什么不可以，什么都可以嘗試。
經委那位其實早就給讓衛東說得很清楚了，國營車企的問題他們清楚得很。
國家耗費最寶貴的外匯，買一堆進口車進來，還額外花錢買圖紙買技術，就是為了這些車企能改進革新，研發仿制出先進車型，升級換代到現代工業。
做不到的。
國營模式就決定不具備自我革新能力。
只適合整體移植后當成整個國家工業的壓艙石。
多少億的外匯花了都沒做到提升制造業。
才迫于無奈搞中外合資車企。
每造一輛就要花外匯的合資車企，其實也滿頭是包。
根本做不到零部件完全國產化的合資車企，叫什么國產。
所以讓衛東異想天開的說試試民營合資車企，經委那位馬上就說可以試試。
當初他不是還慫恿讓衛東搞民營銀行么。
這個年頭真是沒有什么不敢干，只是干成了以后會不會當成資本家，那就是另一回事。
同樣在克萊斯勒這邊也沒什么不行的。
因為讓衛東恰好在節骨眼兒上出現。
會談時坐在中間那位總裁，后來極其有名，在全世界被追捧到商業之神的地步。
87年就是造神運動的分水嶺。
剛前所未見的帶了克萊斯勒打了翻身仗，把幾年前瀕臨破產的車企帶到利潤二十多億美金。
一時間風頭無倆。
可能因此才會那么傲慢的冷遇了東方來的官員，他之前沒接見經委那位，現在看來就是故意擺譜。
也許是六十多歲到了快退休的年紀，他開始熱衷于名聲和各種紀錄。
更在乎傳記之類可以吹噓的功勛戰績。
從讓衛東和秦羽燁被邀請去參觀就在附近的克萊斯勒汽車專賣店，這邊剩下幾人就開始探討開會了。
車真的沒啥好說。
克萊斯勒旗下現在還有道奇，JEEP兩個品牌。
合計三個牌子，也就幾款主打車型。
道奇兩款車。
道奇600是走量的廉價車型，八千到一萬美金一臺的三廂轎車，有點像桑塔納，經委帶隊過來談的就是這個車型。
是去年整個克萊斯勒賣了兩百多萬輛的主力，占了百分之六七十。
真正賺錢的是道奇Caravan，就是讓衛東在HK朝陳文亮手下買了兩部的MPV商務車。
整個市面就沒有這種車型，零對手獨占整個市場版塊，所以一萬二到一萬五一臺賣得風生水起。
四十萬輛的銷售業績，更是克萊斯勒的利潤引擎，今年可以交出二十多億利潤單的核心主力。
秦羽燁看到這里，就對丈夫美眸晶亮，好像在說你真有眼光！
我們要引進就做這個車型吧。
讓衛東輕輕搖頭：“你沒聽他說嗎，明星車型沒有競爭對手，我敢打包票，其他廠家會很快推出這類車型，這車銷量就會迅速下滑！”
對吧，停車場保安就非常清楚，MPV永遠是個小眾車型，而且后來有且只有一個明星車型長盛不衰，就是別克那款。
日系也有不少車型，起起落落的不少，反正在商州從沒看到這款道奇。
讓衛東都是因為家里進出人太多，被迫選個七座面包車，不買這就只能買江州那種小面包。
所以這種注定會敗的車型就不要去搞了。
秦羽燁馬上相信銷售專家：“哦，我們真的是要幫著他們返銷北美嗎？”
八九十年代的合資車企，的確從來沒有哪家返銷回歐日美的，好像想都不敢想。
但四十年后的國人就會覺得為什么不行呢？
“試試看唄，因為不外銷，就沒法解決這個該死的外匯問題，在內地賣成人民幣他們拿來做什么，還不是非得換美元，那就不如鼓動他們一起生產出價廉物美的代工車賣給全世界。”
秦羽燁忍不住牽手了：“你太棒了！”
她從小就是看秦志明敢超越絕大多數港商，膽大包天的把牛仔褲以品牌的形式賣回花旗嗎，而不是只代工賣。
汽車做自主品牌賣回北美還是太瘋狂了，目前只有東瀛做到，代工已經足夠牛逼。
就真的很崇拜這種敢為天下先的男人。
讓衛東內心還是有點暗爽的，接著分析：“克萊斯勒也是兩款走豪華路線，一部雙門跑車，一部豪華轎車，國內肯定不適合，可那天你去買車的時候，為什么選了林肯，沒買這部？都是三萬美元上下。”
打開車門看看還可以啊，尤其是那種紐扣式的真皮松軟沙發，前后排都顯得很舒適。
秦羽燁回想了下再看看偷笑：“這前排座椅隔得有點開……”
哦哦，倆單獨座椅，再舒服都沒能入她眼。
讓衛東沒想到這個賣點：“啊？總之賣得不好肯定有原因，但如果到我們那邊生產再降價點，是不是肯定就更好賣些？”
秦羽燁剛才聽了英語介紹：“估計他們也不會降價，這是定價策略，林肯和凱迪拉克最貴，大概三萬出頭，加上各種選配和手續接近四萬，這輛旗艦車型普通的兩萬多，頂配賣三萬，柔軟的真皮座椅、柔軟的懸掛、大量的鍍鉻裝飾和電子配置，必須要撐住這個面子，不會隨便降價，這樣才能主力賣其他車型賺錢。”
這個品牌商品里的把戲讓衛東反而還沒她懂。
但聽了也點頭：“剩下這JEEP兩款車，小的牧馬人，大的切諾基，不用說了吧，前者我們都有，大玩具不適合目前國內市場，后者已經有了合資廠。”
就這么六款主力車型，所以讓衛東的選擇很簡單：“要么他們把切諾基的全套零部件產線都挪過去，徹底讓內地工廠為全世界代工切諾基越野車型，要么就是我們幫忙代工造豪華轎車，讓這個利潤空間更大些。”
起碼到這會兒，讓衛東還沒把那輛經委想來求購的廉價車型道奇600給看上。
但既然是尊貴的亞洲分公司副總，又是敢跟企業總裁談整體打包代工的客商，陪同的客戶總監肯定熱烈推薦貴賓夫婦倆隨便開，隨便嘗試這幾款車型，甚至還調動后院的最新試驗車型感受下。
仨換了便裝的道士道姑，只能穩穩的坐在汽車專營店的小桌子邊，相互提醒沉穩的喝那種很苦的“茶水”。
讓衛東就是這會兒開始皺眉的。
他看到了克萊斯勒豪華車型的新版，還沒有正式發布的新版，一見面就有種很怪模怪樣的別扭感。
這讓他的記憶中，終于挖掘起后來在停車場看見過一輛很丑的轎車，好像是新世紀后沒幾年，怪模怪樣的像個新時代的烏龜殼車，牌子就是克萊斯勒。
當時所有商州稅務大院的保安都被那輛骨骼清奇的轎車驚到了。
沒啥文化的他們都覺得這種外形居然可以出廠銷售。
包括現在回到八十年代，讓衛東在平京已經看到很多進口車型，來花旗和在東京更沒少看到各種款式，哪怕有老款樣式、時代審美的差異，但大體都有個限度。
唯獨那輛車感覺不是普通人認知，而眼前這輛也有這個氣質，雖然沒那么出奇。
后半截車頂真皮包裹，這個可能屬于現在美式豪華車的范兒，勉強可以接受，但肯定注定是被未來淘汰的。
后車窗幾乎垂直是怎么回事？
轎車這種造型，就像是有些孩子從小把后腦勺睡平了那么怪。
打開車門里面到處都是桃木裝飾豪華又有點斑斕，沒有低調的奢華感。
總之后來賣得好的，都不是這樣兒。
讓衛東又逐漸泛起那個評價，這種注定未來會被市場淘汰的車型，內地耗費巨大的人力物力引進，最終車型的失敗卻導致內地汽車工業升級失敗，那就罪莫大焉了。
內心已經開始搖頭。
等真把這輛車開出去，更加否認了自己剛才的思路：“這車不能要，我們不能幫著克萊斯勒生產豪華車。”
秦羽燁連忙問為什么，很舒服啊。
這輛新款前座又是一整排的三人座設計，坐在里頭很自然地想把手靠在椅背上，擺出慵懶的姿勢好好體驗這輛典型的花旗車。
而且讓衛東開上路以后隨著路面的起伏，底盤反饋出所謂行船般的柔軟搖晃，再加上沙發座椅又將震動過濾掉一層，所以乘坐相當舒適。
讓衛東的理論是：“奢侈車型就是勞斯萊斯那種，不能按普通車衡量，但量產的豪華車未來……只有奔馳寶馬，這些美系車注定沒有未來，我們為什么要跟著陪葬？”
這個時代天眼他很確認，千萬不能選錯。