東方，亞洲汽車研發中心。
“秦總，咱們這么漂亮的一款車，就賣給南棒子嗎？他們不配啊！”彼得看著已經最終敲定的汽車外形，有些惋惜。
“對啊，咱們第一款MQB平臺下的轎車，應該配個最漂亮的外形，現在，這車子給了南棒子，咱們……”邢富強也覺得有些糟蹋了好東西。
“咱們這個外形，賣了二十五億，有這筆經費，夠咱們亞洲汽車研發中心多少年的研發經費了，有啥不值得的？”秦鋒笑著說道：“再說了，現在靠著這款車，和大宇集團搞好關系，等以后，他們集團倒閉了，咱們也正好可以把他們的產業接手過來。”
等以后，他們的集團倒閉？
大家伙用復雜的目光望向秦鋒。
大宇集團如日中天，怎么可能會倒閉？除非是秦總使出各種手段，把大宇集團給整垮啊！沒錯，秦總估計打的就是這個主意！
“至于一個殼子，不算什么大事，咱們再搞一個就是了。”秦鋒的腦子里飛快地閃過后世的一款款轎車，橫置平臺的，外形還要漂亮大氣。
要不，搞個套娃臉的大眾？只要搞一款車，那以后整個車系就有了，加個屁股，拉高了，拍扁了，加寬了……而且，大眾的車標是圓形的，和咱們的車標外圈一樣，搞出來會很協調。
尾部再來兩個大大的漢字紅星，這車子造出來，絕對的漂亮！
走大眾的路，讓大眾無路可走！
不過……大眾走的是中庸路線，絕對不會有馬自達6那樣驚艷，現在自己直接搗鼓大眾，會不會有些Low？
要說外形漂亮，還是得BBA，只可惜這些車子都是豪華車，一般使用縱置平臺。
要說橫置平臺的嘛，奔馳A級就是橫置發動機的，用的還是1.3升排量的，別看小，人家也是個四缸機，奔馳還是非常懂客戶的，不像寶馬那樣上三缸機。
而且，奔馳的滿天星中網，那絕對是高端奢華上檔次，要不要把奔馳A級的外形拿來？
自己知道的車型太多了，這幾乎都有種亂花漸欲迷人眼的感覺了，算了，干脆都畫出來，讓大家伙投票，看看哪種更好吧！
于是，秦鋒拿起筆來，唰唰唰，又畫了兩款轎車出來，一款看似平淡中庸，卻非常耐看，另一款則非常高調，一看就很大氣。
“這兩款，先做個油泥模型出來，咱們對比一下，看看哪款更耐看，就選擇哪款。”秦鋒開口。
彼得拿著兩種設計圖，忍不住感慨：“秦總，您簡直就是個天才。”
“不不，天才不過是踩在別人的肩膀上而已。”
巨人才是踩在別人肩膀上的啊，這天才，那就是天才啊！彼得有些不解，秦總，您要踩在誰的肩膀上，才能把這些畫出來？
秦鋒笑了笑，沒有回答。
“這兩款的外觀，并不遜色于給南棒國的那款，秦總，看來還是我多慮了。”邢富強陪著笑。
“秦總，您和南棒人說，以后我們的車子，油耗還會降低？這個該怎么做？”
上次聽秦鋒這么說，彼得很激動，他可不覺得秦鋒是在吹牛皮，秦總既然說了，就一定能做到！
“你覺得，車輛在什么時候最費油？”
“這個嘛……應該是市區，走走停停的路段最費油吧？”
如果在高速上，用最高檔開動，那百公里油耗絕對是最節省的，而市區里，走走停停，加速減速，這個過程，是最耗費燃料的，一輛跑高速百公里五升的車子，在這種路況下，跑出二十升的油耗來也很正常。
“對，只要我們解決了這個油耗問題，那我們的車子燃料消耗率就會迅速降低。”
“這個……好像是無解的吧？”彼得思考了半天，然后搖頭。
秦鋒笑了笑：“如果只使用內燃機，那這個還真無解。”
“秦總，您的意思是說，增加一套電動機？”彼得不愧是高級工程師，很快就想到了秦鋒要表達的意思，臉上帶著興奮。
“只要簡單修改我們的發電機就可以，增加功率，這樣在車子啟動的時候，可以反向作為電動機，增加動力輸出！”邢富強在一旁說道。
當年，混動剛剛開始搗鼓的時候，一些油車企業就開始這么玩，畢竟最簡單。
其他的都不用變，只需要將發動機前端皮帶帶動的發電機，換成一個大號的電機就行，它用皮帶和發動機的曲軸連接，既可以作為發電機，給大電池供電，又可以作為電動機，給發動機增加一把子力氣，提升加速的動力。
這就是BSG電機，屬于弱混系統，聽上去好像能提供一些幫助，但是實際上，沒多大的用處，原因也很簡單，它的動力太小，最大的BSG電機，也就是25千瓦左右，無法單獨驅動車輛，還得靠發動機。
可以說，就是為了降低理論油耗而做的一種取巧的手段，實際上幫助很小，而這套系統如果不成熟，還經常報故障碼，讓人苦不堪言。
秦鋒搖頭：“這條路線可以，但是不怎么好用。”
“要不，把電機放在后面？比如放在發動機飛輪上？”彼得提議。
發動機飛輪那個大家伙，內部也可以做成空的，從而容納下更大個頭的驅動電機。
邢富強提出的叫做P0電機，彼得提出來的叫做P1電機，這些都不是最好的。
“各位，咱們搞的是雙離合變速器，咱們可以在變速器上做文章。”秦鋒說道：“比如說，咱們可以把一款峰值功率75千瓦的驅動電機裝上去，這電機的峰值扭矩，也會有330牛米左右，你們覺得如何？”
發動機之前是P0電機，發動機之后是P1電機，變速器上是P2電機，車橋上是P3電機。
這些電機之中，P2電機是最合適的選擇！
首先，它可以做得很大！
峰值功率75千瓦，峰值扭矩330牛米，這已經超過很多自吸汽油發動機了，也就意味著，它可以直接帶動車輛前進，而之前的P1和P0電機，只是輔助！最多只能做到25千瓦，否則就是越俎代庖。
其次，由于它可以放在離合器的后面，這就意味著可以和發動機斷開連接，也就是說，當在市區里開動的時候，發動機可以處于熄火狀態，直接用P2電機驅動！
而且，當車子減速的時候，P2電機還可以反向制動，進行能量回收，給動力電池充電。
最后，相比放在車橋上的P3電機，它不用改動車輛底盤，改裝最為方便。
彼得和邢富強都陷入了思考之后，幾分鐘后，彼得首先開口：“秦總，那車上的空調、轉向機、剎車之類的怎么辦？”
轉向機主流還是液壓轉向，需要發動機帶動一個液壓泵，不過先進的車子已經有了電子助力轉向，這個可以改，但是空調這貨，一直是用發動機來帶動的。
所以，一些動力不足的車子想要超車，就得先關掉空調，就是為了節省動力的。
剎車看上去好像和發動機沒關系，但是實際上，轎車的油剎是需要發動機進氣產生的真空來助力的，車子熄火之后，踩幾腳，剎車就硬得踩不動了，就是因為沒助力了。
現在，要搞在雙離合變速箱上的驅動電機，發動機可以熄火，之后的問題怎么解決？
“這些都可以做成電動的，空調用電機帶動，剎車也可以用電子助力。”
你們覺得沒法解決了，那純電車怎么解決？當然都是用電機來帶動！
這個不是問題，其實，冬天的取暖才要命，畢竟，內燃機自身要散發熱量，這熱量直接散掉也是浪費，通過管道進入駕駛艙內，就能在冬天提供暖氣了，油耗不會增加。
而純電車就傻眼了，只能用電來制熱，這東西耗電嗖嗖的，開了取暖，續航減半都是輕的。
“秦總，這可是個大工程。”
“沒錯，的確是個大工程，需要咱們花費大量的時間和精力來研究，但是，這不正是咱們亞洲汽車研發中心存在的意義嘛！”
咱們干啥的？就是要研究世界上最先進的汽車技術的啊！
“目前，咱們主攻的方向，集中在改進大功率發電機和在變速箱上增加驅動電機這條路線上，但是，其他路線也得涉獵，不用別的，只要把專利都注冊了就行。”
其實，混動的歷史很早，1898年，費迪南德波爾舍和路德維希洛納就打造出來了世界上第一款混動車，不過當年的技術并不成熟，也沒有多大的影響力。
現代的混動技術，可以從1997年，豐田第一代普銳斯開始算起來。
正是因為豐田首先搞出來了現代的混動技術，所以一直都喜歡吹牛皮，比如說什么世界上只有兩種混動，豐田的混動和其他的混動。日吹們也可以吹牛皮了。
現在才93年，全世界，是咱們首先涉足的，這個領域里，先來的人，自然可以把后來的人的路都堵死了！
管什么THS、DHT、DMi……咱們先把專利都注冊了，后來者，就只能從咱們手里買專利！
就像是橫置AT變速箱技術，被愛信給注冊了專利，其他廠商只能買他們的，沒法仿制，否則就是侵權。
等以后，咱們哪怕躺在專利上睡大覺也可以！
當然了，也得考慮到西方的無恥性，比如說他們不承認，這個時候，咱們就得用他們無法實現的工程問題來設置障礙了，比如說內部的芯片問題，比如說先進的永磁電機需要的稀土問題。
“嗯，明白，秦總，咱們會把所有專利都注冊的，其實，在燃油發動機上，咱們已經注冊了大量的專利，比如智能可變氣門正時系統，咱們把能注冊的專利都注冊了。”邢富強說道。
內燃機已經發明了一百多年，基本原理早就被工程師們玩透了，然后，工程師們發現，內燃機還有改進的空間。
比如說，在進氣過程中，活塞一直從上止點到下止點，在這個過程中，把燃油混合氣吸入氣缸，但是實際上，如果在活塞上行的過程中，進氣門不要太早關閉，還可以吸進來更多的混合氣，這樣可以進一步提升發動機的性能。
但是，普通發動機的進排氣系統是固定的，于是，工程師們開始動手了。
本田在1989年4月搞出來了DOHCVTEC技術，也就是電子控制可變氣門時間及升程技術。
聽起來很復雜，其實很簡單，不過是在驅動氣門的搖臂內部增加一個活銷，在一定轉速下塞進去，這樣進排氣的時間就延長了。
豐田用的是VVT技術，則是從推動氣門搖臂的凸輪軸上做文章的，增加一套液壓控制系統來改變進排氣的時間。
不過，這些技術目前都還是很原始的，在不斷地發展之中，現在，亞洲汽車研發中心已經把后面需要的各種技術專利給注冊了！
島國，本田汽車公司，會議室。
渡邊五十郎滿臉憤怒：“哼，他們太平洋集團涉足汽車領域還不到五年，加上三輪摩托車，也不到十年，他們能有什么先進的技術？分明就是在吹牛，還說能將油耗控制在百公里五升以下，也只有南棒國那群傻子們才會相信！”
“是啊，真不知道東方人給他們灌了什么迷魂湯，居然讓他們相信了！”其他人也跟著附和。
社長川本信彥臉色嚴肅，1990年，他成為了本田株式會社的第四任社長，和之前的社長一樣，之前都是本田技術研究所的社長。
看名字也能看出端倪來。
比如豐田的社長，幾乎都是姓豐田的，畢竟他們搞的是世襲制，講究家族傳承，而本田，是技術狂，從第一任社長之后，就是這個管理，并不看重由家族的什么人來掌控，但是絕對是要玩技術出身的！
到了后世，也只有第八任社長是個例外，其他的，都是清一色的從本田技術研究所出來的。
川本信彥也是技術狂，他在加入本田之后，第一個研究項目就是F1汽車發動機，這種發動機，絕對是整個汽車行業的珠穆朗瑪！
現在，聽到手下人的抱怨，他只是沉思，半響之后開口：“降低燃料消耗意義重大，既然東方人能做到，那我們本田也就要做到！”
島國人不缺錢，甚至前些年比美國人還壕，所以，島國人并不在乎車子花多少錢，但是……島國資源貧乏，他們用的燃料都是海運過來的，平時沒問題，如果遇到特殊情況，燃料供應就可能會出問題。
所以，他們很重視燃油的經濟性，更何況，他們的車子是要賣到全世界的！
聽到他這樣說，工程師松澤健一開口：“目前，想要提升燃油的經濟性，還是得從VTEC系統上下手，只有讓燃燒更加充分，我們才能讓車子更省油。”
發動機的工況不同，空燃比不同，稀薄燃燒效果不同，進氣門的開關也應該有不同的狀態。
目前他們的VTEC系統，不過只能有一種改變，遠遠不能滿足需求。
“目前，我們的V6發動機計劃從3.0升擴缸到3.5升，從而提供更大的燃燒室，讓燃料更加充分燃燒，我們不認為渦輪增壓是正確的路線，我們還是要從自然吸氣發動機上想辦法，下一步，我們計劃改進VTEC系統，讓它更加智能。”
“怎么改？”川本信彥很感興趣。
“在凸輪軸前端的驅動齒輪部位，加入一個新的VTC機構，讓凸輪軸在轉動的時候，可以根據發動機的工況做出提前或者延后，實現最佳的氣門打開和關閉時機，等到我們的這種產品成熟之后，就可以擴展到全系列的發動機上，百公里降低一升以上的消耗，還是能做到的。”
VTEC系統在89年問世之后，也在不斷升級，比如說在91年，搞出來了VTECE，95年，又提出來了三段式結構，99年，才搞出來了iVTEC技術，現在松澤健一說的，就是99年才有的技術。
“不過，這種技術目前還很難實現，所以，我們打算先申請個專利，以后再研發，目前我們研發的重點，是三段式VTEC，在每個氣缸頂部的凸輪軸上，我們安裝三個不同的正時和升程形狀的凸輪，其中中間的最大，快正時，高揚程，右邊的慢正時，中等揚程，左邊的慢正時，低揚程，這樣可以滿足不同工況的需要，同時還能提升發動機的功率……”
松澤健一正在講解接下來的技術，就聽到咣的一聲，門被推開了。
“松澤先生，不好了！”
“怎么了？”
如果是其他企業，高管開會，被下面人打斷，那是非常不禮貌的，但是在本田，只要是技術上的，就沒問題！
“我們想要去注冊iVTEC技術，這才發現，技術專利已經在去年被別人給注冊了！”
所有人都騰的一下子站了起來，被別人搶注了？
“誰注冊的？”
“亞洲汽車研發中心。”
“該死的，又是這個亞洲汽車研發中心！”松澤健一惱火地說道：“不過，這是以后的技術，目前來說，我們這種三段式VTEC技術，還夠用至少五年。”
“我們這種三段式技術，也被亞洲汽車研發中心給搶先注冊了！”
什么？