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“上汽大眾未來的生產才能目標是多少？”陳志文問道，雖然知道未來上汽大眾肯定很牛逼，但現在卻也只是剛剛開始，如果什么都不問，就答應，豈不是冤大頭，甚至，不敲一下竹杠占點便宜，哪能對得起自己這幾年來那么多的投入？
“按照目前的計劃，轎車產能最高是2萬輛，另外還有10萬臺發動機的生產線。”邱克直接回答道，這件事不算很大的秘密，一般人雖然不知道，但一機部又或者上汽大眾的高層還是知道的，再說，也沒必要隱瞞。
上汽大眾的轎車產能，在初期的時候，其實是10萬輛年產能的規劃，可內部有很多人反對，因為轎車在目前國內人的心中，屬于“享受型”的產品，而不像卡車、公交車之類的屬于“生產資料”，可以創造價值，甚至燕京的吉普車，戰略意義都比轎車強，因為可以用來軍用。又或者為特殊開發任務去戈壁沙漠這些路比較難走的地方，可轎車顯然不行，只能在城市之間行駛。
加上又與德國方面有很多問題，差一點整個項目都被否決了，還是最后大領導拍板，認為目前的發達國家且人口較多的，基本上都有自己的汽車工業，同時汽車工業也能帶動很多產業發展，又可以減少進口汽車花費的外匯，最終經過多次商討，就變成了目前的產能，未來如果需求高了，再提升就行，至于那10萬臺發動機產能，也是德國大眾為了符合內地的政策，維持外匯平衡的產物，其中8萬輛發動機，會用于出口創匯，平衡其他需要進口的零部件。
“2萬輛的產能，不算少，但也不算多，我覺得，還是直接從燕京將零部件送到上滬來，是最劃算的。”陳志文搖頭說道。這點產能對國外汽車公司來說，根本不值一提，雖然在國內來說已經算很多了，據他所知，之前上滬牌轎車，年產能在5000輛，這在國內已經是頂尖了。
為了2萬輛的產能，就將和黃在燕京辛苦打造的團隊來上滬再建工廠，肯定是不劃算的，除非有其他好處來對沖一下。
“陳先生，你在海外也有汽車公司，肯定也知道生產效率的問題，這些零部件公司，在汽車廠附近，才是效率最高的，燕京離上滬超過一千公里，以現在的交通條件，貨物運過來，時間方面太長了點。”邱克有些委婉的說道。
“燕京那邊，京津塘高速公路已經可以通車了，燕京所有的貨物，可以走高速直接到塘沽港口，再走海運，可以很快就達到上滬，時間方面，肯定比走陸路快多了。”陳志文淡笑說道。
京津塘高速公路公路，基本上已經通車了，可能部分地方，還需要再做修輯，會造成一定程度的擁擠，但如論如何，這條華北的交通命脈通行之后，燕京乃至附近城市的貨物，運輸到港口的效率提高了一倍不只，經濟方面，即使高速公路收費，也是劃算的，不然，跟以前一樣，走下方道路，繞的更遠，速度慢又耗油，還會對車子產生更多的磨損。
要知道，目前國內的卡車都是自己生產的，雖然成本低，可質量及耐用性就比不過國外品牌了，卡車在路上出問題都是常態，這個時代的司機，除了會開車會認路，還得會處理所有的小故障。
路上車壞了，耽誤的還是時間，這造成的損失，很難估計，比如給汽車廠送物料的，很有可能就會因為車壞了，就會導致汽車廠停了下來，這損失就太大了，而京津塘高速公路之上，加油站、修車場所、休息吃飯地方應有盡有，就是為了提高運貨的效率，同時也給高速公路的投資方，帶來了非常豐厚的回報。
當然，對于地方來說，帶來的間接回報更大，整個經濟都會被盤活。
京津塘高速直連港口，這樣一來，華北部分的物資，可以直接送到港口，再從海運送往全球以及內地其他港口，因為走海運，成本低，在目前國內交通不便的時代，時間說不定也比陸運強，那燕京的物資運到上滬，自然不是問題。
“這樣說也對，陳先生，不妨說實話，這其實是上滬市領導的要求，您也應該理解，我們自然希望這些工廠是在我們上滬市，我想您也聽說了，如今上滬市有很多從外地來的知青，他們都需要本地的工作，可目前的經濟狀況，很多企業工廠也不能再大量招人了。”邱克無奈說道，他也知道，只是因為自己的需求就讓別人來上滬建廠，是有點不合理，如果只是幾家倒還好說，可這是上百乃至數百家企業，就很過分了，甚至人家在燕京市那邊，工廠也不一定會很忙，再分點來上滬？正常邏輯是不可能的。
可他們也沒辦法直接去燕京那邊辦這件事，幾家也許可以，但數量這么多，燕京那邊的領導也肯定一眼能看出上滬這是要搶工作崗位了，目前的經濟狀況，燕京那邊不可能同意，只有外方投資者，才可能辦成這件事。
“知青？”陳志文也想了起來，之前馬局長曾經也與他說過這件事。
“是的，現在上滬市的知青數量，早就破萬了，具體多少沒人知道，而且現在還有很多人在往上滬趕，因為他們聽說上滬市的寶鋼與上汽大眾是非常大的工廠，需要大量招人，可兩個工廠再大，也容納不下這么多人啊。”邱克苦笑著說道：“上滬市的領導，也打算增加政府部門職員來緩解這個問題，前幾個月，交警部門就曾經大批量招人，可怎么著也是有限的，財政也不容許無限的養人，而且，還有更麻煩的，很多人不滿意做交警或者政府職員，他們就鬧著要做工人。”
“不做政府官員做工人？”陳志文笑了笑，這個時代，工人的地位實在是太高了，他在后世就曾經聽說過，很多政府職員都申請去工廠當工人，但后來么
“也不算官員，官員沒那么多，就是最普通的政府職員。”邱克解釋道。
“嗯。”陳志文也沒再在意這個，想了想說道：“邱先生，我知道上滬市有上滬市的理由，可我這邊沒有，將燕京那些已經成熟的零部件工廠，搬到上滬市來建工廠，不僅僅是需求錢的問題，而是需要從頭到尾，再一次大規模培養一批人，這對我們來說，太費精力了，甚至，和黃在燕京的幾個大型實驗室測試中心，也沒辦法照顧到上滬市這邊的工廠吧？時間效率還是太低了點。”
80年代，乃至90年代工人大下崗之前及之后，就業問題，都是困擾著國內幾乎每一個城市的問題，人口數量太多了，在可以自由流動之后，所有人都想去工廠上班，畢竟工廠一個月的收入，比種田一年都高太多了，而工廠數量，在21世紀之前都是不多的，這也就造成了底層的“內卷”，可能就深海市要好一點，因為港資的集中投資，導致在一定程度上，工廠需求大于工人數量，這個結果就是工資普遍比其他地方高，更多的人涌入，但深海市的基建發展速度又跟不上，最后，只能限制人口進入的數量了。
這個問題，只有等到進入WTO之后，加上國內很多低端產業產業鏈的成熟后，才算緩解了一點，這也是為什么加入WTO是香港回歸之后最重要的事情。
一個國家對就業的需求，十個陳志文也解決不了，只能說在盡量的努力下，與國內達成共贏，自己給國內提供就業崗位，而國內的低成本能夠幫助自己的產品暢銷全球，算是雙贏吧。這也是自己的底線，給國內一些城市好處，那必然要有返還，這樣才能長久合作。
“那陳先生不如開誠布公，您這邊需要什么樣的條件，才愿意將那些工廠在深海市建分廠？”邱克問道，他不僅僅是上汽大眾的最高領導，也算是上滬市的領導之一，這次約陳志文，不僅僅是為了上汽大眾，也算是為了上滬市解決這些棘手的問題了。
當然，這些汽車零部件工廠就算都遷移到上滬來，也解決不了目前上滬市的知青數量過多的問題，但還是能緩解很多的，而如果美的的超級工廠來上滬，那就可能能一次性搞定，但這樣的大事，他可沒能力插手。
“這件事比較突然，我也不好馬上就決定。”陳志文頓了頓，說道：“不過我可以定下幾個要求，我可以在上滬市進行投資建這些工廠，但你們也要承諾保護我的利益，只要我的產品不出大問題，那就必須是獨家供應商，你們以后都不能更換，。”
“獨家？這個事情我不能決定，需要德國大眾那邊的人同意才行。”邱克想了想說道：“而是如果真的只能獨家，那以后你們滿天漲價，我們這邊恐怕也不可能通過啊？”
“那就看你們內部的商量了。”陳志文也沒在意，他當然知道供應商這種事情，肯定是德國說了算的，燕京那邊也是AMC說了算。又說道：“至于價格問題，我們可以定一個最基本的利潤率來設置，具體多少，我也不清楚，看后面專業人士的商談，如何？”
“時間方面應該也有限制。”邱克又說道：“不可能一輩子吧？”
“可以，但這個時間不能短。”陳志文也說道，獅子大開口誰都會，但后面還是得有合理的退讓的，想綁定上汽大眾一輩子也的確不現實，這樣也會讓自己的企業活在“安全氛圍”內不思進展，只有適當的競爭，有外部的威脅，才能讓企業成長，不然技術質量服務上不去，即使綁定了上汽大眾，那其他汽車品牌可就沒機會了。而有了技術質量，那即使合同到期了，也能繼續與上汽大眾合作。
自己目前的目的，也就是為了在初期先吃下這塊肉，獲取利潤，再靠著利潤來發展。
“那陳生的其他要求是？”邱克又問道。
“在上滬的工廠，我希望可以直接獨資。”陳志文回答說道。
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(本章完)