最新站名：千夜閣
“好。”陳志文點點頭說道，6月份的上滬，溫度不算很熱，但還是有一點的，特別是今天天氣較好，太陽也比較大，陽光直曬的情況下，人也很不舒服。
“這邊請。”邱克伸手示意道，他們的車也就停在了辦公大樓前方，至于其他人，之前試車前也說好了來這里匯集。
走進大廳，陳志文便趕到一股清爽的涼意，整個大廳，有著數個立式空調在吹著涼風，立式機的表面上還映著美的的logo。
來到6樓的一間會議室，陳志文又看了一眼空調，問道：“整個大眾，都是用的美的空調嗎？”
“是的，價格方面，美的最便宜，而且質量較好，德國那邊也認可這個品牌，所以大眾的辦公樓空調都是美的。”邱克笑了笑說道：“據我所知，上滬市的一些外資品牌，很多也買了美的的空調，連政府這邊，也開始采用，不過數量比較少。”
“多謝對我旗下公司產品的認可了。”陳志文哈哈笑道。
這就是本土化生產的優勢，在國內生產的電器，肯定也比進口的要便宜的多的多，且因為自家工廠有著外匯平衡的能力，那理論上來說，國內人購買這個空調，不是一定需要外匯的。
當然，如果國內這邊送到友誼賓館或者以外匯賣給各家合資工廠，那也是本事，不過這個占比應該不會很大。能在國內以外匯消費的，總歸是極少數群體了。又不像飲料食品那樣，可以賣給海外游客。
而無論是政府、外企或者部分私人，在有選擇的情況下，肯定選擇最有性價比的，畢竟美的這個名字即使在歐美也有不小名氣了。
當他們購買之后，特別是空調，肯定會有同事、朋友也會來體驗一下，這就是最硬核的。以后等國內經濟好了，再慢慢擴散出去，從而又可以影響更多的人，加上未來等國內市場對外資進一步開放之后，央視的自己也已經拿下，那就能在最短時間內，將市場拿下，至少中高端是自己的，低端的話，還是得留給本土品牌，這可能也是內地政府的意思，但自己也可以通過投資入股、控制供應鏈等方式間接獲益。
不過目前的進度還是比較慢的，主要可能是政府這邊也缺錢，不光是美元，就是人民幣也缺。內地太多的工廠效益太差，都找政府要錢，地方政府乃至中央政府都出現了財政赤字。
就是前幾天去寶鋼，辦公室里都沒有空調。或者說，至少目前還沒裝。
“應該的，陳先生熱衷于投資國內，我們當然，港資也是華人資本嗎，哈哈，而且美的品牌的空調，比起其他進口品牌，也便宜太多了。”邱克笑了笑說道：“連德國人也都覺得美的的空調很好，他們在上滬的住所，也是購買的美的空調。”
“這也是本土化生產的結果罷了，不然香港生產的空調如果出口內地，也一樣要貴很多。”陳志文說道。
現如今的國際經濟形勢，還是很多發達國家在本國內生產有技術含量的工業產品，特別是日本，不過也只能僅限于中高端，低端的電器與紡織業一樣，基本上要么放棄要么轉移去了韓國或者灣灣。
因為都這樣，所以高端工業品比較貴，空調也算是勉強搭上邊了，全球能夠造出空調的，還真沒有多少國家，就連香港以及燕京那邊的工廠，部分零部件也是從日本進口的，主要就是產業鏈不全。
靠著這種優勢，發達國家基本上都是輕松收割全球發展中國家，內地想購買日本電器，價格之昂貴讓人咋舌，比如之前在粵東省，陳志文逛街就偶然看到了一款日本音響，售價12000，這個價格，幾乎可以在深海市買半套房了，當然，這里面也有關稅方面的原因。
改開前十幾年，海外各個行業都是想將產品高價賣給國內，然后不攤任何風險的賺錢，但這些品牌，無論什么行業，最終都不行了，因為總會有幾個品牌，會進入國內進行本土化生產。
任何國家都會節省外匯，哪怕是不缺外匯儲備的國家也是如此。
因此，作為第一個吃螃蟹，將家電工廠遷到內地來，就能很大程度上控制這里的市場。
“是啊，本土化之后，成本必然大幅度降低，國內老百姓，也就能買的起了，可以說是雙贏了。”邱克說道：“陳先生，我們上汽大眾也想盡快的進行本土化零部件生產，所以在這件事上，我們希望能夠與陳先生合作！”
“桑塔納的轎車，再怎么本土化，也不是一般老百姓能夠生產的吧。”陳志文笑了笑說道。
自己的洗衣機、冰箱、電視機、電風扇，本土化生產，成本降低后有錢的老百姓還是買的起的，畢竟80年代大城市結婚的三大件可就包含著家用電器。
而空調就比較麻煩了，這玩意本身就貴，按照起來又對電網有很大壓力，因此，目前的國內，安裝一個空調，差不多需要5000塊錢，這相當于上滬市一般位置的半套小房子價格了。不過任何時代都不缺有錢人，光是去年，全國安裝空調數量就超過了5萬，未來這個數字會以指數級速度增加，這個市場，美的也還是可以嘗試爭一爭的。
可汽車這玩意，一般的有錢人，即使想買也不敢隨便坐啊，桑塔納的初期目的之一，其實是為了政府公用車，連同吉普也是如此，主要采購商還是政府部門，這一點，只有到了90年代才會慢慢改變。
“陳先生說的很對，只是國內也希望能夠早點降下成本，這成本越低，等未來經濟越來越好，也許就有不少人能夠買的起汽車了。”邱克笑了笑說道。
“那要如何合作。”陳志文不動聲色的說道，他其實已經知道，不過他需要對方先說出口，商場之上的合作，基本上都是最先開口的人占劣勢。
“我知道陳先生旗下的和黃，在燕京市投資了大量的本土零部件公司，據我所知，這些工廠很多已經通過了AMC的認可，并且已經供貨，那不知道能不能讓他們也為我上汽大眾供貨？”邱克問道。
按照一般的邏輯，汽車公司找零部件公司供貨，那基本上直接找就行了，特別是大眾，如果放出話來，不知道多少零部件公司擠破頭皮也會想沖進來，獲得大眾供應商的機會。
但現在的情況下是，燕京那邊的很多零部件工廠，都是AMC的大量技術、質量指導外加和黃的投資，才建立起來的，他們看重的就是這些公司，雖然不一定能夠達到大眾的要求，但已經領先其他公司太多了，要不然，同樣作為國內一線大城市的上滬，在工業基礎上其實比燕京還要強一點，內部也不缺各種加工工廠。
要知道，汽車行業，是一個非常特殊的行業，滿足各種加工精度或者各種標準要求只是最基本的，如何能夠持續性的、穩定性的做出同樣質量的產品，才是汽車行業零部件公司最受考驗的地方。
汽車的任何零部件，必須要保證質量的一致性，哪怕有問題，也得保證一致的問題，這樣才好被評估能不能被接受。因為汽車，是由幾千上萬個零部件組成，今天你這個零部件不穩定出這個問題，明天那個零部件出問題不穩定，那汽車還造個屁啊？
海外的汽車公司，為了穩定管理零部件公司，研究了幾十年，推出了一套完整的質量管理模式。從設計到生產，基本上是全覆蓋了，可想做好，難度也很大，就是海外的很多公司也只能說做的一般。
上汽大眾，目前主要采用的還是CKD（海外進口零部件組裝）模式生產，中央也下了命令，要求逐步國產化，可他們這些人帶著德國的工程師前往上滬市的各家潛在供應商后，基本上被全盤否決。
本以為是德國人故意刁難，可人家德國人也拿出了一套嚴格的vda標準，甚至還帶著幾名內地一方高層去了德國本土的一些供應商公司進行考察，得到的回復就是人家的供應商，真的做的那么好。
而查看vda標準后，邱克等人更是頭都大了，一般的工廠，就算肯投入，估計也得花個幾年時間，才有可能勉強達到可以接受的程度，這還不是合格。
這種情況下，早先在燕京投資合資汽車工廠，同時并已經開始小部分國產化零部件生產的燕京吉普，就成了邱克等團隊研究的目標。
經過調查發現，AMC早在三年前，就開始批量性的在燕京培養上百家供應商，教導美系汽車零部件公司的管理模式，同時，和黃旗下的投資公司，還專門對很多供應商進行了篩查并投資，幫助他們增加設備、改變管理模式，甚至和黃與AMC還專門在燕京成立了一個大型測試中心，可以提供各種環境的整車及零部件檢測中心。
在兩家公司技術資金的扶持下，燕京本土已經有了上百家，勉強可以夠得著德系管理標準的零部件公司了，美系與德系的管理模式雖然不一樣，但質量目標也是一樣的。
這些零部件公司，很多都是被和黃持有接近一半股份，如果沒有外資方的許可，也未必會給上汽大眾供貨。
畢竟，這些公司都是外資方花費巨大精力培養出來的，如果讓大眾在上滬做這樣的事，他們肯定不愿意。
“當然可以，上汽大眾可以直接聯系他們就行。”陳志文笑了笑說道。
汽車行業，不可能被一家所壟斷，別說AMC底子弱，就是陳志文現在手中有著大眾豐田這種級別的公司，也不可能想著要壟斷內地汽車市場，有這個能力也會被上面不容許，適當吃肉就行了，把肉獨吞，那是不可能的。
但零部件行業，可就沒有管的那么嚴了，自己當初辛辛苦苦的花費那么多資金與精力，培養本土供應商并入股，可就是為了這一天，只要給上汽大眾供貨了，那以后一汽大眾，美系汽車進入內地之后，多多少少自己這么多子公司，也能吃到一些肉了，群雄爭霸的時代，本土化不僅僅是國內政府的要求，還是市場需求，不然怎么與其他品牌競爭？美國的汽車品牌如果敢只在內地組裝，都不需要政府出面，價格之貴絕對任何車都賣不出去，因為那時候的內地，已經有很多合資品牌汽車了。
不過日系韓系就希望不大了，這兩個國家基本上喜歡吃獨食，自己的汽車公司，基本上只給自己國家的供應商訂單，甚至家電行業也是如此，其他國家的供應商，想進場，有點難度。
當然，自己現在所有的，也不過是汽車行業供應鏈之中的部分零部件，沒什么人能夠做出一輛汽車上所有的零部件，只有類似自己這樣的投資才有點可能，但也做不到全部，目前，和黃投資的供應鏈公司也都是生產那些不易遠洋運輸的大件，這些零部件CKD成本比較高，等未來再慢慢的扶持本土產業，或者就這樣公司，擴張業務來生產其他零部件。
“多謝陳先生了。”邱克笑了笑，又問道：“不知道陳先生能否考慮，在上滬市，安排這些零部件公司來建分廠？”
(本章完)