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“渣打？這家公司我也聽說過，他們是主打商業銀行的吧？”田學成問道，渣打銀行不算什么大銀行，但田學成也經常去香港找老板匯報情況，
“是主打商業銀行，不過也有投行業務。”陳志文搖頭說道：“你在美國待的時間太長了，歐洲與美國不一樣，美國的銀行，因為當年反壟斷法的原因，所以商業銀行與投行是徹底分開了，歐洲這邊名義上也是分開的，但實際上很多銀行并沒有分的那么細致，渣打，也是可以做投行業務的。”
美國曾經出現過多個規模強大的壟斷集團，整個國家的經濟在20世紀初被多家巨頭壟斷，可以說是禍害無窮，因此，反壟斷法也非常強勢，不但石油、金融、鋼鐵、礦產等托拉斯巨頭被拆分，連同其他行業也受到影響，比如銀行行業就必須分開投行與商業銀行，好萊塢電影公司也不得控制電影院線、汽車公司也不得控制終端零售等等，直到80年代里根上臺后，為了讓美國經濟從大通脹中走出來，才開始慢慢對這些行業松綁。
而歐洲這邊，因為大部分都小國家，就算有壟斷也不至于出現超級巨頭，因為德國的壟斷公司不可能控制法國的行業，而當歐盟出現后，法國的同行反而也會進入德國市場競爭，這種情況下，幾乎就沒有什么能夠壟斷歐洲的巨頭公司，不管是銀行還是傳統制造業，就算某一家市場做的好，那也是靠技術、服務等等，如德國高端汽車。
也因此，歐盟幾乎沒有反壟斷法，直到2002年才制定，且主要目的，也是為了針對全球化之后，日益侵犯歐盟權益的美國公司。
因此，歐洲的金融行業并沒有強制性規定投行與商業銀行要絕對分開，如德國的德意志銀行，就是歐洲最大的商業銀行投行之一，未來的匯豐銀行也是如此，只是在市場長期競爭之下，各家銀行的主業還是會傾向于一個方向，只有德意志銀行這種超級大銀行，會選擇都要。
渣打銀行就是如此，主業是商業銀行，但也一樣做投行業務，雖然規模比不上英國的那些巨頭公司，可那些巨頭公司，也是國企為多，讓他們出面幫助自己收購另外一家國企，陳志文也不知道這些人會不會盡心，而在香港那邊，自己與渣打關系很不錯，因此這次選擇與渣打合作，怎么說，目前的渣打，在英國也能算的上前十了，且mini本身規模也不大，不是每場收購，都需要找本土最大投行的。
“原來是這樣，那我需要先與他們接觸一下嗎？”田學成問道。
“不需要，我已經安排人約好了，明天先與他們的一位負責投資業務的副總裁見一面，了解一下，然后后續，你們這邊再跟進吧。”陳志文說道。
“好的。”田學成說道：“AMC這幾個月已經派了10幾人來英國了，他們也在一直調查mini汽車的各種情況，他們的反饋是這輛車在性能與油耗方面很不錯，不過英國本土的消費者反饋，經常會有一些質量問題，數據方面已經在收集了，也許這對投資銀行來說，會是有用的數據。”
“mini肯定是有一些問題的，要不然也不至于經營的多年虧損了，不過最根本的原因還是打不進海外市場，可能也有性價比方面的原因，如果我們入主后，市場打開后產能提高，單車成本也會下降，質量再控制好的話，那應該能救活這家公司。”陳志文點點頭說道。
汽車行業，除了那些高端走高價的品牌，大部分汽車型號都需要依賴銷量來平攤成本，因為哪怕是80年代，一款汽車的研發周期都是5年左右，投入成本幾億美元，如果還有新工廠的話可能又要幾億美元，這樣的投入之大，后面的銷量如果不理想，立刻歇菜，小公司可能直接倒閉，大公司也會元氣大傷，這也是為什么哪怕是大眾、豐田這種汽車，幾十年的歷史上，推出的完全新汽車非常少，大部分都是修修改改再發布，大眾的車光是外形幾乎就是不停的套殼。
英國汽車，除了技術不行，沒有市場也是重要原因，甚至市場比技術還要重要，因為有了市場，那才有資本進行技術更新，質量管控等等，形成良性循環，這也是為什么汽車行業強者越來越強，弱者越來越弱的道理。在80年代之前，全球貿易化很難，因此很多地方還有很多小品牌，可全球貿易化之后，大品牌開始在全球擴張，于是，很多小品牌要么死要么被收購，英國的汽車公司就是這個背景下的縮影。
不過擴大市場說起來容易，這需要海量的資金做營銷，同時，在銷量還沒有上來的時候就得想辦法提高質量、技術，不然沒消費者會為新產品買單，最簡單的方法，就是擁有大量的終端零售店，或者與這些店面有合作，至少要保證完善的售后服務，才有可能打動那些猶豫的消費者。
能做到這一點，要么大品牌如奔馳、寶馬、大眾、豐田為新品牌擔保，要么就是陳志文準備做的，在歐美亞大規模擴張汽車終端零售店，幾乎沒有第三個方案，且即使如此，也不一定能保證一定成功，如英國的汽車品牌捷豹與路虎，被福特收購，折騰了十幾年，結果還是不行，到了最后只能出售，虧了24億美元。是90年代的24億美元。
這也是為什么陳志文沒有選擇捷豹、路虎、蓮花、羅浮等等，這些品牌在原先歷史上即使被汽車巨頭收購了也救不活，陳志文可不覺得自己會有更強的能力。倒是捷豹路虎，在21世紀之后有一段時間混的還行，不過那也是20年后的事情，他可不想白養兩家汽車公司20年，再說，捷豹路虎能在21世紀翻身的根基，還是因為福特十幾年的持續投入造成的，如果未來有機會，自己再跟阿三公司競爭就行了，省錢又省心。
只有mini，相對來說，是最容易成功的，至于原先歷史上寶馬的一些技術支持，陳志文的確會差一點，可也不是絕對做不到，AMC也多多少少有一些基礎的，再不行就自己投入研發，再過十年，他自認為自己的資本體量絕對會超過寶馬。
“是這個道理，就看英國這邊愿不愿意出售了。”田學成笑了笑說道，自己集團的財力，他也是知曉部分的，光是老板在美國的資本，一個好市多一個迪士尼，加起來估計都能買下整個英國的汽車產業了，只是太多英國公司太垃圾，他們看不上罷了。
第二天，英國洲際酒店的頂樓陽臺上，陳志文、田學成會面了前來的渣打銀行投資事業部的負責人瓊斯先生。
“瓊斯先生，您好！”陳志文笑著說道：“請坐，這里已經準備好了各種咖啡，有什么需求隨后說。”
“多謝。陳先生，田先生，教叫我瓊斯就行了。”瓊斯也是禮帽的說道。隨后對身邊的服務員點了一杯卡布奇諾。
“拿鐵，謝謝。”陳志文也對著服務員說道。
洲際酒店的頂樓陽臺，也是一個大型的休閑場所，這里裝修之后可以進行各種娛樂宴會，很多英國的有錢人也挺喜歡在這里進行party，風光可以看到幾乎半個倫敦，還有一個大型的游泳池，可以邊有用邊享受四周城市風光。
作為五星級酒店的招牌項目，價格自然不菲，但對陳志文來說自然算不了什么，直接包下了這里。如果真的有需要，整個洲際酒店收購了也不會有什么問題。
“瓊斯，我們的目的你已經知道了，我想知道，收購迷你與勞斯萊斯，由你們渣打銀行出面，有多大的成功率？”陳志文直截了當的問道。
“陳先生，100這種承諾我們不會做，也做不出來，就是其他任何投行，也不可能敢做出這種承諾，但考慮到現在mini公司已經連續超過5年的虧損，內部人員的工資都已經很難發出來，需要向英國政府索要，這種情況下，英國政府那邊肯定也是希望早點能夠甩開這個燙手山芋，可能會出現問題的地方，那就是mini現如今的內部管理層，他們肯定會尋求針對自己的最高利益。”瓊斯分析道：
“至于勞斯萊斯，這一點很難說，因為這個品牌是英國曾經的象征，不到不得已，我估計，他們不會將這個品牌出售給外國人，尤其是像您這樣的華人。”
“好，那就先搞定mini，勞斯萊斯，后面不急，慢慢來就行了。”陳志文點點頭說道。
相對來說，mini的重要性顯然更大，勞斯萊斯與賓利，不過就是一個面子而已，能收購自然好，不能的話，他后續去歐洲大陸找那些好的品牌跑車也是一樣，紅牛如今在全球剛剛市場大投入，也包括f1賽車，收購一家跑車品牌也符合自己的利益。
“好，那我們立刻開始與蘭利汽車進行接觸，后續有進展我再通知您。”瓊斯說道。
(本章完)