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位于開封的運通運輸公司內，劉大力正拿著一沓厚厚的資料皺著眉頭，他跟隨著孫浩晟從洛陽回來也有三天的時間了，在這三天里，劉大力唯一的工作就是了解公司的情況。
具體的情況跟他預料的差不太多，或者要比他預料的稍微好一些，但也沒能好到哪去。雖然孫浩晟已經對公司未來的發展計劃提前做出了布局，但是在劉大力看來，這種布局卻是破綻百出。
孫浩晟的想法很簡單，就是沿著兩條國道在中京交匯這一交通便利，展開十字形運輸策略，目前暫時只開通省內的業務，偶爾的也可以單獨跑一趟省外，但是核心路線就是沿著國道通行，這樣可以保證最快的速度，耗油量最低。
而這也是劉大力離開部隊，離開工廠之后的第一份工作，甚至，他已經感覺到自己似乎是有些脫節了。
不，應該說是思想過于超前了。
在軍隊里，他已經習慣了擁有無線電的日子，隨時隨地，只需要一封電報過去，就能夠及時的了解到最新的情況，并且提前做出應對。但是現在，就連有線電報都貴的要死，公司里自然不可能去花費巨大的資金使用電報，所以基本上都是定期的派人送一封信回來，將情況進行匯總，光是時效方面就比軍隊差了不止一星半點。
不過劉大力也很清楚，那畢竟是軍隊，各種高科技都在那里展現他們的作用，而目前那些科技還屬于絕密，是絕對不可能開放民間版本的。
而另一個，就是燃油的問題，這年頭可沒有什么加油站，也不像軍隊，跑長途運輸的時候會配備相應的加油車，這時候在民間購買燃油只有一種途徑，就是由公司出面，到政府去購買，而且用途也必須要講清楚，如果是去跑長途的話，他們就需要配備一臺卡車單獨的運輸油料，否則這些卡車絕對回不來。
光是這兩方面的問題，就很讓劉大力頭疼，但是又沒有辦法，現在他是私人公司性質，又不是軍隊，所以在軍隊里的許多待遇，此時都無法繼續享受。
在民間搞運輸行業，在目前這個環境中到算是個不錯的嘗試，但是所存在的問題也同樣的很多，而且這些問題又不是一時半會兒的能夠解決的，所以，他們只能想辦法的去解決。
“劉主任，趙老板剛剛派人通知說，他們有一批貨要運往開封，化肥五十噸，種子十五噸，讓我們盡快安排車子到他們廠里，爭取盡早出發。”一名職員走進劉大力的辦公室，匯報說道，這是運輸公司的第一筆單子，雖然是公司股東自己的單子，但是趙老板也是要付錢的。
至于趙老板付多少錢，這個劉大力就懶得去管了，談生意的事情不歸他管，這個幾位股東自有安排，他只負責安排運輸。
“好的，我知道了，你去通知一到六號車先過去，我去找一下孫老板，待會我也會到。”劉大力點了點頭，六十五噸的貨物，六臺車肯定是不夠用的，但是七臺車的話就會有五噸的空余載量，而且一來一回的也要跑空車，這無疑會增加不少的成本。
所以，劉大力的想法是，盡可能的避免跑空車，而生意方面他不懂，但是他知道孫浩晟在開封也有兩家店鋪，所以，劉大力便把主意打在了孫浩晟的身上，看能不能從孫浩晟身上找來五噸的貨物給補上。
孫浩晟最近也一直在公司里，他的那些店鋪的總部也同樣的搬到了這里，與運輸公司何為一處，同時，未來這里也將會成為孫浩晟公司的倉儲基地，這也算是近水樓臺先得月吧，只要有需要，他的貨物立刻就可以裝車離開。
劉大力找到了孫浩晟，將意圖告訴了孫浩晟，而孫浩晟也覺得他說的有道理，然后吩咐手下賬房查了下開封店鋪的存貨量，然后便同意了劉大力的提議，并且讓人準備了五噸的貨物，跟趙老板的六十五噸拼成七十噸，這樣等于算是填滿了這個空缺。
“孫老板，目前這個運營模式是不行的，我們的成本實在是太高了，一直這樣下去的話，我怕會賠本。”解決了拼貨的問題，劉大力提出了自己的擔憂。
“前期賠錢是肯定的，等到后期生意上來了以后，估計就不會賠錢了吧？再說，火車運輸雖然便宜，但是現在火車運力明顯不足，而且又是以軍用運輸為主，民間運輸大多數還是靠著老舊的畜力運輸方式，所以我們的生意肯定會越來越好的。”孫浩晟微微一笑，解釋道，這個問題他考慮過，即使賠錢，前期也不是不能接受的。
“孫老板，我想你沒有明白我的意思，這么說吧，我們送過去的時候，是有收入的，但是回來的時候就只能是空車，但是空車也是需要耗油的，近一些的還好，稍微遠一些的，這一來一回就等于是把單程的利潤給吞了進去。在部隊的時候，我們往前線送物資，一般返程的時候是會捎帶一些東西的，只有實在沒東西可捎，或者軍情緊急的時候才會空車返回。”劉大力說道。
孫浩晟點了點頭，這個道理他懂，他也做出了相應的措施，分布在各地的分部，并不僅僅只是散貨那么簡單的，孫浩晟還打算將他們打造成收貨地，如果數量實在太多，他們甚至可以安排車子直接去廠里接貨，但是目前公司的影響力并不大，知道的人也并不多，所以生意肯定不會特別好。
“我明白你的意思，要不這樣，這次安排出去的車子就先不要回來了，我想想辦法，在報紙上打個廣告試試，盡可能讓咱們公司的名字被人記住。”
說干就干，兩天后，省內的報紙上便出現了運通運輸公司的廣告信息，廣告很直白，讓人看起來有些赤果果的感覺，但是這種明碼標價的方式，也很容易讓人接受。
一噸貨物一百公里的運費為2元，每多一百公里，則增加2元，如果滿載的話，一百公里一臺卡車的費用為1元，這個是將車損，油耗，人工等費用計算進去之后的價格，也就是說，一噸貨物一百公里，他們賺九毛錢，十噸貨物就賺九塊錢，雖然利潤不高，如果除去倉儲等其他費用，其實一百公里只賺五毛錢左右。
而且這個價格也并不是唯一的，比如一些質量較輕，又占據較大位置的貨物，特別是棉花之類的，這個價格就要另說了，因為你就是超高幾米，他也不可能運載十噸的重量。
而此時火車的運費為一噸一百公里5元，費用要比卡車運輸便宜一些，但是相應的，火車的運載量卻很大，而且運行成本也要比卡車稍微低一些，當然，你不要將鋪設鐵路的費用也給計算進去，那樣的話，鐵路永遠都是賠錢的。
除了固定線路以外，也接受專線服務，這個需要按照不同地區，不同地況以及貨物的情況來制定價格，在百姓們眼中，這也就是圖個熱鬧，但是在一些工廠看來，情況可就不一般了。
以往的運輸方式，一噸貨物基本上需要三臺馬車運輸，如果運輸一百公里的話，平均每臺馬車大約需要八毛錢左右的費用，算下來的話，反而要比卡車運輸還多四毛錢，而馬車又怎么比得上卡車的速度？加上馬車牛車什么的也并不多，很多時候都只能去等。
所以，當報紙廣告刊登出去之后，省內各地的工廠更是紛紛上門詢問價格。
短短一周的時間，運通運輸公司的一百臺卡車便有些難以吃消了，而卡車運輸的便捷性也讓工廠看到了巨大的發展潛力，雖然依舊在為運力擔憂，但是卻沒有之前那么麻煩了。
而在最開始跑了兩天空車之后，一百臺卡車便開始滿負荷的運載，并且在劉大力的調度下，基本上不會出現空車返程的情況。
但是沒有無線電，就意味著信息無法及時的同步，而為了解決這一問題，劉大力也不得不采取了另外一種笨一些的方法，那就是如果一個點沒有貨物需要運回的話，那么就在那里等，同時派人到附近的線路去詢問是否有貨，如果有，則貨車跑過去運載。
雖然時間上會多用一些，但是利潤卻能夠保證，所以，短短一周的時間，除了前三天生意慘淡以外，從第四天開始，后面僅僅只用了四天的時間，一百臺卡車便為運通公司帶來了將近一萬塊的純利潤。
而一時間，運通公司的生意更是火爆到爆，甚至很多工廠都只能排隊等候運輸。
而這個時候，孫浩晟再一次的展現了自己的魄力，第一批一百臺卡車用去了七十八萬元，而當時從銀行貸款了二百萬，隨后吳老板又注資了三十萬，開辦公司，租用各地倉庫，招收人員等花費了大約三萬塊，所以此時公司的賬戶上還有149萬元，孫浩晟很快便說服了其他的四位股東，然后，從剩余的149萬元中拿出了117萬元購買了150臺卡車。
如果一直這么算下去的話，一周的純利潤大約會在兩萬元左右，一個月就是八萬元，一年就是96萬元，買車的錢只需要不到十個月就能回本，這種暴利行業，還有什么不敢放手一搏的？(未完待續。)