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正文
孫浩晟屬于那種只要是被他看準的事情，就會立刻毫不猶豫的去做，歷史上并不缺乏這種人，而這種人如果從政的話，那么有可能會是兩個極端，從商的話，也同樣會是兩個極端，但是無論是哪一個極端，只要有心思去研究，那么必然可以發現，最成功的商人，絕對會是這種人。
畏手畏腳，最多也就只能小有成就，跟那些紅頂商人相比，在氣勢上他們還是有著很大差距的。
說干就干，但并非盲目的干，孫浩晟敢直接去貸款，然后一次性投入一百臺卡車去實驗，而僅僅只是一周之后，他就敢將余下全部的錢投入進去，至于手中預留的那些資金，若不是公司發展需要資金的話，估計他會一分不剩的全部投入進去。
而運輸行業的火爆，其實也是必然趨勢，火車的運載能力的確不錯，而且價格也相對便宜，但是國內的火車只有那么多，而且目前也還是以軍用運輸為主，國內跑的一半火車運載的基本上都是軍用物資，比如從各地購買來的糧食，一百萬的將士在前線，一人一天就按照一斤米或者面來計算，那么一天也就是一百萬斤的消耗量，也就是五百噸。
而一節貨車車廂的滿載運輸量為三十噸，那么前線光是一天所需要的糧食，就要用17節車廂才能夠保證所需，再加上俘虜，安撫俄國百姓等等，所以前線一天需要的糧食至少也要二十節車廂才可以滿足。
而火車從中京跑到最前線，需要半個月的時間，這也就意味著，如果火車從中京出發的話，那么至少要保證每天發出一趟糧車，而且必須要有至少三十列火車才能夠保證前線軍糧不受影響，而中華帝國是絕對不會讓部隊陷入無糧可吃的地步的，所以，光是運輸糧食的列車就有三十五輛，多余的糧食則是暫時的存放在那里。
而彈藥的消耗要比糧食更大，而且彈藥自重要比糧食更重，所以即便是達到了單節車廂重量，車廂內部也很難裝滿，所以，國內為前線部隊提供彈藥的列車，足足有六十輛，而且還是日夜不停的運輸，只有這樣才能夠保證前線部隊隨時都可以發起一場規模浩大的戰爭，并且不會因為突發性的原因而導致缺乏彈藥。
那么其他的東西呢？比如軍服軍被等等，國內目前擁有的火車總數量大約在二百臺左右，但是用于軍事方面的最基本的也有九十五臺，而且還經常臨時征調其他的列車，所以，真正用于民用貨運的列車，其實還不到五十臺，如果分攤到全國，數量就更是少得可憐了。
所以說，如果想要依靠鐵路運輸的話，那么你不僅需要更多的耐心，同時也要做好登上一兩個月的準備。
正是因為這些原因，才導致了國內的一些商人并不愿意去使用鐵路運輸，因為你不知道什么時候才會輪到你，而商人最缺的就是時間。
而老舊的畜力運輸方式雖然便捷，但是速度太慢，花費也比較高，短途運輸兩者相差的費用并不多，但是長途運輸的費用就比較明顯了。
而且卡車運輸還有一個讓人意想不到的好處，趙老板的那一批貨，于當天晚上全部裝車，然后在劉大力的安排下，車隊連夜出發，雖說夜路不好走，但是現在可沒這種感覺，反而夜路要比白天更好走，只要司機不犯困，在路上基本上可以一路狂飆。
因為夜間百姓是不會出門的，他們也更加沒有什么夜生活，在夜間開車，基本上就是專用車道，一路上幾乎都可以將車速提到最快。
而當天夜里差不多十點多發車，第二天凌晨一點鐘，卡車便將貨物運到了地點，速度之快，更是超乎所有人的想象。雖然當時報紙還沒有發布出去，但是這支車隊的速度也給人留下了很深的印象。
于是，在趙老板那位客戶的聯絡下，七臺卡車在當天就有三臺卡車返程，并且拉到了二十多噸的貨物，并且在天黑之前就抵達了地點。
在這種一傳一，加上報紙的鋪天蓋地的宣傳政策，運通運輸公司很快的便打開了市場，加上幾位鼓動前期的努力，不少的客戶也相信了他們的速度，于是也紛紛調了一批貨給他們運輸。
而最終的結果也是讓人興奮不已，如果是運輸公司的固定線路，那么可以做到兩天內全境到達，如果是其他公司的專用指定線路，全省范圍內則可以做到四天內抵達。四天抵達全省各地，這也是刷新了最新的記錄。
而在接下來的一周內，運通公司不得不打起全部的精力去保證運輸，如果是國道固定線路，則日夜趕路，如果是指定線路，則白天趕路，夜間休息，如果對道路情況比較熟悉的話，也可以夜間趕路。
同時，每臺卡車上的標配兩名司機也換成了三名司機，增加了一名或者兩名學徒，同時，又從原本的車隊中抽調了九十名司機前往洛陽，將新定的一百五十臺卡車中的九十臺開回來。
而這一周，運通公司的凈利潤也更是瘋狂的突破了三萬元，除了生意火爆以外，還有一個原因，那就是卡車司機對于車況越來越熟悉，加上這半個月內也盡可能的固定了他們的線路，跑哪一條線的盡可能的讓他們只跑這一條線，而這樣做的目的是要讓他們更加熟悉路況，以便于夜間也可以正常的行駛。
也正是因為這種決策，讓除了國道固定線路以外的其他線路，在跑了幾趟之后，也開始逐漸的夜間慢慢的行駛，然后逐漸的提速，在固定的時間內，跑的次數多了，利潤自然也就多了。
而開業近近半個月，就為運通公司帶來了五萬元的凈利潤，平均每臺車每天賺到了33.33元的凈利潤，如果去除掉其他的成本以及稅收的話，那么平均每臺車每天就賺到了五十塊錢左右，這種盈利能力是極其恐怖的，也是絕對不敢想象的。
而按照每噸貨物百公里2元的收費標準，滿載的話，一車的費用為20元，如果路程200公里則是40元，除去費用什么的，基本上也就意味著一臺車每天需要跑400公里以上才能做到這一點。
而兩名司機的搭配則是幫助他們解決了這個問題，即便每天要跑四百公里，平均下來每小時也就不到二十公里，加上夜間的速度更快，所以還是能夠做到的，但唯一需要擔心的，就是司機是否能夠長時間承受這種壓力。
在軍隊是無所謂的，他們都經過軍事訓練，這種程度的壓力簡直就是毛毛雨，但這里不是軍隊，所以也讓劉大力不得不加緊培訓新的駕駛員，由一百臺車子的老司機帶領著一兩名學徒跟著，同時派遣了五百人到洛陽那邊去學習駕駛，而孫浩晟也已經表態，如果生意能夠一直這么持續下去的話，那么不排除在將來的時候涉足全國。
運通公司的生意火爆，間接的也帶動了其他行業的生意火爆，而這種情況很快的便燒到了整個河南省。
中京，皇宮的書房內。
“真想不到這個運通公司竟然還有這種能人，短短半個月的時間，竟然能夠盈利五萬。”聽著匯報，王思銳也不由的笑了起來，一家普通的私企，是很難進入到王思銳的視線當中的，但是這一次卻是個例外，因為這家運通公司幫了王思銳的大忙。
“是啊，臣也沒有想到，所以便命人對這家公司進行了調查，結果也是讓人意想不到。他們的股東一共有五人，共同從帝國銀行貸款兩百萬，然后其中的一位股東又注資三十萬，而他們的掌舵人也是個殺伐果斷的人，在初步試驗這種模式是可行的之后，立即又下了一百五十臺卡車的訂單。而最讓我們意想不到的是，他們竟然從洛陽卡車工廠那邊把一位輜重部隊退役的上尉連長挖了過來，也正是在這個退役上尉連長的調度下，運通公司才展現了強大的運輸能力，才能夠在短短半個月內創造了五萬凈利潤，半個月為帝國繳納將近七千稅款的奇跡。”王士珍也沒有想到運通公司竟然能夠在短期內爆發出這種潛力，直到下面的人匯報近期省內有部分商家大打價格戰擠兌其他商戶生意的事情的時候，經過一番調查，他才注意到這個運通公司。
而帝國對企業的稅收有兩種，一種是營業稅，按照不同行業有不同的稅收標準，而運輸業是個全新的行業，目前還并沒有對這方面有營業稅的劃分，但是在注冊公司的時候，是將其劃歸進了裝卸搬運業，為營業額的百分之三。
另一種是企業所得稅，這個是按照凈利潤來收取的，稅率為百分之二十，五萬凈利潤的百分之二十既是一萬，但因為今年是稅收減半的最后一年，所以只能拿到五千，但是百分之1.5的營業稅也有一千多，而這個月下來，估計能繳納近兩萬的稅收也說不準。(未完待續。)