博多，港區一側，煤場里，黑色的煤炭堆成一座座小山，其間有數條鐵道縱橫，連接著碼頭，碼頭棧橋邊，靠泊著數艘機帆兩用火輪船。
大量苦力正在船邊忙碌，他們排起長隊，沿著一上一下兩個登船梯頻繁進出船艙，將船艙里的貨物運到岸上。
來自中原的火輪船，在倭國博多港靠泊，卸下大量中原貨物，又有帆船將其裝著運往倭國本島，在難波津靠岸、卸貨，然后運往京城及各地。
之所以要如此麻煩，是因為周國不想讓會噴煙、怒吼的火輪船嚇到倭國官民，而倭國朝廷也不希望這種“怪物”靠近本島，使得百姓受驚嚇之后，產生各種奇怪的想法。
奇怪的想法是什么？
什么都有，但朝廷最擔心百姓對大王為“天神之裔”的信仰動搖，所以，火輪船不可以進入倭國內海，只能在博多港靠泊。
博多是倭國的門戶，如此安排理所當然，昨日抵達博多的張魚，本來今天就要返回中原，但臨時決定額外逗留幾日，要給在博多駐守的周國人員敲敲“鼓”，免得出紕漏，影響兩國關系。
首先，他要提醒大家：這里是倭國的地盤，好歹給當地官府一些面子，行事不要太過分。
即便博多港專門設有“周坊”，讓寓居博多的周國人定居，周坊內的事務，倭國官府一般不介入，周國人若犯了事，自然有周坊里的周國管理機構處置。
但這不代表身處周坊里的周國人就可以有恃無恐，在博多橫行霸道。
倭國并不是周國的藩屬國，周國人員在博多長期居住，純屬貿易、經商需要，沒有必要也不應該在博多作威作福，進而對兩國關系造成干擾。
張魚要提醒大家：我們是買賣人，講的是和氣生財，若在博多和倭人發生矛盾，退一步海闊天空，不要仗著自己是天朝上國子民，就如螃蟹般在博多橫著走，強買強賣，到處惹是生非。
當然，不惹事不代表怕事，真要爆發嚴重沖突，該砍人就砍人，大不了事后賠錢。
其次，周坊的治安要做好，防火也要做好，不要三天兩頭失火搞得坊內濃煙滾滾，讓倭人看笑話。
最重要的，就是“安全生產”。
此刻，張魚站在煤場邊，看著堆積如山的煤炭，問陪同人員一些關于煤場安全管理方面的事情。
煤炭大量堆積后，風吹日曬，其內部溫度會慢慢升高，久而久之就會發生自燃，一旦堆積如山的煤炭發生自燃可不容易撲滅，處理起來還很麻煩。
煤場自燃的情況，在中原各煤炭集散地多有發生，有過許多經驗教訓，如今在博多港的煤場，周國北洋貿易公司的員工照搬中原各主要煤場的管理制度，將博多港煤場管理得井井有條。
張魚對于煤場的安全管理制度很了解，在煤場里轉了幾圈之后，對煤場現狀很滿意，現在一口氣問了許多問題，見管理人員答得干凈利落，心中一塊石頭算是落了地。
火輪船跨海航線的開通，使得周國和倭國之間的雙邊貿易往來更加方便，機帆兩用的火輪船速度很快，使得兩國之間的海運所需時間大幅縮短。
傳統帆船出海要看風信，若風向不對，即便天氣晴朗，船只也無法揚帆遠航，而機帆兩用的火輪船卻不同，只要海況允許，即便無風也能出航。
遇到順風就揚帆，遇到逆風就降帆，然后靠著螺旋槳推進繼續航行，不需要如傳統帆船那樣，逆風行船必須不停走之字形前進。
普通海況下，不考慮風向就能做到時速不低于四十里的火輪船，從博多啟航往西走，抵達兩千里外的揚州廣陵，不過耗時兩三天。
考慮到船只靠泊、補給、檢修以及船員休息的時間，一個來回，不過十日。
這是什么概念？
張魚記得，以前從襄陽到西陽，騎馬代步日行百里，都要花六七日時間。
從西陽步行去安陸，日行四十里，要花八九日。
新式交通工具的出現，使得孤懸海外的倭國變得“近在咫尺”，因為跨海航行時間大大縮短，即便是在夏秋之際風暴多發季節，跑得快的火輪船依舊能夠在海上“來去自如”。
然而光有船沒有煤可不行，博多港煤場的存煤量，關系著許多到港的火輪船能否有足夠的燃料返回中原，因為跨海航線上必經的耽羅島沒有煤礦，所以火輪船只能在航線兩端加煤。
而博多周邊地區剛好有豐富的煤炭礦脈。
倭國官府組織人力物力在博多周邊地區開采煤礦，挖出來的黑色煤炭，成了倭國官府用來購買中原貨物的“硬通貨”，而周國（北洋貿易公司）也樂于從倭國博多官府那里買煤。
與此同時，周國還向倭國官府提供先進的采煤技術和礦井管理制度，使得博多周邊幾個煤礦的開采效率和礦井安全得到了保障。
隨著出煤量日益增多，博多港煤場的燃煤存儲量足以支撐起跨海的火輪船航線。
博多出產的大量煤炭，還可以運到耽羅島存儲，這就讓周國（北洋貿易公司）開展和百濟、新羅乃至高句麗的海上貿易愈發便利。
耽羅島作為東海海域的貿易中轉港，有了來自博多的煤炭供應，往返于中原沿海各港口和耽羅的火輪船跑起來十分方便，大量中原貨物在耽羅聚集，然后被新羅、百濟、高句麗的海商搶購一空。
這些國家海商帶來的貨物，同樣經由耽羅運往中原，所以，博多的煤炭，逐漸成為維持東海各國海貿的重要資源，張魚可不想博多港的煤山變成火焰山，導致等著回航的火輪船“饑腸轆轆”。
張魚在煤場待了差不多一個上午，就是要提醒有關人員，時刻把“安全生產”放在心上。
倭國國內對于火輪船這種“怪物”褒貶不一，對于博多港成為這種“怪物”的靠泊港頗多非議，所以，為了保持博多港作為火輪船靠泊港的地位，無論是火輪船還是煤場，最好都不要出事。
“我們的目標，就是和倭國做買賣，如何又快又好的做買賣，自然是公司的關注重點，確保博多煤場順利運轉，就能確保火輪船航運的正常運營，大家謹記在心。”
張魚一邊說，一邊指著靠泊碼頭的火輪船：“將來，海參崴也會通火輪船，所以博多會是重要的中轉港和煤炭供應港，你們要想辦法，協助倭國官府增加煤炭產量，畢竟，煤多了，他們賣煤的收入也會跟著增多。”
其實張魚還想說的是，盡快將博多地區的煤炭開采規模弄大，將來，若朝廷要對倭國用兵，就方便許多。
若官軍真要跨海遠征，必然乘坐火輪船，博多就是火輪船船隊最重要的靠泊港和煤炭補給港，有了博多煤炭的支撐，火輪船跨海運輸就有了保障。
屆時，即便是從中原運輸數十萬兵馬登陸倭國都不成問題。
這一點，張魚不信倭國君臣想不到，故而其國內反對火輪船靠泊博多、反對在博多開采煤礦的貴族不在少數，權臣蘇我馬子花了好一番功夫，才說動倭王同意在博多大規模開礦。
但是，即便蘇我馬子搞不定，對方遲早也得同意在博多開采煤礦，倭國君臣心中再糾結，最后還是得乖乖就范。
為什么？
因為產自中原的各類物美價廉產品，倭國已經用上癮，斷不掉了。
倭國能拿來買中原產品的“硬通貨”，主要是白銀和硫磺，其開采量逐年提升，提升的速度卻有限，而倭國對于中原產品的需求量增加得很快。
那么，博多地區豐富的煤炭，就成了倭國朝廷可以依賴的第三種“硬通貨”，有了這種量大易開采的“硬通貨”，就能可勁從中原海商手中購買更多的奢侈品、日用品。
甚至還有各類鐵制品，包括鐵鍋、鐵甲、鐵制兵器。
要知道，對于倭國來說，向周國買鐵制品，遠比自己開礦、冶煉、鑄造劃算得多。
有煤炭就有購買力，這就是天子的陽謀，即便倭國君臣百般不愿，最后還不是得乖乖就范？