作者：米糕羊分類：
長安，政事堂內，天子召集三高官官開會，太子宇文維城亦在場，并且作為此次特別會議議題的發起人，接受天子的質詢。
“按一里三百步計，一步（指的是左右腳各走一步）長的鐵軌（熟鐵所制），分量至少要九十斤，那么，一里長的鐵軌，分量就要有兩萬七千斤，這還是單條鐵軌的分量。”
“一條鐵路，要有兩根鐵軌，那么，一里長的鐵路，光是鐵軌的分量就有五萬四千斤，加上固定鐵軌的道釘等零星鐵制品，姑且算一里長的鐵路耗鐵量為六萬斤。”
“那么，一千里長的鐵路要修起來，耗鐵量至少六千萬斤。”
宇文溫說到這里，看著太子，問：“所以朝廷應該立刻大興鐵路？你有火車而已，你有熟鐵么？”
現在是議論國事的公開場合，太子宇文維城只能稱呼父親為“陛下”，對于這問題，他立刻回答：
“陛下！鄂州大冶制鐵所，去年年產鐵量已經接近兩千萬斤...徐州利國制鐵所，去年年產鐵量一千萬斤，還有許州舞陽制鐵所，年產鐵量有一千三百萬斤，加上各地鐵冶，熟鐵怎么會不夠呢？”
宇文溫反問：“為了修一條千里鐵路，把這三大制鐵所的鐵產量都填進去？那這兩年，農具、工具都不用生產了？”
宇文維城回答：“并不需要如此，首先，鐵路線路的規劃需要時間，建設起來也要時間，千里長的鐵路，不是瞬間就要用六千萬斤熟鐵來制鐵軌....”
宇文維城翻開資料，開始陳述自己的規劃，他的資料，與會人員都有，三高官官們看著自己面前厚厚一沓資料，都覺得有些頭痛。
數日前，鄂州夏口傳來好消息，研制了二十多年的“火車”，終于擺脫蹣跚學步的狀態，做到了拖曳十節滿員客車車廂時、以平均時速不低于四十里的行駛速度。
這意味著，一種新式陸上交通工具出現（實用化）了。
火輪船和火車，一個是水上走，一個是陸上走，都能達到“晝夜兼程日行千里”的速度。
這兩樣交通工具，于國于民都是大有益處，火車成功試運行的消息傳到長安，可謂振奮人心，但興奮之余，政事堂諸公就要面對一個嚴峻的問題。
這個問題正如天子方才所說：你有火車而已，你有熟鐵么？
火輪船造好之后下水就能用（前提是確保燃煤供應），航行于江河湖海中，馬上就能承擔航運重任，而火車要承擔起陸地運輸重任，必須先有鐵路。
也就是說，必須先修好鐵路，火車才有用武之地。
所謂鐵路，當然是“鐵”路，因為鐵路是由兩條鐵軌構成的，一千里長的鐵路，耗鐵量至少要有六千萬斤。
這還是保守估計，因為一旦推廣火車運輸，鐵軌的質量不能差，所以分量必須足，一步長的單根鐵軌重九十斤，不過是及格線而已。
一千里長的鐵路，耗鐵量六千萬斤，這已經超過周國一年的鐵產量。
所以，太子規劃中的幾條千里鐵路，短期內（至少十年內）朝廷根本就修不起來。
規劃鐵路之一，是長安至涼州姑臧的“長姑線”，全長至少一千五百里（初步估算）。
這條線路從長安出發，西過岐州洛邑（入蜀之大散關的門戶）、秦州上封、蘭州金城，抵達涼州姑臧，把關中和隴右連接起來。
從關中出發的人員和物資，通過鐵路可以輕松直達河西走廊要地、涼州姑臧，其意義非凡。
僅就軍事意義而言，“長姑線”一旦修成通車，意味著吐谷渾和西突厥距離滅亡為期不遠，皇朝的西北邊患消除，與西域的聯系加強。
“長姑線”的好處，政事堂諸公都看得到，問題是一千五百里長的鐵路，逢山開路、遇水搭橋，建造費用不會少，朝廷負擔不起。
之前，朝廷都沒能力在短時間內拉起多少條電報線以連接天下，更別說投錢修建造價昂貴的鐵路，即便朝廷通過發國債或者招股籌夠了錢糧，卻無法湊出這么多的鐵。
一千五百里長的鐵路，保守估計耗鐵量都要九千萬斤，錢糧可以湊，這么多鐵是沒法變出來的。
而規劃鐵路之二，是從長安出發，經武關道入荊襄，經過荊州上宛、穰城到襄州襄陽（或者北岸樊城）的“長襄”線。
“長襄線”，將關中和荊襄乃至荊湖地區連接起來。
因為荊湖地區已經實現了“荊湖熟、天下足”，所以，荊湖地區的糧食、物產，通過水路（漢水）聚集到襄陽（樊城），然后通過“長襄線”源源不斷輸入關中。
與此同時，還有規劃鐵路之三，那就是翻越太行山、連接并州晉陽和相州鄴城的“太行線”，全長不到千里(初步估算），一旦建成通車，對于增強國力具有重要作用。
這三條規劃鐵路的意義十分重大，政事堂諸公都能想得到，但問題依舊：你有火車而已，你有熟鐵么？
三條鐵路的耗鐵量加起來，超過兩億斤，哪有那么多鐵來修？
所以，作為官場老手的三高官官們，明白這只是太子的策略：漫天要價，然后坐地還錢。
鐵路的魅力是如此之大，所以三高官官們根本就無法抗拒，才有心思和極力主張“大興鐵路”的太子討論如何又快、又省鐵的建起幾條至關重要的鐵路。
宇文維城隨后給出的第二個方案，當然考慮了實際情況：
年鐵產量超過千萬斤的鐵冶，就只有鄂州大冶制鐵所，許州舞陽制鐵所、徐州利國制鐵所，所以，鐵路的修建，必須靠這三個制鐵所提供支持。
備選方案線路一，修建葉城至洛陽的“葉洛線”，全長大概四百里。
葉城平頂山煤礦的煤產量很高，而葉城和舞陽之間已經有了鐵路，用于輸送焦炭給舞陽制鐵所用于煉鐵，同時也方便將舞陽制鐵所的鐵制品運抵葉宛運河。
所以，靠著舞陽制鐵所的支持，這條“葉洛線”修起來很方便，可以說“根”在舞****”往西北長到洛陽，這是一期工程。
二期工程，“莖”往南長到桐柏山，翻越山嶺，連接安州安陸，再到黃州西陽。
備選方案線路二，以徐州利國制鐵所為依仗，向南、北兩端修建鐵路，北經歷城抵達黃河邊，南抵淮水，這條“河淮線”以徐州彭城為中樞，連接黃河與淮水。
“河淮線”全程大概八百里，南線可以先不修，因為有泗水航運可以依靠，北線（徐州以北到黃河邊）的里程（一期工程）大概六百里。
這條“河淮線”的路徑，是數百年來南軍北伐的必經之路，本來朝廷計劃依托泗水水系開鑿運河，現在就用鐵路取代。
“河淮線”修成，就會與黃河、通濟渠形成一個三角形，讓黃河與淮水之間的廣大地區（包括泰山西麓地區）受益。
備選方案線路三，以鄂州大冶制鐵所為依仗，對現有的光黃線進行擴建，向北走。
光黃線的北端，現在已近抵達淮水南岸，所以要修建跨淮水的大橋，讓鐵路跨過淮水向北延伸，抵達亳州小黃，是為“黃亳線”。
從淮水北岸到亳州小黃，鐵路里程大概四百里。
這條線修好后，長江中游地區物產、人員可以直達河南、淮北腹地，而亳州小黃和東面的徐州彭城之間不到三百里，同樣可以用二期工程連接起來。
與此同時，黃亳線的淮水鐵路橋，會作為實驗橋梁，為未來更多的跨淮水大橋乃至黃河大橋的修建積累技術經驗。
三條線路（一期工程），累計里程為一千五百余里（四百余里、六百里、四百余里），依靠三大制鐵所，可以馬上開工并且同時修建，和現有水運航線相輔相成，有錦上添花之功效。
宇文維城一番長篇大論，好不容易說完，與會人員卻是一片沉默。
端坐上首的宇文溫，見著兒子的花招越來越多，心里高興之余，覺得有些不好意思。
“咳咳....關中乃天下之本..”宇文溫再次發出質疑，“怎么這備選方案的三條線路，都沒一條和關中有關？”