一九八七年滬海作為全國最大的集裝箱碼頭，連停泊巴拿馬級貨輪的能力都沒有！
所以說讓衛東去跟滬海造船廠說你們要準備造超巴拿馬級貨輪，人家肯定覺得他是十三點。
要不是老鐘調和，多半要打電話舉報送讓衛東去宛平路600號吃伙食。
就現有的兩座集裝箱碼頭，還是最近幾年建的。
水深限制了只能停靠一萬多兩萬噸的集裝箱船，用門機慢慢裝卸，岸橋也是剛進口安裝。
所以百分之六十的進出口箱子得到HK或者神戶去中轉。
就先裝上小點的貨輪，拉到那邊去換遠洋大輪，這效率、成本，都導致了出口總量怎么上得去。
讓衛東有點各為其主的意思：“整個粵東地區，只有粵州港可以停靠一萬多噸貨輪，所以基本都是在那匯集裝船，拉到HK去中轉，方老他們招商投資局在珠江口搞這個鵬圳西區碼頭，靠著潮水能裝卸三萬噸級貨輪，這次滬海港機過去裝上岸橋后，業務能力大大提升，據說招商投資局還在爭取設立海關，這樣可以獨立處理外貿集裝箱，整個華南地區的外貿產品就能簡單高效又低價的送出去。”
滬海市里面幾位本來在各忙各，陸續過來坐下參會，現在聽得都是忍不住五指梳頭，強烈的時不待我感。
“鵬圳追趕得很厲害呀！”
“經濟特區果然有特區速度……”
“滬海不能在這場追趕里面被甩開差距！”
但也有熟悉這方面業務的疑惑：“滬海現在停靠船舶噸位的確上不去，裝卸速度也不行，哪怕這樣去年還是壓了很多船舶在那排隊裝卸，鵬圳港……主要是給HK港做喂給服務吧，你怎么又在搗鼓超大船，他們也停不了這種船。”
讓衛東還不是在這個過程中慢慢熟悉業務：“港口自身條件有水深和裝卸設備的限制，當然還有個核心問題就是建了碼頭有沒有船來靠，有沒有這么多貨運出去。”
馬上有人點頭：“滬海出口貿易的貨物多年來就積壓，是碼頭制約了外貿出口規模，也是遠洋貨輪限制了出口量……”
還給其他人解釋：“貨輪不是說你想停就隨便停，整個國際航運市場掌握在歐美國家手里，剛展開遠洋航運的內地港口，不在人家的國際航運聯盟的布局網絡里，船舶都掛靠在HK、坡縣、神戶這類樞紐港，我們只能中轉。”
讓衛東形容得更貼切：“就我們這條件還不夠好，公交車、客運班車不在我們這設固定站點，就只能靠小三輪、抱雞婆去公交車站往返接送。”
真就比較才能知道差距。
以前是完全封閉起來，覺得滬海已經多高大上了，通電上網之后才知道差距還很大。
同班同學還在瘋狂追趕：“現在粵東地區各種加工外貿出口的產業增長很猛，稍微提前點發展，免得未來限制了出口貿易，那時候再來擴大運輸港口碼頭建設就貽誤戰機了，所以貨不是問題，限制主要是船，如果國際航運不在我們這設站點，就永遠被他們居高臨下盤剝嗎，或者說白點就是永遠讓HK吃這碗中轉飯嗎？”
讓衛東說得是真直白：“不可能！這么大的國家，這么大的外貿市場，怎么可能被那點彈丸之地卡著脖子，所以必須要建自己的船，自己跑運輸。”
三十年后看HK怎么大滑坡，可不就是這種全國養一城的局面被打破了么。
讓衛東自己說得理所當然，在八七年還是有點驚世駭俗。
但在滬海嘛，這里上百年來就是在跟HK爭奪東方之珠的國際地位，紛紛點頭。
“對，就是這個思路，在搞嘛，遠洋集團在搞吧，專門負責搞遠洋貨運船舶……”
“只是最近兩年經濟困難，遠洋造新船的進度比較慢，還是只能主要依靠國際船舶運力……”
“小讓你這邊是在推動港商造船吧？推動他們造大船？這到底是加強了HK的運載能力，還是革了他們自己的命？”
在場都是高手，洞悉人性的身經百戰。
讓衛東這么做到底是為了他賺大錢，還是為了開辟內地外貿局面，是兼而有之，又或者就是給港商當代言人來暗度陳倉的買辦？
有人眼里肯定帶著疑惑。
這才是正常的。
他自己問心無愧就坦言相告：“我首先是作為西區碼頭、國集投資方，要全力協助西區碼頭搞好，我自己掏腰包找滬海港機買兩座岸橋……”
滬海自己都沒從自家港機廠買。
一方面是外匯緊缺，能分到這里的都很有限，另一方面還是秉承好鋼用在刀刃上，對這種高級貨沒敢拿自家產的做試驗。
滬海又特別信奉國際標準、進口貨就是可靠的思路。
所以老鐘到處跑了一兩年，國內都沒賣出去一臺，都不敢隨便開這個口子，四五百萬美元呢！
趕緊交頭接耳的幾位都知道讓衛東這無形裝逼的分量了：“而且我們西區碼頭的特點是卡在珠江口上，后面的規劃是朝著開闊水深區填海造地擴建碼頭，這樣既避免和當地各單位爭奪地盤，又加深了碼頭水位，所以本來我們是很有信心把鵬圳西區港建設成為南大門的第一大港，去跟HK爭奪這種樞紐港地位的。”
去HK中轉出口肯定成本高點，這就是建立西區港的邏輯，哪怕分一杯羹都不得了。
在座各位聽到本來的字眼，就知道有變，更專注傾聽。
“這擴建肯定也要花不少錢，我也沒那么多資金，就到HK去化緣，給港商分析利弊，對吧，HK碼頭固然是聚寶盆，又不是人人都能撈到好處，總能說動誰去投資西區碼頭，結果說者無心，聽者有意，他們早就有各種想法，馬上有人去找鵬圳拿了東區地塊建設深水港，建設能停泊五六萬噸級以上的17米深水港，我被方老罵得狗血淋頭！”
李半城去找鵬圳申請建碼頭的事兒，肯定要上報平京，但不見得會這么快傳遞到滬海來。
反正這邊全都面面相覷，眼里都有點臥槽！
剛還說你這西區碼頭有發展起來跟滬海碼頭爭長短的可能，現在直接雙倍起步。
而且是基礎天然水平就吊打滬海碼頭的超級良港，這是要徹底把滬海從全國第一大港的地位拉下來嗎？
之前還在五抓撓頭的都無可奈何，估計也想把讓衛東罵個狗血淋頭。
但咖位決定了還穩得住。
聽讓衛東自己解釋：“但方老的結論是好事，哪怕我們都知道港商唯利是圖，就奔著賺錢來，那也是好事，只要建設帶動了生產力，我們論跡不論心，如果在這個過程中還買了滬海港機，造了新的貨輪大船，最終都是我們內地經濟發展獲利，包括滬海也在獲利，甚至有追趕有比較，也能激發滬海更努力。”
他本來表達的是后來網友都知道的港商這種賺錢心態，這會兒家底薄，能把港商誑來投資，建成這些大規模配套，過程中哪怕多賣幾包水泥都是賺。
在座各位聽了只覺得是格局。
有遠見的大格局。
話說讓衛東最擅長的就是“遠見”吧，雖然他看不清很多細節。
譬如滬海的遠洋碼頭格局，從此就被他改變了。
因為在場各位里，分管遠洋碼頭的肯定只有個別人，現在大家腦海里都被普及到個知識點，水深，遠洋大輪一定要有足夠的水深。
現在滬海剛花大力氣改造、擴建的兩座碼頭，最大短板都是水深不夠。
畢竟滬海也處在長江三角洲入海口的沖積平原上，很難有那種自然的垂直深水港。
古時候都是大木船，鐵殼船也就罷了，前幾年都不懂國際趨勢也情有可原。
可六萬噸級的巴拿馬船型就是從八十年代成為統治全球干線的標準。
未來還要大大超過這個船型。
就必須以此為標準。
現在讓衛東完全是無意中凸顯出這個核心：“為什么要造大船，一條船四千個柜，和兩萬個柜，成本哪個更低？油料、工資、港口的費用、代理費用這些成本不可能翻五倍，利潤不就大大的增加，成本降低競爭力是不是就猛然上升？所以從商人的角度就是越大越賺錢！”
“限制在哪里，就是東西兩條運河，蘇伊士運河還好，十幾萬噸都行，關鍵在巴拿馬運河限制了船寬不能超過四十米，所以全世界都圍繞花旗轉的時候，貨輪就必須考慮到過運河不能大，但如果未來內地外貿量崛起，朝著歐洲送，朝著北美西海岸送，大部分不用過巴拿馬運河，是不是這部分船只就能拼命做大？一定要相信資本家為了賺錢會無所不用其極。”
這就是他看過航運水手視頻的大概印象了：“HK那邊有人算過，一條兩萬柜的大船，其實跑幾趟十來次就回本了，后面都是暴利，這一切都取決于這條線能不能長期穩定的大量出貨，內地發展好了，這部分船運公司會賺到缽滿盆滿。”
好嘛，滬海這幾位就留下個印象，造大船，建深水港。
后面滬海各部分再要求建設改造港口，市里面全都以這標準。
倒也徹底讓滬海避開了不少坑，直接一步到位的跳到超級大貨輪的深水港時代。
畢竟港口碼頭投資巨大，岸橋機放下來吊臂有沒有那么長，幾百萬美元更換都是小錢。
深水指標達不到，大船沒法停進來這港口被排除在新型樞紐港外，成為投資失敗，那就動輒多少個億！
本來真正的超巴拿馬型船，要幾年后出現，十年后開啟時代。
甚至一度導致巴拿馬運河的過閘量降低，三十年后運河都不得不調整船閘來適應這種超級巴拿馬貨輪。
現在原因只是讓衛東為了忽悠港商來投資！