一個周末很快過去。
11月19日。
盛京。
606所的一間會議室里。
剛下飛機不久的伊恩·維斯塔坐在會議桌旁，一臉凝重地等待著這次會面的開始。
盡管他已經在刻意隱藏，但仍然能從眉目間看出明顯的倦容。
對于維斯塔這個年紀的人來說，出發前的區區兩天休息時間，本來就不夠彌補過去大半個月連軸轉所產生的疲勞。
況且在心里裝著這么大個事的情況下，說是休息，其實也根本休息不好。
再加上會議室里相對封閉的環境，讓他甚至有點想打哈欠。
不過，維斯塔非常清楚，自己絕對不能以這種狀態投入到等會的會談當中——
盡管只是一次常規的工作交接，但如果暈暈乎乎的，那肯定要出問題。
他輕輕咬了咬舌尖，用痛覺讓自己稍微清醒了一些。
不過，光是這樣顯然不夠。
維斯塔轉過身，看了看周圍幾名同樣來自斯奈克瑪的技術人員。
當然也包括副手亞瑟·蒙多克。
后者此時正在和伯納德·肖爾，也就是幾天前打電話通知維斯塔的那名技術人員攀談著，顯然是在了解最近這段時間的情況。
猶豫片刻之后，他決定也參與到對話當中，以分散一下自己的注意力。
“伯納德。”
隨著維斯塔的聲音響起，周遭竊竊私語的聲音頓時沉寂了下去：
“我記得你之前在電話里說過，全程參與了他們的測試過程？”
“嗯……”
聽到這個問題，肖爾有些不好意思地撓了撓頭：
“其實算不上參與……”
“那些華夏科研人員之間的配合相當嫻熟，我們沒太多機會插手，最多就是協助調試一下設備，大多數時候……只能算是全程在旁邊盯著吧……”
斯奈克瑪把他們派到華夏的初衷是跟著這邊一起走研發流程，順便學點東西回去。
其實最開始的時候，包括肖爾在內的幾個人還是自我感覺良好的。
要知道，他們在公司都是老資歷了。
甚至還有人參與過80年代末的那一輪對華技術合作。
如今要給曾經的學生當學生，心態自然還是不太一樣。
按照肖爾等人當時的想法，華夏應該只是通過某種巧合而掌握了一些特定針對CFM56的奇技淫巧，只要學到就完事了。
結果……
剛開始沒兩天。
嚴格來說，是第一天晚上的技術會議參加完，肖爾就震驚地發現，自己完全跟不上對方的思路。
他甚至特地讓翻譯把會議紀要翻譯成了英文版。
但還是不行。
很快，他就意識到，華夏人所掌握的并不是什么奇技淫巧。
而是一整套幾乎全新的航空發動機設計理念。
學吧，孩子！
那當然是不可能這么快學會的。
所以，就成了現在這種情況。
他們只來得及把華夏人提供的設計資料翻譯出來送回國內。
至于全程參與設計工作……
早就沒人提了。
好在維斯塔也清楚這個實際情況，倒也沒難為肖爾：
“全程盯著……也行，你應該看到他們用于測試的部件本身了吧？”
“這個當然。”
肖爾總算是松了口氣。
畢竟要是一問三不知的話，那確實有點太丟人了：
“他們目前已經完成測試的部分包括全部高低壓渦輪的渦輪盤和渦輪葉片，當然相同編號的葉片每一種只生產了4個，畢竟只是部件級測試……”
他話才說到一半，就被維斯塔打斷了：
“華夏人的航空產業標準有相當一部分都是借鑒我們，這個流程我當然知道……”
而這句話的聲音，竟是越說越小。
因為剛開始的時候，維斯塔幾乎是本能地覺得這事還挺長臉。
但話說到一半就感覺不對。
別人從你這借鑒了一堆產業標準，結果回頭就把你給反超了……
好像不是啥值得光榮的事……
“咳咳——”
維斯塔只好輕輕咳嗽兩聲以掩飾尷尬，緊接著又當做無事發生地繼續道：
“我是想問，你有沒有注意過冷卻系統的具體設計？”
這些內容，其實過一會拿到設計方案之后都能看到。
不過一方面維斯塔這會正犯困，另一方面也不可能別人說什么他們就信什么。
總得有點其它信息渠道作為旁證不是么。
“注意過。”
肖爾回答道：
“從技術路線上看，仍然是傳統的氣膜冷卻，并沒有采用沖擊冷卻或者雙層壁之類的新技術，但氣膜孔的內部特征非常復雜，是非標準可變截面，而且內部還有三維結構……”
“至于設計過程，我……”
維斯塔朝著肖爾擺了擺手：
“你們這幾個人，能獲得這些信息已經可以了。”
“設計階段沒跟上就沒跟上吧……”
他自己帶著一個團隊，吃透M882發動機的技術資料都用了二十多天時間，自然不可能對手下人提什么更高的要求。
然而，肖爾卻搖了搖頭：
“這個不是我們沒跟上，而是……”
說到這里，他停頓了一下：
“是……我們沒注意到他們有設計過程……”
“什么？”
原本還強忍著倦意的維斯塔頓時就不困了：
“沒有設計過程？”
“是的。”
肖爾解釋道：
“他們用的這種異型氣膜孔，應該是早就已經設計好的，在M883上只是稍微調整了一下孔位置的排布方式……”
他顯然還想再說點什么。
但這個時候，會議室的門被推開。
以劉永全為首的一眾華夏方面代表從外面陸續走了進來。
“很抱歉，讓你們久等了。”
劉永全主動上前，和維斯塔握了握手：
“我代表華夏航空動力集團，歡迎合作伙伴的到來！”
一番沒什么營養單純客套的寒暄過后，各懷心思但又目標相同的雙方便分別在會議桌兩端落座。
每個人的面前都擺好了一份用兩種語言編寫的技術文件——
當然只是一個簡要的概述。
詳細的技術文件，哪怕用硬盤來裝，都能塞滿一個書包大小的密碼箱。
“維斯塔博士。”
說話間，劉永全打開了桌上的投影儀：
“下面，由我來給您簡單介紹一下這次交接所包含的主要設計內容。”
對面斯奈克瑪的代表們頓時打起精神，目光齊刷刷地看向了會議室一側墻上的幕布。
而趁著沒人注意的時候，劉永全把那本早就準備好的黑皮筆記本摸了出來，借著投影儀主機的掩護，平攤在自己面前：
“根據我們之前商定好的升級方案，M883發動機最主要的提升在于高度1萬米以下、速度0.9馬赫以下范圍的推力包線……”
他先是把預計升級完成后的效果，以及目前的升級進度大致介紹了一下，然后一轉進入正題：
“為了在不提高油耗、也不影響航發循環壽命和可靠性的前提下優化推力，我們對M883發動機的整個熱端進行了重新設計，尤其是燃油霧化系統，以及氣膜冷卻系統，以獲得更高的渦輪前溫度……”
趁著劉永全給PPT翻頁的時候，維斯塔總算問出了自己最想問的一個問題：
“劉博士，現在距離我們第一次敲定M883發動機的升級路線，也就過去了不到三個月而已，你們就能對熱端進行如此大幅度的調整？”
劉永泉聽罷微微一笑。
對于這個問題，他其實早有準備：
“首先，這段時間里，我們是集中了全部的技術力量專攻熱端部件升級，因此進度相對比較快。”
“畢竟獵鷹Z項目上的的SeA系列發動機還要和M883共用熱端，時間緊任務重，容不得有半點耽擱。”
“另外，我之前應該也提到過，其實這套散熱系統，尤其是現在PPT上面顯示出的簸箕型三維氣膜孔，是我們早就處在研究當中的成熟技術，只要稍微針對M883發動機進行適配，就可以滿足技術需求……”
實際上，劉永全并沒有完全說實話——
M883的冷卻系統設計幾乎完全照抄了渦扇10，其實并沒有進行什么針對性適配……
當然，這話要是說出來，大家的朋友就不太好做了。
聽到劉永全的解釋，維斯塔也重新把目光投向幕布。
然后，瞬間睜大了眼睛。
“這……”
正如剛剛肖爾所說的那樣。
這個氣膜孔設計包含了漸變截面、漸變孔徑、三維結構、孔道內部微結構和多層排部，堪稱五毒俱全。
雖然標注在下面的測試數據確實非常亮眼，但維斯塔都有點不敢想，這玩意到時候要怎么才能實現量產……
但這個時候，劉永全又重新開始介紹起了這個三維異形孔的優勢和冷卻原理，維斯塔也不好出生打斷。
直到差不多四十分鐘后，整個介紹告一段落，他才總算得著第二次開口的機會：
“劉……”
維斯塔趕緊阻止了劉永全打開新一份PPT的動作：
“我想問一下……根據伱們的設計，單片渦輪葉片上有差不多50組氣膜孔，而每個氣膜孔的內部結構又是這樣……復雜。”
“有沒有考慮過生產工時的問題？”
劉永全抬起頭，盯著眉頭緊皺的維斯塔注釋了一會。
然后，發出了一聲若有若無的嘆息。
“唉……”
“維斯塔博士，我們使用了技術最為成熟、氣流量損失最小的氣膜散熱技術，只是通過優化氣膜設計就把渦輪前溫度提高了大約110K，這已經是目前技術水平下的極限了。”
“而如果換用沖擊冷卻，當然可以降低結構復雜程度，但卻會導致氣體損失增加，影響大約35的全包線推力，而且可靠性也會受到影響。”
“相比之下，現在只是多耗費一些工時而已，應該不算什么無法接受的代價吧？”