第2859章
雙能一號
春寒料峭時，戰士汽車集團的研發車間里卻熱氣騰騰。
伊萬盯著電腦屏幕上跳動的氫燃料電池數據，指節因為用力敲擊鍵盤泛著白。
桌角的咖啡杯空了三個，煙灰缸里堆滿煙蒂，他卻渾然不覺……
屏幕上的曲線終于穩定在預設區間，氫燃料與燃油混合動力系統的熱效率突破了65。
“成功了！”
伊萬猛地拍向桌面，圖紙散落一地。
他抓起電話打給葉雨澤，聲音因激動帶著顫音：
“熱管理系統搞定了！零下三十度也能正常啟動，續航里程能到1200公里！”
葉雨澤正在軍墾城的治沙現場，手機信號時斷時續。
他踩著沒過腳踝的沙土，看著葉茂指揮工人在光伏板下種植沙棘，聽筒里伊萬的聲音混著風沙聲傳來。
“氫燃料車能拉貨嗎？牧民要運草料，油田要拉設備。”他忽然問。
電話那頭沉默片刻，隨即傳來筆尖劃過紙張的沙沙聲：
“可以加個可拆卸的液壓尾板，承重五噸沒問題。”
伊萬頓了頓，補充道，“但成本會比純燃油車高30。”
“成本不是問題。”
葉雨澤的目光落在遠處——
幾輛老舊的柴油皮卡陷在沙坑里，牧民正用駱駝往外拉。
“你造出來，就有人需要。”
掛了電話，葉茂遞過來一瓶水：
“爸，剛才中科院的人說，咱們的光伏板發電效率又提了兩個百分點。”
他指著腳下蔓延開的綠毯，去年撒下的草種已經連成片。
“有了穩定電力，氫燃料車充電就方便了。”
楊革勇蹲在沙地上，用樹枝畫著治沙網格：
“我看不如搞個‘光伏氫能’閉環。
光伏板發電制氫，儲存在車載罐里，車跑起來排放的是水，還能澆地。”
葉雨澤眼睛一亮。接下來的半個月，三人跟著治沙隊走遍了塔克拉瑪干邊緣的二十多個綠洲。
在克里雅河下游，他們看到牧民騎著摩托追趕羊群，油箱見底時只能扛著油桶走五公里找補給站。
在庫車的棉田，收割機因為柴油結蠟拋錨在戈壁上，老農蹲在田埂上抹眼淚。
“這些地方，新能源汽車跑不了，傳統燃油車又太費油。”
葉雨澤在筆記本上記滿了需求，“氫燃料車必須能適應40℃到50℃的溫差，還要能燒柴油應急。”
回到軍墾城，他把筆記本拍在伊萬桌上：
“就按這個標準干。錢不夠跟我說，研發設備要多少買多少。”
伊萬團隊像上了發條。為了測試低溫性能，他們把原型車開進阿爾泰山的冰窖。
為了驗證越野能力，在羅布泊的雅丹地貌里連闖七天。
有次車陷進鹽殼地，工程師們頂著沙塵暴挖了三小時，回來時渾身結著白花花的鹽霜，卻舉著完好的氫燃料罐歡呼。
那年夏天，第一輛“雙能一號”下線了。
銀灰色的車身帶著流線型的儲氫罐，既能加氫也能加柴油，儀表盤上跳動的“續航1420公里”字樣格外顯眼。
試駕那天，北疆軍區的參謀特意趕來，開著車在帕米爾高原的盤山路上跑了個來回，回來時敬了個標準的軍禮：
“在海拔五千米的地方，動力沒掉一點！”
消息傳開，媒體炸開了鍋。
《汽車周刊》的頭條標題格外刺眼：“戰士集團內訌？氫燃料車要革燃油車的命！”
配圖里，“雙能一號”和“沙漠之舟”并排停著，像兩個蓄勢待發的對手。
伊萬看到報道時正在調試發動機，忍不住笑了：
“讓他們說去。等牧民們開上‘雙能車’，就知道誰在真干事。”
恰在此時，葉茂的治沙項目遇到了新難題。
新開發的萬畝林地需要灌溉，鋪設管道要穿過三十公里流沙區，重型機械根本進不去。
“得有能拉著管道在流沙上跑的車。”葉茂在電話里的聲音帶著焦慮。
葉雨澤立刻召集研發部：“給‘雙能車’加個履帶模塊，承重十噸，還要能原地掉頭。”
他轉頭對楊革勇說，“我捐兩個億，建個治沙設備生產基地，就造這種特種車。”
楊革勇掏出手機轉賬：“我再加一個億，搞氫燃料發電機。治沙隊晚上守林，總不能還點煤油燈。”
三個月后，履帶式“雙能工程車”開進了流沙區。
車頭掛著管道卷盤，車身拖著光伏板組件，在沙地上碾出兩道深深的轍印。
葉茂站在沙丘上看著，忽然對身邊的人說：“這哪是車啊，是穿沙的船。”
治沙現場的好消息不斷傳來，戰士集團的轉型也漸入佳境。
西北五省的牧民開始排隊訂車，有個叫阿不都的老漢拿著賣羊肉的錢，非要買輛帶冷藏箱的“雙能車”：
“以前賣一只羊要虧兩斤肉，現在能多賺兩百塊！”
部委的調研團來考察時，正趕上“雙能車”在棉田作業。
車斗里的脫粒機嗡嗡作響，氫燃料電池排出的水流進田埂，滋潤著剛出苗的棉花。
調研團的人摸著車身感嘆：“這才是真正的綠色轉型，不是把燃油車全砸了，而是讓它變得更有用。”
伊萬卻沒閑著。他帶著團隊在氫燃料純度上再下功夫，把成本壓低了40。
有天深夜，他敲開葉雨澤的辦公室：
“我想在軍墾城建個加氫站，用光伏電制氫，每公斤比市場價便宜三塊。”
葉雨澤指著窗外的治沙基地：“建！不僅要建加氫站，還要在每個治沙點設維修站。讓牧民們知道，買了咱們的車，壞了有人修，沒氣了有地方加。”
資金很快到位。楊革勇把非洲油田的部分收益轉了回來，葉雨澤則抵押了加州的兩處房產。
葉茂聽說后，拿著治沙合作社的章程找到他們：
“爸，楊叔，不如把錢投到合作社吧。牧民們參股買車，賺了錢還能分紅。”
三人合計了三天，推出了“以車入股”計劃。
牧民交一萬塊押金就能開走車，用賺來的錢分期還款，三年后車歸個人，還能分到合作社的紅利。
第一個報名的是阿不都，他開著“雙能車”跑了半年，不僅還清了押金，還添了臺打草機。
冬天來臨前，“雙能車”的銷量突破了五千輛。
歐陽老爺子特意來祝賀，看著展廳里的車，忽然對葉雨澤說：
“我年輕時以為汽車是吞油的老虎，現在才明白，用對了地方，它能變成播綠的牛。”
那天晚上，伊萬在研發部的黑板上畫了張圖：
左邊是燃油車的改進路線，右邊是氫燃料的升級計劃，中間用箭頭連在一起。
他對圍著看的工程師們說：“這不是自己打自己，是左右手互相幫忙。”
窗外，軍墾城的加氫站亮著綠燈，光伏板在月光下泛著藍光。
葉雨澤站在辦公樓的露臺上，看著治沙基地的方向，那里有星星點點的車燈在移動——那是晚歸的牧民，開著“雙能車”，載著滿車的希望，行駛在剛鋪好的沙路上。
楊革勇走過來遞給他一瓶酒：“你說，咱們算不算把燃油車救了？”
葉雨澤喝了口酒，望著遠處漸次亮起的治沙網格：
“不是救它，是讓它明白，不管燒什么，能幫人干活的就是好車。”
風從戈壁吹來，帶著草木的清香。遠處的沙丘上，新栽的梭梭樹在夜色里搖晃，像無數只舉起的手，在為這片土地上的新生鼓掌。
開春后，軍墾城的光伏產業園迎來了新一批設備安裝。
五十輛“雙能工程車”列隊駛入工地，液壓吊臂精準地將光伏板支架安放在預定位置，儲氫罐排出的水順著管道流進旁邊的草方格，剛發芽的沙蒿貪婪地吮吸著。
葉雨澤站在觀景臺上，看著這一幕忽然笑道：
“以前說汽車喝油，現在咱們的車還會‘澆水’了。”
楊革勇正拿著望遠鏡看遠處的治沙點：
“葉茂那邊又擴了五千畝林地，打電話說缺十輛帶灑水裝置的車。我讓伊萬加個急，把儲氫罐的副艙改成水箱。”
話音剛落，伊萬的視頻電話打了進來，背景是轟鳴的車間：
“老板們，告訴你們個好消息！‘雙能二號’的氫燃料轉化率突破90了！”
“加一次氫能跑1800公里，零下四十度啟動只要三秒鐘！”
屏幕里，幾個工程師舉著檢測報告歡呼，其中一個蒙古族小伙子指著車身上的新設計：
“我們還加了可拆卸的蒙古包支架，牧民搬家時能直接把包頂在車頂，省得拆來拆去。”
葉雨澤剛想說“太好了”，葉茂的電話也打了進來，聲音里帶著興奮：
“爸，中科院的人說咱們的光伏制氫成本降到每公斤15塊了！比柴油還便宜！”
他頓了頓，又說，“昨天和田的棉農來訂車，想要二十輛帶棉籽脫殼機的‘雙能車’，說要是能成，今年能多收三成籽棉。”
掛了電話，楊革勇摸著下巴笑：“這就叫一環扣一環。光伏板發電制氫，氫開車，車干活，最后全落到農民的錢袋子里。”
接下來的半年，“雙能車”成了西北大地的新風景。
在阿勒泰的草原上，牧民開著它拉著蒙古包轉場，儲氫罐里的水剛好夠飲羊群。
在阿克蘇的果園，果農們用它的液壓臂采摘蘋果，尾氣里的水汽還能給果樹保濕。
有個拍紀錄片的團隊跟著車跑了三個月，最后把片子命名為《會喝水的車》，在電影節上拿了獎。
媒體的風向也變了。《經濟觀察報》專門做了專題：
“戰士集團的辯證法——不是取代，而是共生”。
文中寫道：“當其他車企還在為燃油車退市焦慮時，戰士集團已經讓柴油和氫氣在同一個油箱里和諧共處，這不是妥協，而是對市場最深刻的理解。”
伊萬卻沒心思看報道。他帶著團隊扎進了“雙能三號”的研發，目標是讓氫燃料罐的重量再降30。
為了測試新材料，他們在吐魯番的火焰山暴曬了一個月，每天記錄罐體的溫度變化。
有次傳感器失靈，工程師小王直接抱著溫度計趴在罐上，后背曬脫了皮，數據卻一點沒差。
這天，葉雨澤和楊革勇跟著葉茂去考察新的治沙點。
車子駛過剛修好的沙漠公路，兩邊的草方格已經連成片，光伏板下面種著的西瓜秧正往上爬。
葉茂指著遠處的鉆井平臺：“那是楊叔捐的地熱井，抽上來的溫水能澆五百畝地。”
楊革勇擺擺手：“比起你爸捐的那批‘雙能工程車’，這算啥。”
他指著路邊正在作業的車，“你看，那車斗里的打樁機，一天能栽兩千根光伏支架，頂以前二十個人干的活。”
葉雨澤蹲在田埂上，看著光伏板反射的光映在西瓜葉上：
“我打算再投一個億，在這建個‘雙能車’維修培訓中心。讓當地年輕人學修車，學好了既能自己開維修站，也能跟著治沙隊干活。”
葉茂眼睛一亮：“我正愁沒人手呢！昨天還有個小伙子跟我說，想學修氫燃料車，就是沒地方去。”
三人說干就干。培訓中心三個月就建好了，第一批招了五十個學員，有牧民的孩子，也有返鄉的農民工。
伊萬每周都來上課，拿著拆解的發動機講得唾沫橫飛，學員們聽不懂專業術語，他就用治沙的例子打比方：
“這氫燃料電池就像梭梭樹，看著不起眼，扎根深了才能抗住風沙。”
秋天的時候，學員們畢業了。阿不都的兒子買提江考了第一名，留在維修站當技師，第一個月就掙了八千塊。
他給家里打電話時，阿不都正在用“雙能車”拉棉花，聽著兒子的聲音，嘴角的笑意壓都壓不住。
“雙能車”的訂單越來越多。XZ的牧場訂了兩百輛，用來拉飼草。
青海的鹽湖景區訂了五十輛觀光車，加氫一次能跑一天。
連東南亞的農場主都打來了越洋電話，想引進這種能適應熱帶氣候的車型。
李林東拿著訂單笑得合不攏嘴：“現在生產線24小時連軸轉，還是供不上貨。伊萬總，咱們是不是該擴廠了？”
伊萬卻指著檢測報告皺眉頭：“擴廠可以，但質量不能降。”
“昨天發現有個批次的氫燃料閥精度差了0.1毫米，全部返工。”
他頓了頓，語氣堅定，“咱們做的是能在沙漠里跑十年的車，不是跑三年就壞的樣子貨。”
葉雨澤很支持他：“錢不夠我再投，工期拖點沒關系，一定要保證每輛車都經得住折騰。”
他轉頭對楊革勇說，“要不把非洲那幾個油田的股份再減持點？治沙和造車都等著用錢呢。”
楊革勇沒二話：“我明天就辦。再說了，等西北的生態農業示范園起來，咱們還能在那搞氫燃料加注網絡，到時候錢不就回來了？”
葉茂在一旁補充：“合作社打算搞‘車聯網’，每輛車的位置、油耗、加氫量都能實時監控。哪個牧民的車快沒油了，維修站能提前送過去；哪個車出了故障，工程師能遠程指導修理。”
這個冬天，“雙能三號”下線了。新車加了智能導航，能在沒有信號的沙漠里標出最近的加氫站和水源。
儲氫罐用了新型復合材料，被牧民的駱駝撞了一下，連個劃痕都沒有。
試駕那天，葉茂特意請了當初提意見的巴圖老人。
無彈窗相關
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