太平洋集團旗下的子公司是越來越多，秦鋒不可能一個人管理了這么多的公司，哪怕就算是勞模諸葛亮也忙不過來，所以，秦鋒習慣性放權。
重卡廠那邊有格里希坐鎮，當然不會出什么亂子，他這些天忙來忙去，都沒有去重卡廠看過。
臨近年底，重卡廠又傳來了好消息，全新的駕駛室打造出來了！
當初，秦鋒設計了一款全新的駕駛室，德國人很高興，再搭配什么四點懸浮駕駛室，主動后移技術高大上，德國人還利用五百套汽車零件交換了這些技術，然后雙方同步打造。
這樣不管底盤如何，至少在駕駛室方面，已經和歐洲的奔馳同步了，在以前，這是想都不敢想的。
得到了消息，秦鋒也沒有拖延，很快就來到了奔馳重卡廠。
廠子首先建成的第一條生產線是總裝線，從德國進口的全套零件從這里的總裝線上變成奔馳重卡，幾乎沒什么技術含量，只要保證裝配質量就可以了。
第二條生產線是車橋生產線，奔馳技術的車橋也是有著很高的技術含量的，變速箱和發動機可以外購，車橋得自己生產。
這第三條生產線，就是駕駛室生產線！畢竟這殼子還是得自己制造的。
駕駛室的生產工藝不復雜，但是，要求的質量也很高。
駕駛室是鋼板制造出來的，所以首先的工作就是把鋼卷開卷，壓平，清洗，然后下料，沖壓。
這些流程聽起來很簡單，但是，想要制造出來先進的駕駛室，工藝的要求是很高的。
就拿沖壓來說，沖壓的模具必須要絕對精確，某些車輛造出來之后留著大縫隙，就是因為模具不夠精確，國內很多車廠可以造車，但是模具都是從國外引進的。
太平洋集團也不例外，這奔馳重卡的駕駛室模具，是從德國拿過來的，和德國生產線上的模具一起制造的，僅僅這些模具，就花費了上億馬克。
沖壓出來的鋼板件就需要焊接，為了提升焊接性能，需要用機械臂來焊接，這些設備大部分都是當初從美國弄來的大眾二手設備，但是對東方來說依舊是先進的，可以實現駕駛室的自動焊接，減少人工的誤差。
焊接之后就是噴涂，但是噴涂工藝也非常復雜，僅僅是水洗就需要十遍，還得在專門的防塵車間里生產，還得電泳，幾十套流程下來，才能進行噴涂，然后高溫烘烤，任何一個步驟出現了誤差，都會導致駕駛室的質量下降。
哪怕用了不少二手設備，整套駕駛室的生產線依舊花費了大筆的資金。
但是，出來的成果，也是最讓人滿意的。
“秦總，咱們太平洋集團生產的這種駕駛室，不僅僅是國內最先進的，也是國際一流，和歐洲同步的。”格里希感慨地說道：“和兄弟單位的斯太爾駕駛室相比，比他們整整領先兩代！”
秦鋒笑了笑：“價格貴了兩倍，質量當然得領先兩代才行，咱們這駕駛室可以用二十年不落伍！”
此時，秦鋒站在駕駛室生產線的末端，看著從里面輸出的駕駛室。
八十年代的駕駛室講究有棱有角，造型硬朗，九十年代之后，各種有弧度的流暢的駕駛室就開始流行起來了，己方生產的這種駕駛室，絕對是引領潮流的。
最直觀的感覺就是高大！
駕駛室都是一個系列的，有不同的款式，比如沒有臥鋪的日間款，單臥鋪的近程款，高頂雙臥的長途款，眼前這種駕駛室，則是旗艦款！
“歐洲的奔馳廠已經把這種駕駛室生產出來，裝到商用車上了。”奔馳派來的技術顧問克普勒說道：“用戶的反應很好，都認為這款駕駛室的設計很漂亮，秦總，您可以當汽車設計師了！”
外觀設計也是一門學問，想要設計一輛漂亮的汽車，那得是藝術家級別的人，秦鋒這個從未學習過藝術的人能設計出來這種駕駛室，不得不讓人佩服。
奔馳本來就是引領整個汽車產業的，現在，有了先進的駕駛室，先進的環保發動機，奔馳在這個領域里的地位就更牢固了。
“我只是隨手畫的。”秦鋒說道：“能出來這種效果，還是咱們的制造水平高。”
花花轎子大家抬，這話說出來皆大歡喜。
“秦總，這種駕駛室出來了，需要安裝在新一批的重卡上，我們是不是該簽署下一批的合同了？”
第一批五百輛沒花錢，第二批一千輛正在生產，即將全部裝配完成，這些都是用奔馳提供的NG80重卡駕駛室的。下一批就該用這種駕駛室了。
“當然可以，我們正好最近賺了一筆外匯，原本也打算用來采購奔馳重卡零件的。”
克普勒大喜。
“秦總，這邊的生產線越來越成熟，需要大批量生產才行。”
“那是當然，我們計劃投入兩億美元。”
克普勒狂喜，兩億美元！但是下一句話，他就樂不起來了。
“這樣應該能夠一萬輛奔馳重卡的生產了。”
一萬輛？折合下來，一輛才兩萬美元的資金？這怎么可能？前幾批次，每輛平均下來是二十萬馬克的！折合十萬美元，就算是不需要駕駛室了，那也至少需要八萬美元啊！
“秦總，您這數字是不是算錯了？”克普勒問道。
“怎么可能算錯了，我的數學又不是體育老師教的。”
“秦總，駕駛室是生產出來了，成本也就是少了兩萬美元而已，不，駕駛室內部的儀表、線束等等還需要從我們德國進口，根本就少不了兩萬美元，每輛車的散件，至少需要八萬美元以上。其中，發動機兩萬五千美元，變速器八千美元，車橋七千美元，轉向機五千美元，輪胎五千美元，其他附件一萬美元”
“哦，車橋和輪胎，我們都已經能自產了，這些錢我們都能省下。”
克普勒點頭：“沒錯，車橋生產線已經投產，質量也達到了我們的標準，輪胎其實我們還是建議用我們德國的馬牌，當然了，你們要用米其林也可以，但是，就算是這樣，也不過少了一萬來美元。還是需要六萬美元左右的。”
“發動機和變速器，我們都會用自己國內的產品來替換。”
當初奔馳為了能重新打開東方的大門，做了很多讓步，在車輛的型號方面，就有分成了三款，其中A型車是目前正在生產中的，全部零件都從德國進口，哪怕是一個螺絲，只要保證總裝質量，就能達到歐洲標準。
B型車則是換裝道依茨和國產變速器的型號，由于這些零件都能國產，所以價格也會降低不少。畢竟，全套散件組裝的奔馳車太昂貴，一般用戶是用不起的。
這些協議都不用秦鋒商談，當初李潤柱找他們太平洋集團接手這個項目的時候，相關部門就已經談好了。
不過，太平洋財大氣粗，前五百輛雖然是用技術換的，后一千輛卻是實打實的用外匯購買的，所以，德國人也就有了一個簡單的認識：太平洋集團很有錢，為了追求質量，應該會繼續進口咱們奔馳的全套散件，最多就是造個車架車橋駕駛室，動力系統還得進口。
誰能想到，太平洋集團居然要匹配道依茨發動機和國產變速箱，徹底拋開奔馳動力鏈了！
這些沒有，那就剩下轉向機和其他附件，包括駕駛室附件，兩萬美元左右還真能搞出來！
克普勒額頭上的汗水立刻就冒了出來，直覺告訴他，必須要阻止秦總這么做，必須要讓秦總知道，采購德國散件才是最好的方式！
“秦總，我們德國發動機的技術才是最先進的！”
“對啊，所以咱們用道依茨發動機，沒有用斯太爾的發動機。”
道依茨發動機也是德國技術啊！
“咱們奔馳發動機的技術最先進！”
“那是當然，尤其是環保方面，全球第一。”
環保是先進，那可是秦鋒給搗鼓出來的，用的還是獨特的加尿的手段！
“克普勒先生，咱們之間的交易數額是越來越大的，上次交易只是一億馬克，這次交易就是兩億美元，翻了四倍，你們奔馳這次要大賺一筆了。”
賺什么賺，發動機變速箱這些才是最賺錢的好不好！克普勒很是尷尬，腦子飛快地轉動著，但是卻想不出什么好主意來。
畢竟，這是當初簽合同里就有的啊！
“這一萬輛還只是一個開始，按照規劃，我們是要年產十萬輛的。”秦鋒繼續說道：“下次的交易額，肯定比這次還要高。”
“秦總，我還是建議你們匹配我們奔馳的發動機！我們的發動機性能最好！”
“克普勒先生，您應該知道，我們追求的是自主生產，畢竟進口太貴了，如果你們能用合適的價格將奔馳發動機技術賣給我們，我們倒是可以考慮繼續裝配奔馳發動機。”
太平洋集團已經有了很多產業，民用品就不說了，重工業品有鋼鐵、摩托車、汽車等產業，在這些產業里，還缺乏關鍵的心臟。
雖然有摩托車發動機，但是這種技術是沒法和汽車發動機相比的，奔馳發動機的技術比斯太爾的領先一大截，后世斯太爾的WD615發動機支撐起來了東方重卡的半邊天，現在要是引進了奔馳的發動機，那就能支撐起來多半邊！
太平洋集團旗下的汽車，也可以使用自己生產的發動機，成本更低，猛士車塞進去四缸的，重卡塞進去六缸和八缸的，鍋爐車塞進去十二缸的……奔馳沒有十二缸的？咱們可以自己改啊！要技術是干什么的？消化吸收，然后改進提升啊！只知道測繪仿制然后躺平，以為咱們是國企嗎？
在后世，北方奔馳沒有引進奔馳發動機，等到奔馳和北方奔馳合作結束，又和福田眉來眼去，2012年，雙方合作的時候，就計劃生產490馬力的奔馳OM457發動機，年產4.5萬臺。
但是等到福田生產出來了國產奔馳Actros的時候，用的居然是康明斯發動機！當然了，這款排量12.9升的發動機功率更大，達到了580馬力，成為了福田的旗艦卡車。
總之，東方的工廠里，還是沒有生產過奔馳重卡的發動機來！
這B型車好歹還用的是德國技術的發動機，到了C型車上，直接把斯太爾那一套動力鏈整合過來，價格更低廉！以后，咱們組裝的A型車數量肯定會很少，大部分都是B型，甚至是C型！
“秦總，貴方想要引進我們的奔馳發動機技術？”克普勒有些驚訝。
克普勒知道，太平洋集團生產前面的一千五百輛只是牛刀小試，接下來大批量生產，肯定會不斷地提高國產化水平，不用說發動機這些大件，哪怕就算是各種塑料件、鍍鉻附件等等，也會逐漸自主生產，前面那亮閃閃的三叉標志，最后也得是東方生產的。
所以，奔馳賣配件會越來越少的！奔馳的利潤也會越來越少。
反正東方人也不打算用奔馳的發動機了，如果要是賣給東方人發動機生產線，還能大賺一筆，而且發動機的很多零件還得從德國采購，他們就能繼續賺錢，賺更多的錢！
克普勒倒是想要推動這個項目，雖然這也是飲鴆止渴，但是先賺了錢再說！等到以后……奔馳的發動機技術也是不斷升級的，東方人想要引進更先進的奔馳發動機，那就還得花錢。
“沒錯，只要貴方能開出合理的價格，超出我們的底線，我們就沒必要了，畢竟我們國內配套的卡車發動機已經有很多了。”
道依茨風冷發動機雖然不用加冷卻液，但是發動機提升潛力有限，到后期，道依茨也全部轉向水冷發動機了，斯太爾發動機容易仿制，容易升級，但是只是直列六缸的結構，想要提升排量只能擴缸，潛力也是有限，如果引進了奔馳發動機，到六缸的時候，就已經是V型布局，以后升級潛力更大。
但是，前提還是價格合適，咱們可不當冤大頭。
“價格這個我說了不算，我可以向國內匯報，我們可以先確定發動機型號。”克普勒說道：“你們計劃引進OM441發動機還是442發動機？”
“如果價格合適，可以全部引進，如果要分開的話，那我們就引進OM442LA。”
克普勒睜大了眼睛：“秦總，OM442發動機沒有后綴的，有后綴的版本還在研發之中！”
目前，奔馳重卡的發動機主要分成兩款，V6的代號OM441，V8的代號OM442，前者排量10.96升，最大功率300馬力，后者排量14.6升，最大功率290馬力。
看這些數據可以發現很有意思的地方，V8的排量更大，但是輸出功率卻小，這是怎么回事？
當然是因為后者是自然吸氣，前者是增壓中冷！
所以，前者的編號是OM441LA，這個LA就是增壓中冷的意思。
OM442這種V8發動機，只要也帶上渦輪增壓，妥妥的上五百馬力，1994年，奔馳旗艦車型1853，用的就是這種發動機，最大功率537馬力。
WD615發動機只有直列六缸，排量擴缸最多就到12升，國內缺乏15升左右的商用發動機，所以，如果奔馳報價太高，只能引進一種技術的話，當然要引進V8版本，以后吃透了，砍兩個缸就是V6！這種排量的發動機，以后可以輕松地將功率提升到700馬力以上！大號鍋爐車的動力也就有了。
克普勒是發動機專家，對這些最清楚，OM442發動機的渦輪增壓型號還在開發之中呢！
“我們可以一起開發嘛。”秦鋒笑著說道。
又是一起開發，又不想花錢！克普勒已經知道了秦鋒的套路，立刻搖頭：“不，不行，絕對不行！”
“怎么，不相信我們的技術儲備？”
你們哪里有什么技術儲備？伱們只造過摩托車發動機！但是……克普勒又想起了尾氣排放技術，這里還真是有些邪門。
“我們有一款全新的可變截面渦輪增壓器，不僅僅可以有效地提升動力，還可以降低渦輪延遲。”秦鋒說道：“只要加上了我們的渦輪增壓器，再搭配合適噴油量的高壓油泵，就能讓OM442發動機的動力輕松突破五百馬力，而且還能保證足夠的低扭。”
“什么？”克普勒深深地呼吸了一口氣：“你們還有這種技術？”
渦輪增壓是有效提升動力的方式，但是，渦輪增壓器的選擇上也容易犯困難癥。
想要提升的動力越高，就越需要大號的渦輪增壓器，鼓進去更多的空氣，但是同時，大號的渦輪增壓器，就需要足夠多的尾氣來吹，否則起不來。
大號渦輪增壓器能讓發動機獲得足夠高的功率，但是渦流介入的晚，學名就叫做渦輪遲滯，小號的渦輪介入早，稍稍踩油門就吹起來了，但是功率提升的少。
有兩全其美的嗎？當然有！這就是可變截面渦輪！
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