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國內汽車的價位水平，王局長可以說是最了解的，他本身也就是在一機部旗下工作，主要就是管理國內的汽車公司，包括轎車、卡車以及吉普這樣的外資合資用車。
目前，國內比較出名的汽車，在燕京吉普投資之前，燕京汽車廠自己打造的吉普212，售價在2萬多人民幣，燕京吉普的售價在7萬人民幣左右，目前上汽大眾桑塔納的售價在5萬人民幣，一臺解放牌卡車，售價在6萬人民幣左右。
當然，這些是官方售價，實際上終端的成交價格要高的多，因為汽車在這個時代還是奢侈品，需求量大，且產能嚴重不足，進口汽車又因為外匯原因數量很少，即使有，也輪不到一般人，國內這些能夠造汽車的，可都是香餑餑，很多人都高價搶著要的。
剛剛乘坐的這款五菱品牌，外形有點奇怪，像是小型巴士的汽車，雖然錢廠長似乎說的不怎么樣，可王局長卻很清楚，這要比之前的吉普212要強多了，如果售價3萬多，那還行，可如果再降，不但吉普212，恐怕很多其他造車的公司，都得受到沖擊，特別是王局長剛剛也了解到，這款五菱，不僅僅是國外品牌第一次在國內研發一個車型，而是在之前研發的時候，基本上都是考慮到以國內的條件來制作零部件，除了極少數外，其他全部是國產零部件。
這可要比燕京吉普還要強太多了，更不要說上汽大眾了，引入國外品牌的汽車，很多東西都不能改，包括標準，因為一旦改了誰也不知道會怎么樣？必須需要全部重新測試，這是不可能的事情，因為這樣折騰還不如重新設計一款新車。
也因此，吉普或者桑塔納，對零部件的要求很高，國內很多造不出來就只能進口，也就燕京這邊的吉普公司，背后的老板很有錢，花費了大精力搞本土化，但比起整個汽車所需的零部件，還是遠遠不夠的，而又因為外匯短缺且管制的外加進口稅率高的原因，因此，這兩家的汽車售價較高，也就給了其他國產品牌存活的空間。
可五菱是新設計的，如果大部分是以自產為主，那對外匯影響不大的情況下，他的售價就能降到很低，政府這邊也就不好通過調節進口稅率操作了，這樣一來，這家技術相對更高的汽車，必然會擠壓國產品牌。
思考了片刻，王局長還是問道：“錢廠長，陳先生，這車的成本能降到這么低？”
“當然，只要產量夠大，價格就能降下來，我在東南亞那邊，已經打造了一條銷售汽車的終端渠道，只要海外的銷量足夠，那就可以平攤掉很多成本，這樣國內也能降價，獲得更高銷量，良性循環之下，不管是汽車廠的成本還是所有供應商的成本都能大幅度下降，最終可以讓所有人買到非常廉價的汽車。”陳志文笑了笑說道。
國內的汽車，價格很貴，貴到什么樣的程度呢，桑塔納的售價，為5萬人民幣，而在國外，比如隔壁日本的同級別轎車，出口到香港的到港價格，差不多在30004000美元左右，如果按照人民幣官方匯率來算，還不到1萬人民幣。
這里面差價如此之大，有兩個重要原因，第一，就是匯率差，官方的匯率美元兌人民幣是1:2.5左右，但實際上，遠不止如此，因此，純粹以官方售價來定義國外汽車價格，是不妥的，如果按照黑市的匯率，這樣來看倒也差不多了。
第二，貨物的價格，全球都是不一樣的，如石油，在進口國家就是比較貴的，但在中東那種流油國家，甚至比礦泉水還要便宜。工業品也是如此，當一個國家有強大的產業鏈配套與工業生產能力時，那工業品價格就非常低，如后世淘寶上一堆幾塊錢的小東西，能將成本壓到這個價格，其實就是因為強大的工業能力縮影，而同樣的東西，在21世紀的非洲、南美洲、東南亞等地方，價格就會高很多。
不過一些全球范圍內都非常暢銷的商品除外，如手機、電腦等等，這些雖然在這些工業不發達的地方也很貴，但比起其他國家還不算很離譜，這也是因為全球數量龐大的產能，統一降低的生產成本。
可汽車不一樣，雖然全球汽車需求量高，但汽車分類太多了，且汽車的運輸成本非常高，又是高價值商品，還消耗寶貴的石油，因此很多國家也都會進行價格管控。
目前的國內，就屬于工業能力嚴重不足的類型，即使引入了西方汽車品牌前來投資生產，可大部分零部件還是需要依賴進口，甚至在組裝過程中，因為各種原因，導致經常返工或者出現質量問題，又或者在嘗試國產化的過程中，出現質量問題，這些最終還是會攤到汽車之上。
第三，則是國內汽車的銷量，在80年代太低了，上汽大眾的產能一年也才幾千臺，雖說是舊車型，沒有研發成本，可老外也還是要收專利費的，同時投資的成本也是要平攤進去的。
至于后世互聯網上傳言的德國定價8萬，國內定價18萬，那就是純粹的謠言了，傳的多了很多人也就信了，這里面的定價邏輯，是有點道理的，國內肯定不希望外資品牌進行低價傾銷，因為這樣國內汽車產業就再也沒有機會了，可也不至于定價18萬。
要知道，初代桑塔納的客戶，就不是普通大眾，而是各地政府部門或者國企，定這么高價格，不是擺明了送錢給德國么？要知道，上汽大眾的合作比例雖然是51:49，可利潤分配方面，大眾卻能拿到七成左右。
實際上桑塔納的售價，在初期大概是五六萬，后來根據需求慢慢漲價，直到90年代才漲到了18萬。這里面還有一個原因就是價格闖關，那個時候就是鍋碗瓢盆都被搶光了，更不要說汽車了。
當然，五菱的具體價格，還是需要看不同時間的市場反饋的，沒理由多的錢不賺，畢竟這也不是生活必需品，不存在漲價后影響普通人基本上生活的邏輯。
“這五菱品牌，還能大規模出口？”王局長心中又是一驚，不但要引入轎車品牌，自己又研發了一款車，同時還要出口，這么多加起來，他也知道，陳志文這是準備再一次重投資燕京了。
而他在東南亞有著汽車銷售渠道，這件事他也知道一點，燕京吉普的少量車型，就曾經通過他們部門，拿到了出口憑證，送去了東南亞的幾個國家試水，如此看來，從幾年前燕京吉普還沒成立之前，陳志文就在籌劃今天這樣的事情了，在內研發新車型，在外打造銷售渠道。
“對，包括燕京吉普，如果能夠在東南亞受到歡迎的話，也會一樣。”陳志文點點頭說道：“底特律在美國東海岸，將那里的汽車運到亞洲來，成本太高了，內地這邊只要成本能降下來，那東南亞市場的訂單，自然會來到國內。”
在東南亞布局汽車終端銷售渠道，其本身也是高利潤市場，這些地方沒有汽車工業，可隨著經濟發展，有錢人也不少，汽車就成了剛需，同時還可以照顧銷售自己的品牌汽車。
對于國內來說，能夠出口，哪怕是襪子，只要能創匯就是香的，更不要說是汽車了，可惜，在2020年之前，國內汽車的出口都很一般，一直在緩慢上漲，直到21年之后就是直線起飛，而現在的國內，哪有出口能力，自己造的車，自己內部都不太愿意用。
至于合資品牌，更不可能在內地建廠然后出口去國外了，正常的日德汽車，人家能出口的話，肯定會從本國出口，只有AMC比較特殊，陳志文不可能將海外的訂單放到美國去，因為如果自己渠道做的好，那訂單暴漲，美國那邊的工廠還得招人，恐怕還會被UAW給盯上，那可就得不償失了。
當然，吉普的車型，在東南亞估計也很難有什么成績，陳志文看好的，還是這款五菱神車了，舒適性啥都沒有，可實用性強，價格低，絕對適合大量經濟剛剛發展的地區作為小生意老板的使用，包括內地與東南亞，在原先未來的歷史上，2015年左右，五菱的最大銷量，其實還是在國內的四五線城市及農村市場，同時出口很不錯，也是給一些經濟不太好的國家。
后世如果不是碰到電動車崛起，那五菱這種類型的車子在燃油車領域，說不定能走到很遠。
“陳先生今天給我們的驚喜，實在是太多了。”王局長笑了笑說道。原本美的的超級工廠，就已經讓國內高層很關注了，而之前在上滬，又籌劃建一個大型的食品工廠，這兩個大項目，燕京這邊其實都是想爭取的。不過這與他沒太大關系，因為他負責的是汽車，可想不到，陳志文這次來燕京吉普，原本以為只是走訪一下，想不到主要目的就是通過自己，來向中央提出兩個新計劃了，一個是新轎車的引入，一個是五菱的出口了。
五菱項目，其實在三年前就定好了，當時也是給了資質的，但誰也想不到，居然研發的這么快還這么成功，三年時間就準備進入測試及準備生產階段了，甚至，陳志文還專門為這款車，打造了東南亞市場。
能夠出口汽車，哪怕是低端的，對于目前的內地來說，也是一種意外的驚喜了，不僅可以賺外匯，還能向外界證明自己也是有汽車產業的，雖然也是合資汽車開發的，可這也是第一款在內地開發的外資品牌汽車，一旦成功，可以成規模出口，對國內汽車行業來說，也算是一個大鼓舞了，雖然這車比較低端。
同時，也能借著國外的市場來完善自己國內的產業鏈，這可是大大大領導最關注的一件事了，當年在日本，做國產的車追不上人家，還讓人家在前面等，是非常讓人難堪的。
“也不算什么，我作為華人，自然希望國內的汽車產業更強，也能出口到全球各地。”陳志文笑了笑說道：“這件事，還要煩請王局長多心了。”
PS：關于80年代汽車價格，我也是查了很多資料，才確定的，應該沒錯。
(本章完)