“位置的確還可以。”陳志文邊聽李.艾柯卡的介紹邊看著手中資料。
這份資料準備的非常充分，很多地方都用了地圖來顯示位置，這些銷售門面店所在的城市，只有少部分如紐約、芝加哥、洛杉磯等等他去過，其他沒去過的地方也都靠著地圖能看出在城市的所在位置。
“其實很久以前，克萊斯勒旗下的門店更多，包括通用福特也是一樣，但后來面臨著美國聯邦政府的反壟斷威脅，三家公司一致同意出手終端銷售產業，只留下了少部分位置較好的自持。”李.艾柯卡解釋道。
“這倒是很聰明，不像好萊塢那群人。”陳志文笑著說道。
這段歷史他倒沒聽說過，但仔細想想也是有可能的，美國的資本巨頭在擴張的時候就喜歡上下游一起并購，如好萊塢的幾大巨頭，從影視拍攝、電影發行到院線，三個重要環節，在曾經的一段時間都是被壟斷了，其他小公司只能掛靠巨頭，要不然拍攝的電影連上映的機會都沒有，而一些獨立院線，最后也只能賣給巨頭，因為沒有優質的電影，獨立院線也只能倒閉。
幾大巨頭獨吞整個電影產業上下游的所有利潤，好萊塢明星也被壓制，如同香港的邵氏一般，這樣囂張的結果自然就是被美國反壟斷機構給盯上了，最后自然就是被無情的鎮壓。
而顯然汽車行業也有類似的故事，只不過汽車產業鏈非常廠，哪怕是汽車巨頭也不可能做到對上游的完全壟斷，又因為涉及到技術研發，就是有錢也不一定做的到，但終端零售的話，有錢就可以買下終端零售店，只是后來碰到反壟斷機構盯上的時候，幾大汽車巨頭就比較聰明的主動認輸了，不過只要不是壟斷，持有少部門銷售門店，美國官方也不會在意，而能夠被三大汽車巨頭剩下的，自然是位置優越的，如果不是克萊斯勒陷入生死存亡，這些是不會出售的。
“那已經是很久的歷史了。”李.艾柯卡說道：“陳先生覺得這些位置如何？”
“我可以考慮收購這些店鋪，不過還是要有幾個前提條件。”陳志文說道。
“陳先生請說。”一旁的喬治.約克說道。
陳志文說道：“第一，雖然這里的資料比較詳細，但我仍然需要派人去調查這些銷售點，部分我還需要邀請第三方去審查，不知道艾柯卡先生以為如何？”
“這自然可以。”李.艾柯卡點點頭說道，涉及到上億美元的收購，自然需要謹慎為之，大量的財務調查、物業調查、經營狀態調查、市場調查等等都是必要的。
“第二，價格方面待審查完我們再商量，不過我會收購的前提，是我能夠收購AMC，如果收購AMC沒有成功，那這次收購就此作罷。”陳志文又說道。
“陳先生，即使你這邊沒有收購AMC，也并不影響這些銷售門面。”喬治.約克說道。
“很對，不過如果我們沒有收購一家汽車公司，那再收購這些銷售點也沒什么意義。”陳志文隨意說道。
“好，我明白陳先生的意思了。AMC的規模并不大，在美國官方那里并不敏感，只要審查到位，應該沒有什么問題，我們高盛在商務部那邊也有一些朋友，過段時間我去詢問一下。”喬治.約克有些明白了陳志文的意思。
陳志文說道：“那正好，這段時間我也需要派人去調查這些銷售點的情況，說不定完成的時候，商務部也會同意我對AMC的收購了。”
AMC其實本身的董事會是非常樂意陳志文來收購的，雙方基本上都已經有了這方面的意愿，工會那邊也沒什么太大麻煩，其實不管哪家外資想收購美國企業，對于保就業都要有一定的承諾，這個承諾不一定需要保住所有人，但想讓美國政府同意的話，大部分還是需要保證的，再說，陳志文也沒打算接手后就大裁員，而且AMC公司小也有小的好處，那就是工會勢力沒有像通用、克萊斯勒、福特這幾家巨頭那么強大，加上現在整個美國汽車行業不好，很多方面都是可以談的。
目前的卡點還是在商務部那邊，摩根士丹利的說服團隊仍然在做著努力，如果這個時候克萊斯勒以及高盛能夠幫一把的話，那說不定就更容易早點成功了。
至于收購330個銷售汽車終端店，倒也不算什么虧本的生意，其一是因為克萊斯勒的資金到了崩潰邊緣地帶，出手的價格不會很高，第二就是石油危機只要過去，油價反而會迎來十年時間的低油價階段，這會利好美國的汽車產業。
有了這些終端店，那么未來對AMC品牌的汽車銷售，總會有很大的好處，3雖然看起來不多，但這個市場可是一個每年數千億美元的市場，外加這些門店覆蓋很多州，未來的終端維修、維護也可以保證。
其實還有一個王炸，那就是好市多，在原先美國的歷史上，在美國擁有數百家超市的好市多，也同樣賣車，且成為了汽車銷售行業一股不可小覷的力量，這一世以自己對好市多的投資，門店數量必然更多，這就更保證了未來自家品牌的銷量及售后保證了。
李.艾柯卡思考片刻，又問道：‘陳先生，冒昧問你一個問題，不知道陳先生除了收購這些門面店，是否還愿意投資克萊斯勒？’
“現在美國政府是克萊斯勒的大股東，他們能同意我入股克萊斯勒嗎？”陳志文問道。
美國政府給了克萊斯勒15億美元，但也不是沒有代價的，克萊斯勒很多權利都被美國政府限制，甚至花錢都需要上報。
“我可以發行一筆債券，回報率不會低于市面上的債券。”李艾柯卡說道。
“債券不行，所謂的回報，不過是針對普通人罷了，如果你想讓我投資，可以，但必須是股票，不過我可以不要投票權。”陳志文淡笑說道，現在80年代，什么投資都能輕松超過任何債券，實在不行去日本買房子都行。
克萊斯勒的股票現如今已經跌成仙股，跟曾經香港的和記一樣，畢竟前兩年每年虧損10億美元以上，任誰都會懷疑會不會哪一天突然徹底倒閉，而到了5年后，整個公司凈利潤便可超過20億美元一年，克萊斯勒的股價也會翻上數倍沖到全美前二十的水平，這個回報率還是非常高的。
“如果只是純粹的經濟投資，我想應該沒什么問題，只要陳先生愿意，我可以想辦法安排這一切。”李.艾柯卡說道。
“好，另外，我還有一個條件。”陳志文頓了頓說道：“如果我收購了AMC，我希望我們兩家公司能夠在技術方面可以一起合作，一些涉及發動機、地盤、變速箱、安全配置方面的專利，我希望從克萊斯勒購買一些。”
“技術專利的話，這需要就具體看是哪些專利再來決定，我現在還回答不了這個問題。”李艾柯卡說道。
“不會是目前克萊斯勒最先進的技術專利，我只是想補充一點AMC的缺點。”陳志文說道。
作為三大巨頭之外的汽車公司，AMC以及其他小品牌都比較缺乏各類技術，第一是因為資金有限，高技術專利的研發非常消耗資金，第二就是汽車這條技術道路，歸根結底是類似的，當其他早誕生的公司或者規模更大的公司注冊一個專利后，后來者想繞過去，那是非常難的。
如后世的內地，在21世紀之前還可以說將奔馳發動機放在眼前也復制不出來，但到了21世紀后，這句話基本上不成立了，也許造的沒那么好，但還是能造出來的，只是被專利卡住了，想繞過去，談何容易。
陳志文也沒指望從美國汽車公司或者其他國家購買最先進的專利，那是不可能賣的，這跟國籍沒有關系，美國汽車去日本德國購買頂級專利也一樣不一定買的到，再說，如果真買了這些專利，以后想去國內使用，還得有很多限制，那才是麻煩。
汽車這個行業，是現代工業大成的集合體，哪怕自己有點資本，想在這個行業發展，也得一步一步的來，先保證有，然后再慢慢進步。
“如果這樣的話，原則上應該是沒問題的。”李艾柯卡點點頭說道，克萊斯勒都急的要賣終端零售店了，哪還會在乎一些不是頂級的專利啊！
(本章完)