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第1229章【純電與混動之間,當然是全都要】


更新時間:2024年03月16日  作者:昭靈駟玉  分類: 都市 | 商戰職場 | 昭靈駟玉 | 我的金融科技帝國 

第1229章純電與混動之間,當然是全都要(求推薦求收藏)

方鴻默默的聽著時不時點點頭,而秦豐有條不紊地進一步展開道:「此外我們也是打算搞供應鏈的垂直整合,星宇科技只抓一些核心的東西,如智能駕駛系統、汽車芯片等捏在手里,其它的生產性的東西交給制造商去做。」

顯然,不需要什么都自研自造,抓住核心的那幾樣東西即可,像輪胎、玻璃這些能跟傳統燃油車公用的東西,本來就已經成熟了還要自己去研制一遍那才是腦子進水了。

方鴻再次點了點頭對秦豐這番話予以認可,垂直整合的思路非常正確,以后新能源車的重點還是智能車載操作系統,還有車規芯片這些,隨著技術持續迭代進步,以后的汽車身上使用到的芯片會越來越多,芯片模塊占整車的成本比例也會不斷抬升,這一模塊也會成為一輛汽車的巨大利潤來源點。

除此之外就是汽車智能駕駛系統和平臺生態體系的打造,可以將智能汽車視為大號的一部智能手機,而且汽車是與人的身份高度綁定,意味著什么?數據更值錢。

只要規模化效應起來,量變帶來質變以后,造車本身的利潤甚至都不及數據變現,換句話說今后的智能汽車本身可以賣得更便宜,星宇科技的利潤也不用直接體現在實體車身上,而是依附在這輛車身上的各種數據和服務。

所以,不需要百分百自研自產,掌握一些核心關鍵部分沒了它就一定玩不轉的獨門絕活就行了。

過了一會兒,方鴻似是自言自語道:「芯片這一塊仍然是不可忽視的關鍵環節,不管是手機用的還是車用的,芯片必須要做到技術自立,不能依賴歐美人,否則以后車的銷量越好,又卡你或者把芯片價格定得高高的,大頭的利潤全被芯片這個環節讓外國芯片廠商給拿走,那可不行。」

以后的汽車工業尤其是新能源車,芯片依然是其中不可或缺的關鍵環節,尤其是今后智能駕駛系統的推出。

方鴻轉而詢問道:「車的動力方面走的是什么路線?定下來了沒有?」

聞言,秦豐回答:「已經確定下來了,同時推進兩個方案。一個是純電驅動,另一個就是插電混動。總的思路就是我們在秦淮線以北推混動模式,秦淮線以南則推純電模式。這是基于我國幅員遼闊,南北方氣候、環境、地形差異等因素綜合考量的結果。」

秦豐看向方鴻詳細為他解構道:「我們研究發現,就目前的電池技術水平而言,在更先進的技術水平出來之前,北方還是不大合適推純電動車,北方一年下來的氣候溫差巨大,低溫對電池的影響在北方使用純電汽車的電池成本很難被忽視,低溫對鋰離子電池的影響可能是永久性的,它的性能并不會因為溫度回歸正常而完全恢復。」

「我們的技術團隊就去北方內朦地區專門做過這方面的實驗。實驗結果表明,電池在低溫環境下放置48小時后繼續放到溫室下靜置,當以慢充充電的時候,容量會損失3.2左右,而使用快充的時候,容量損失則達到了6左右。由此我們也得出了一個結論,想要保障電池的容量和壽命,最好不要將其放置在低溫環境下。」

方鴻不由得點點頭:「地理氣候等問題確實影響很大,比雅迪能夠崛起在地域層面也是占了便宜的,公司在南方主要客戶群體也在南方,相反北方就沒有出現第二個比雅迪,可見地域、氣候的差異也是很關鍵的因子。」

秦豐接著說道:「電池使用壽命的長短影響也是多方面的,有各種各樣的條件,比如單位時間內電池每天充電、放電如果使用很規律、很穩定,則電池的使用壽命就會更長一些。」

這其實算是一個常識問題,不只是電池,其它東西也差不多是一個道理,即便是傳統燃油車也一樣,一輛是經常開著的,另一輛開兩次就放很長時間,前者不容易壞,后者相對

更容易出問題,即便是別的東西用一兩次就扔一邊長期不管不用也會容易出問題。

秦豐繼續說道:「還有就是電池的使用環境,為什么說北方相對不合適純電車,使用環境非常大。南方天氣熱但這個熱是濕度大,溫度其實并不比北方夏天高到哪里去,但是只要到了冬天,北方的穩定就非常低,較之南方的溫差更為極端,像內朦地區的極端天氣,夏天的溫度能比南方還高,而冬天則是可以降到零下40攝氏度,南方的冬天不可能降這么低,這種極端低溫環境下純電動車的低溫和電熱取暖時,電池壽命也會極大的損耗。」

「還有一點就是純電汽車在北方,空調取暖也是個大問題,需要用電熱來取暖。反倒是傳統燃油車發動機是自帶熱源的,這些廢熱可以用來制暖,這一點燃油車在北方冬天極端低溫環境就比純電車就是優勢,當然如果傳統燃油車的這個熱源,要是放在南方天熱的時候,反而又是一種巨大的負擔了。」

顯而易見,使用環境的差異場景,純電車與燃油車是各有優劣勢。

總體來講在目前的技術水平之下,北方的環境對純電車是不怎么友好,但在南方就友好得多了。純電動車想要在北方實現在南方使用的效果,還需要技術的進一步迭代升級,尤其是電池技術這一塊。

在插電混動與純電驅動式之間,秦豐選擇了全都要,這兩種動力形式都有各自的優勢。

純電驅動模式的優勢基本都知道,最大的特點就是環保方面,純電動車實現零排放、零污染,對于改善空氣質量、降低碳排放具有重要意義。當然,是不是真正意義上的零排放還要看電力的最終來源,如果充的電是用的可再生清潔能源那就真的是零排放、零污染,如果充的電是煤炭發的電就不能說是零排放、零污染。

插電混動模式也是有著諸多優勢。在城市短途行駛中,可以依靠純電驅動,實現零排放、低噪音的環保出行;在長途行駛或者電量不足的時候,可以啟動發電,為電池補充電量,從而延長續航里程。除此之外,插電混動還可以通過能量回收系統,在汽車進行制動、下坡滑行的過程中回收能量再利用,進一步提高對能源的利用效率,從而延長續航里程。

總的來講,插電混動模式算是在現有技術條件之下的一個折中方案,如果電池技術迎來了革命性的發展,又比如室溫超導這樣的超級材料得以真正問世,能量傳輸零損耗,這些問題就都不是問題了,不用去摳摳搜搜的去精確計較那點能量,什么南方適用北方不適用之類的問題都能迎刃而解。

但技術的發展不是一蹴而就的,也是需要時間的,作為折中方案的混動式在當下是一個可行的方案。


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