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倒是在研討會開完后，有一人特意走到大領導的身邊。
“祁老，這是有事？”
“首長，有些事情我想跟您討論下。”
大領導不由得詫異一下，不過還是點點頭，跟旁邊的秘書吩咐了一句。
然后兩人在秘書的帶領下，走入旁邊的一間小型會議室里。
“祁老，有什么您盡管說，”大領導態度很親和，“畢竟在交通運輸領域，您是國家功勛，為國家奉獻了一輩子，不用客氣。”
祁振國緩緩說道：“是這樣的，既然首長決定對超級高鐵立項了，我希望能給我安排一個采訪。”
聞言，大領導愣了一下，隨后回過神來。
祁振國這是要利用自己在交通運輸領域的地位和聲譽為光華大學的真空超級高鐵項目背書啊！
“祁老這是何必呢？您之前不是唱衰超級高鐵的嗎？”大領導不解地問道。
“我之前是對著媒體唱衰不錯，那時候技術的確不成熟，小規模的研究沒什么，開展大規模的研究完全是浪費國家財政，”祁振國渾濁的眼神變得清明，“但此一時非彼一時啊！”
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“光華提交的那份項目申請書不假的話，真空超級高鐵大概率是能造的出來，這一旦能造出來，完全是對現有交通行業的一次革新！對我國國力也會迎來一次大的提升！”
祁振國正色說道：“既然之前是我站出來否定的，現在理應由我再站出來給予肯定。”
“祁老，你……”大領導臉色無奈，這鬼話他才不會相信。
完全就是祁振國想要保護光華大學的那位陳校長，先站出來吸引火力。
不少網民肯定不會相信這個項目，畢竟確實挺扯淡的。
有祁振國的鼎力發聲，會給光華那邊減輕很多輿論壓力。
“首長，您就別勸我了，我意已決。”
祁振國舒心一笑，褶皺層層疊住，眼神中透露著一股神采飛揚。
“我們這些老骨頭能為國家再發點光也是值當的。”
“只要有如光華大學陳教授這般青年才俊不斷涌現，我們國家才會日益強盛！”
當日下午。
真空超級高鐵一立項，整個國家機器迅速運轉起來，中鐵總、科技部、中科院、財政部等多單位已經開啟連軸轉模式。
兩條超級高鐵線路涉及到一萬多億的成本，這不是一筆小數目，出了點差錯真的會對國家財政傷筋動骨！
同一時間。
西南交大，超導與新能源研究開發中心。
正面對著實驗室里真空管道打電話的趙永（化名）教授，臉色鐵青，只見下一秒手機怦然落地。
采用光子屏的華興Mate45Pro自然不會碎屏，電話里的聲音還在響著。
“喂，老趙，怎么了？”
“老趙，沒事吧？”
“老趙？”
感受到幾個研究生和研究員投來的目光，神情恍惚的趙永深吸口氣，板著臉撿起手機。
“我這里還有點事情，先不說了，老黃，謝了。”
接著，趙永走向實驗室里的一位資深教授。
“許教授，我這里有事情先去忙了，實驗室有什么動靜記得實時跟我匯報。”
這位黃教授自然點頭道：“好的，趙主任，您先去忙吧。”
走出超導與新能源研究開發中心后，趙永臉上緊繃的神情瞬間垮下去。
難看得嚇人。
剛剛電話的是西南交大的一位工程院院士，同時也是高鐵專家，跟他關系還不錯，特別打個電話通知了他一聲。
真空超級高鐵竟然被人捷足先登了！
2003年，真空超級高鐵概念由張耀平教授引進回國，之后在西南交大擔任真空管道運輸研究所所長。
2007年（前面寫成2006年是筆誤），張耀平成功申請國家自然科學基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎研究”。（項目編號：50678152）
但因為一些原因，這位張耀平教授在2008年的時候離開西南交大，從此西南交大的真空超級高鐵項目停滯。
直到2009年，物院的趙永教授重啟真空超級高鐵的研究，同年出版著作《速車系統概論》，對于真空管道交通進行了深入討論，這也是世界上第一本系統論述真空管道磁浮技術的專著。
2011年，在趙永教授的帶領下，西南交大成功研發出世界第一套“真空管道磁浮車實驗系統”。
2013年3月，趙永團隊又研制出高溫超導磁懸浮（HTS）測試環線，后來再加入真空管道，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統。
可以說，在2003年到2017年之間，西南交大是唯一作出模型平臺的正規科研單位。
而趙永教授團隊也代表著國內真空超級高鐵研究的最前沿。
直到2017年，北交和中航科工相繼對外公布，將正式展開對真空超級高鐵的研究，也就形成了如今一超二強的局面。
可是想到半路殺出來了一個過江猛龍！
“光華大學……”
“陳灝……”
趙永嘴邊叨叨念著這兩個詞，雙眼紅的跟兔子一樣。
在他看來，光華大學那位“網紅校長”就是在搶他的研究成果。
搶科學家研究成果，那簡直比結婚當天搶人家媳婦還嚴重！
“不能就這么算了，他這是強盜行為！”趙永咬牙切齒地說道。
隨后，他加快步伐，直接奔向校長辦公室。
二十分鐘后。
“請進。”
門開，看著來人模樣后，校長楊澹苦笑起來。
“趙院長，是因超級高鐵一事而來吧？”
趙永不僅是西南交大的首席教授、超導與新能源研究開發中心主任，還是物理科學與技術學院院長、國家杰出青年科學基金獲得者、長江學者特聘教授。
至于為什么超級高鐵的事情楊澹也會知道？
開玩笑，西南交大號稱是鐵路運輸領域的黃埔軍校！
知名校友有茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里、吳自良等人，在中鐵總還是鐵道部時期，機關里不少都是西南交大出去的，消息自然靈通。
因為參會的專家學者都簽署了保密協議，所以具體內容是不可能告知的，只是簡單提了一兩句。
這倒不算泄密，今晚七點檔的某描述了就會被404的新聞節目就會報道。
“楊校長，我們交大在真空超級高鐵領域絕對是權威，光華大學怎么可能會領先于我們？一定是他們欺騙了上面！”趙永教授怒不可遏地說道。
“唉，趙院長，這事你錯了。”楊澹嘆了口氣，搖搖頭，“祁振國祁老你應該不陌生吧？祁老在今天京城的研討會上一改常態，力挺超級高鐵項目，你覺得誰能欺騙得住祁老？”
趙永語塞了。
祁老他當然不會陌生。
當年接手真空超級高鐵后，他還想著申請一個國家重大專項計劃，結果就是祁老站出來把他狠狠批評了一頓，也就導致審批沒能通過。
只能依靠著一點求爺爺告奶奶的經費維持著項目的繼續。
誰能想到這位堅決反對真空超級高鐵的祁院士祁老此刻又改口力挺了？
為啥他就拒絕，光華就同意？
這特么不是雙標嗎？！
要不是知道那位祁老的為人品性，他一定會認為對方收錢了。
趙永氣急敗壞地道：“那肯定是對方抄襲了我們的方案、思路，就像中航科工一樣！”
2017年，中航科工也加入超級高鐵的研究行列中，而中航科工的整個方案、基本思路都是參考他在09年出本的著作《速車系統概論》。
他趙永是中國高溫超導領域的第一個博士，當年輾轉意大利、澳洲和日本求學13年，最后回到西南交通大學任教，是中國首批外籍杰出青年基金獲得者，也是中國研究真空管道磁懸浮列車方面的重要力量之一。
經過這些年的研究，他的實驗室在真空超級高鐵上能做到時速160公里，這已然是實驗室最高速度了。
主要還是沒錢！
戶外實驗首先需要場地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗，中試甚至要幾十公里，比如日本600公里時速的磁浮線有三十多公里的試驗線。
而這戶外一公里的造價成本起碼要七八億元，哪里是他一個實驗室承擔起的。
可即便如此，他也相信：
沒有人比他更懂超級高鐵！
看著趙永的樣子，楊澹趕緊勸道：“趙院長，你現在需要冷靜一下。”
“我冷靜不下來，12年的研究成果啊！”
趙永拳頭緊緊攥著，作為一院之長，不由得他失去理智。
杰出青年長江學者，可以說是距離最高等的那個人才帽子僅是一步之遙。
只要超級高鐵取得突破性研究，那一定能助他成為工程院的院士。
而今，這個美好的未來，夢滅了！
“校長，我要請個假，我要親自去光華大學當面質問他！”
“我不相信他們光華大學能搞出超級高鐵！”
看著趙永怒氣沖沖地離去，楊澹校長皺著眉頭。
相比祁老，趙永差遠了。
前者心里裝著國家，后者心里只裝著自己。
晚上7點多。
看到新聞頻道某個關于光華大學的報道后，周瀚清當場傻眼了。
“這就是陳灝這家伙說得小動作？”
“逗我呢？？”
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