薩爾茨堡，一家酒店內。奧地利聯邦鐵路公司的高管莫特里赫正在給技術人員們開動員大會。
工地混的，沒有幾個斯人，莫特里赫也沒有打官腔，直接了斷的把任務說了出來。
現在總部這個進度要求，怕是很難完成。不過作為一名合格的管理人員，他知道不能有困難退縮。
如果連實際行動都沒有，向面喊困難、完不成，那么他的價值體現在哪里呢？
這個年代的技術人員是寶貝，無論放在哪個項目，都是不可或缺的人才，行政管理人員不一樣了，鐵路公司內部還有一大把。
在這個標段的鐵路施工，名義莫特里赫是負責全面管理，在技術卻是薩爾瓦多說了算。
現在突然提高施工任務，技術負責人反對也是很正常的。不過莫特里赫不是沒有準備，笑呵呵的解釋道：
在接下來的日子里，大家幸苦一下，犧牲一下休息日。請放心，公司是不會虧待大家的。
不，按期完成任行。我去總公司去給你們申請，如果低于了這個數，我自己掏錢給你們補！”
兩年的施工任務要一年完成，發放兩年的薪水沒有毛病，大家干的活還是一樣多，鐵路公司的人工成本預算并沒有增加。現在正是缺人的時候，莫特里赫完全有把握將錢要下來。
“莫特里赫先生，沒有人懷疑你的人品，現在的問題是時間太短了，我們已經從兩頭向間施工了。
莫特里赫想了想說：“這些問題都可以克服。想必你們也清楚，國家為了加快鐵路的建設進程，已經出臺了法律，從鐵路立項算起，十年之內鐵路運營不征收任何稅收。
聯邦鐵路公司是一家市企業，總部不得不考慮股民們的意見，現在大家都希望鐵路能夠早點兒投入運營。
能夠提前一年投入運營，這必然會給公司帶來大量的利潤，各位也會獲得豐厚的回報。”
這個理由，大家沒有辦法拒絕。況且政府又不是沒有給補償，免稅十年是這么來的。
重點在于偉大弗朗茨陛下親自發話了，他既然說是全國的主干線加快施工進度，那必須是全國的主干線。
最后鐵路公司的管理層經過研究決定，集力量加快主干線施工速度，暫停準備開工的支線路段。
這個年頭，鐵路技術人員是搶手貨。為了留住人才，聯邦鐵路公司還拿出了部分股票期權充當獎金，發放給了這些技術人員。
薩爾瓦多想了想說：“對公司的決定我沒有任何意見，不過莫特里赫先生，這些問題你都要幫我給解決了。
所謂的管理人員，當然是鐵路公司娉請的打手了。現在這批免費勞工，是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起來卻不怎么方便。
軍隊派人雖然派人看守，卻不會派人幫他們管理。為了加快施工速度，鐵路公司娉請的管理人員自然是皮鞭大棒伺候了。
莫特里赫笑呵呵的說：“沒有問題，勞工數量不足的問題，我馬去打報告，機械設備公司的庫房里面還有，直接派人過去提貨好了。
沒錯，奧地利的鐵路施工隊伍，也有來自歐洲各國的技術人員。為了戰略安全需要，這些人不能成主要設計師。
現在奧地利所有鐵路公司，都采用同樣的辦法。技術人員不足，讓工程師帶學徒頂。
基本一段鐵路修建完成，這些學徒們也差不多出師了。這個年代的鐵路工程師，基本是這么來的，從學校畢業的人反而是少數。
這個時代的交通工具是騎馬，不會騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三差五要奔波百八十公里，這樣的日子可不輕松。
這是工程師數量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負責，他又不放心。基本遇到技術難題的時候，薩爾瓦多都要去親自主持。
有豐富經驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司爆發了搶人大戰。
如說他在擔任技術總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術指導，那么可以多拿兩份兒工資。
如果不是薪水待遇實在是太好了，他早撂挑子不干了，怎么可能接受這種沒日沒夜的工作呢？
像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了后期施工的時候根本忙不過來。
資本家們又不是慈善家，不可能一直都這么大方下去。現在他們屬于無可替代品，自然是待遇從優，一旦可以被代替了，那么他們的好日子也結束了。
鐵路公司在運營的時候，不需要這么多經驗豐富的工程師，資本家們自然會選擇更加廉價的普通技術人員，負責鐵路的后期維護。
市場供求關系，決定了商品的價格。在人力資源市場同樣適用，資本家們在缺人的時候開高薪，不缺人的時候自然要想辦法彌補回來。
這種好日子有多久，薩爾瓦多不清楚。如果可能的話，他希望這樣的日子可以持續的更久一些。
夜幕降臨，薩爾瓦多躺在了床，點燃了一支煙，深深的起來，久久不能夠入睡。