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在紛紛擾擾50年，這么悄然無聲的過去。看似平凡的一年，給奧地利帶來的影響，卻是及其深遠的。
經濟增長帶來的最直觀影響，是政府財政收入的提高。盡管不少產業都給予減免稅收的優待，可是在下游環節，政府同樣獲得了大量的稅收。
這只是一個開始，等免稅期結束，才是稅收增長的爆發期。
這一點在原材料生產、產品銷售、交通運輸、餐飲娛樂等行業都有體現，在財政可以看出來。
這個數字不算高，任何一個國家開放市場后，都會迎來經濟高速增長，暴漲百分之三四十的都有例子。
毫無疑問，經濟增長帶來的紅利直接被投入到了軍事，并沒有能夠繼續投入到再生產。
并不是說經濟增長速度快，一定是一件好事。對一個國家來說，最重要的是持續發展，短期內的經濟暴漲，而市場如果沒有跟去，那么產能過剩無法避免了。
企業破產，失業人員增加，市場購買力持續下降，再次反饋回來，資本家們不得不繼續削減產能、裁員，惡性循環開始，經濟危機爆發。
現在奧地利發展最快的是鐵路，從49年開始動工，到了現在已經有多達百個標段開始施工。
49年動工的鐵路，現在毛都還看不到，這一點鐵路和公路不一樣。公路建設可以修一段澆筑一段路面，而鐵路則不一樣，除非完成了一個路段，不然算是鋪設了軌道，也不敢跑火車啊？
這點兒小問題，奧地利政府是不會過問的，這些私有鐵路運營都是自負盈虧，和政府沒有關系。
想要賺錢，提前把路修出來運營吧，拖延工期是和自己的錢包過不去。
據弗朗茨所知，截止到目前為止，奧地利政府連哄帶騙，兜售出去的鐵路路線總里程超過了四萬公里。
這些問題鐵路公司也清楚，可是火熱的市場會欺騙人的眼睛，奧地利經濟增長同樣也騙了很多人。
想要炒高股價，自然要做一個漂亮的報表了。如果一家鐵路公司手，只有那么幾百公里鐵路，隨便你怎么吹噓，也吸引不了多少人。
靠鐵路賺錢只是一方面，控制了某些地區的鐵路過后，算是投資其它產業，同樣可以利用手的交通擠死同行，一個概念的商業帝國出現了。
奧地利政府還算有節操的了，至少沒有把同一路段授權給不同的鐵路公司，這讓很多人看到了機會。
弗朗茨不會承認，他是利用大家這種心里忽悠資本家投資鐵路的。壟斷經營可以，這避免了市場競爭帶來的資源浪費，只要不影響國內經濟的發展，弗朗茨是不介意的壟斷企業出現的。
這些不和諧的話題，奧地利政府是絕對不會告訴投資者們的，不然英國財團怎么被忽悠過來了呢？
在弗朗茨看來，前世香港搞的公共設施項目，最高利潤不得超過百分之十五，是一項好政策。
投資者什么時候，能夠收回建設成本，這個問題不知道了。反正前面的投資者都賺到了，后面的接盤俠從來都是倒霉蛋。
為了有效的整合資源、增強企業競爭力，50年3月奧地利工業部下令，將7家國營鋼鐵企業合并為奧地利鋼鐵集團。
是不是真的世界第一鋼鐵集團，這個問題還有待考證，不過成為奧地利第一鋼鐵企業是不爭的事實，整個奧地利帝國一半的鋼鐵產能在這家集團。
如果不是大家都停留在這個水平，奧地利的媒體也不敢吹這個牛逼，總的來說這個時代的新聞人還是有節操的。
簡單的說，是根據鐵礦的品質，適合煉鋼的那全部用來煉鋼，適合煉鐵的拿去煉鐵，不要再搞混合生產模式了。
按照計劃，5年奧地利鋼鐵集團的產能會提高到24萬噸，52年要提高到32萬噸，53年將突破45萬噸……
奧地利的鐵路建設，可是一塊大肥肉，相關企業沒有不想去咬一口的。
這么好的機會，鋼鐵企業要是再不擴充產能，那是腦子進水了。
不光是鋼鐵企業，很多相關的產業都在拼命擴充產能，弗朗茨也在悶聲發大財。
初步估計，每公里鐵路光澆筑混凝土要消耗十幾萬噸砂石骨料，面那層厚厚的碎石需要的石料更是一個天數字。
只不過大多數的時候，都是分散在無數的散戶手，看起來不起眼了。弗朗茨只是利用先知先覺進行了提前布局，進行壟斷經營而已。
只不過知情者們都不會說，媒體更加不會去報道。
沒錯真相是如此，為了避免被鐵路公司壓價，大家才聯合起來的。沒看最后的交易價格，都和市場價相差無幾么？
什么是躺著賺錢，50年弗朗茨終于感受到了。這一項不起眼的小生意，他獲得一百二十三萬盾的年利潤。
遺憾的是鐵路修建完成，這些野外的砂石礦也沒有了銷路，再想大賺一筆，只有等公路建設了。從目前的情況來看，未來三四十年都不用期待了。
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