(1/2)
千千www.77xsw.la，最快更新！
宣平四十五年，大唐帝國的汽車行業發生了極大的變化，一場價格戰讓大唐帝國提前好幾年進入了汽車時代。
而在這個價格戰的背后，其實代表的也是大唐帝國工業經濟的迅速擴張，產能急劇龐大，原材料價格大幅度下跌有關系。
自從宣平四十年開始執行全球經濟發展計劃以來，在國企部所屬各大企業的引導下，對各類工業原料的價格進行了逐步下調。
尤其是最為基礎的鐵礦石以及煤炭以及石油。
這些完全被官方資本掌控的行業，為了配合經濟發展，開始大幅度增加產能，同時開始降低這些原料的供應價格。
產能增加，哪怕是單價有所下降，但是也不會太影響這些工礦能源企業的整體利潤。
而原材料價格的下降，直接導致了鋼鐵產品的價格下降，鋼鐵產品的價格下降，又導致了大量鋼鐵制品，比如機械設備、汽車，船舶等產品的持續下降。
整個工業體系里，因為原材料價格的下降，而導致了大多數工業產品的價格下跌，同時擴大了銷售市場。
以往汽車八九千唐元的時候，只有極少數超級富豪才能買得起。
當汽車一兩千唐元的時候，也只有一些中小富豪，高收入群體才能夠消費得起。
但是當現在汽車降低到四五百唐元之后，已經足以讓普通的中產家庭消費得起了。
這一步步，直接擴大了多大的市場啊！
按照商部提交的報告，以目前的汽車售價來看帝國的私人汽車消費市場潛力，每年至少也能有五十萬輛的潛在市場，而且這個數據將會隨著經濟發展，汽車售價的逐步降低而逐步擴大。
但是現在哪怕是三大私人汽車公司的總產能加起來，其實也就十萬輛不到。
這個數據還是今年各大廠商進行慘烈的競爭，為了加大產能攤銷成本，競相擴大產能導致的。
而這個產能，依舊遠遠不能滿足市場的需求！
商部的報告，并不是什么秘密，實際上數大汽車公司自己都是預測到了這一點，要不然他們也不會進行主動的降價了。
降價一方面是為了競爭，但是另外一方面也是為了下沉到更大的市場！
不說三大私人乘用車公司，就算是一直沒涉及乘用車領域的松江重型機械公司，也是忍不住下場乘用車領域了。
不過松江重型機械公司一向來都是玩大車，對私人乘用車沒啥技術底蘊，別的不說，僅僅是小型化的汽油發動機他們一時半會就搞不出來。
但是他們有大型車的技術啊！
所以他們一折騰，就是搞出來了客車，他們把市場瞄向了市面上大量存在的公共馬車，在大唐各地公共馬車的數量是極其龐大的，如果能夠把他們全部替換為公共汽車，這市場大了去。
甚至他們自己都在暢想了，以后不單單要各地城市用上這些公共汽車，而且還要把這些公共汽車推向郊外，成為帝國內陸地中短途客運主力。
四大傳統的汽車公司掀起了汽車時代的浪潮，帝國的其他企業也沒閑著。
畢竟汽車的整體專利以及汽車的其他核心零部件的基礎專利，并不能獲得，都可以直接從皇家理工學院里獲得授權。
當然了，只有基礎專利，依靠這些專利你只能造出來一輛能走的車來，整體技術水平那都是好多年前的了。
本章未完，點擊下一頁繼續閱讀