作者：米糕羊分類：
某車站，站內鐵軌停著一列火車，不算火車頭共有十節車廂，一大群服色各異的男子在各節車廂內上上下下、來回走動，時不時聚集在一起議論著什么，又圍著列車轉圈。
身著官府的厙狄鈞，和幾位鏢行的老鏢頭交談。
這幾位老鏢頭，厙狄鈞都認識，畢竟三十多年前，黃州幾大鏢行成立時，這幾位就開始做鏢頭，而厙狄鈞當年就和對方打過交道。
也真是因為這個淵源，才有了今日的現場會。
鐵路運輸勢在必行，但列車的安全行駛是重中之重，為了防止劫車等惡性犯罪事件的發生，列車的安全保護（簡稱安保）措施必須到位。
所以，有司向黃州幾大鏢行尋求幫助，請對方派出經驗豐富的鏢頭及鏢師，對列車的行車安全獻言獻策，今天就是現場會舉辦的日子。
鏢頭們假設自己是劫匪，擬定各種劫車方案，以此來尋找列車安全保護措施的漏洞，現在，厙狄鈞就在匯總大家的意見。
搶劫火車，聽起來有些不可思議，但實際上卻不算難，因為火車即便行駛在平原，速度也快不過全力沖刺的馬，所以數十甚至上百馬匪搶劫火車的情景不是不可能發生。
火車在平原都有被搶劫的風險，在上坡路段或者多彎路段，火車速度會大幅下降，那么劫匪出現的概率會更大。
即便沒有半路打劫的劫匪，也會有以乘客身份乘車的劫匪混上車，等列車行駛到某些路段，這些劫匪把車廂兩頭一堵，就可以洗劫這節車廂的乘客。
若是劫匪策劃周密，以數十甚至上百人的規模買票乘車，那么整列車被洗劫也不是不可能。
一旦發生這種惡性事件，會造成極大的財產損失，干擾鐵路的正常運行，也會打擊人們對鐵路運輸的信賴感、安全感，所以，相應的安保措施要有。
譬如乘客進站上車前，人和行李要接受檢查，乘客不能攜帶各類易燃易爆危險品、違禁刀具武器。
譬如每列列車上都有一定數量的乘警（乘車警察），負責處理車上發生的普通治安事件，譬如偷竊、打架等，又有專門的小牢房，臨時關押被拘捕的人員。
但乘警數量不可能太多，而且一旦遇到圖謀已久的匪徒團伙，對方以有心算無心，乘警很可能自身難保，更保證不了列車安全。
所以就需要押車的武裝人員，即押運員。
押運員不可能和普通乘客混坐在一起，所以要設專用的押運車廂，即押運車。
押運員在押運車內休息，一旦有事便采取行動，而押運車本身也可以作為行李車，放置乘客的大件行李，以及為官府的驛傳提供便利。
以正常編組的十節車廂車組而言，押運車應該“殿后”，也就是排在最后一節，以此獲得“最佳射擊角度”。
如此一來，若有劫匪半路襲擊，位于列車車尾的押運員們可以用火銃射擊試圖靠近、攀爬列車的劫匪。
與此同時，若列車內有劫匪發難，押運員可以沿著車廂內部通道前往事發車廂，協助乘警制服歹徒。
各種確保列車安全的措施，實際上在原有的鐵路運輸（馬車運輸）已經陸續實行，但馬拉列車主要以貨運為主，客運較少，而且馬拉列車的乘客數量不多（相對），管理起來比較容易。
但當火車取代馬匹來拖曳列車車廂，因為火車頭的“力氣”很大，所以列車編組車廂增多，乘客增多，管理起來難度增加。
對此，老鏢頭和鏢師們經過對列車車廂的觀察，對擬定中的“安保制度”提出一些改進意見。
除此之外，還指出一些不足。
首先，所謂的“檢查乘客行李、不許攜帶危險品、管制刀具及武器上車”，這種制度說起來簡單執行起來卻很難，除非每個車站都增加大量人手進行檢查，否則作用不大。
說白了，這種措施防君子不防小人，有比沒有好，但不指望能阻止劫匪偷帶武器上車。
其次，劫匪劫車，最好的辦法是控制火車頭，讓火車停下來，前不著村、后不著店，這樣才好辦事，所以，必須確保火車頭（包括火車司機）的安全。
押運車設在車尾，距離火車頭太遠了，一旦劫匪控制火車頭，整列火車都會陷入極大的危險之中。
第三，劫匪劫車，肯定是有心算無心，無論是乘警還是押運員，都不可能時刻戒備，所以很容易為人所趁，尤其乘警，要經常在各車廂行走，若佩戴六響子，很容易被對方搶奪，然后用搶奪來的六響子行兇。
因此，乘警最好不要攜帶槍械（或者少數人拿著，嚴加保管），以免成為歹徒襲擊的第一目標。
第四，光靠嚴刑峻法、武力恐嚇，嚇不住亡命之徒，因為很可能亡命之徒們只打算做一次“大買賣”，然后將搶來的錢財瓜分后各奔東西，從此隱姓埋名，銷聲匿跡。
對方為了求財不顧一切，不會想什么“來日方長”，甚至就不是鐵路沿線地區居民，即便鐵路沿線地區實行“聯防”，也不可能有十足把握防住這種外來客干一票就走的劫車行為。
第五，無論是乘警還是押運員，數量總是不能太多，因為這會增加成本，天長日久，面對居高不下的用人成本，有司遲早會裁減人手，那么安全隱患就會越來越大。
針對這幾點，鏢頭們給出了建議。
一，正常編組的列車，無論客、貨，押運車要有兩節，一節在火車頭后，一節在列車尾部，護衛列車及火車頭。
二，由鏢師兼任押運員，裝備火器及刀箭的鏢師，協助乘警維持列車治安，緊急情況下（有人劫車），鏢師有權擊殺任何危及列車安全的可疑人物。
當然，占用了兩節車的“份額”，會造成列車載客（貨）數下降、運營收入下降，所以有個好辦法來解決：這兩節車廂，由鏢行付費“承包”。
也就是說，這兩節押運車，即是押運員（鏢師）駐守的車廂，也是鏢隊用來存放鏢物的車廂，鏢行為此繳納的“承包費”，可以彌補兩節車廂不參與客運（貨運）帶來的損失。
而兼任押運員的鏢師，其工錢全由鏢行負責，不會增加火車各車次的運營成本。
當然，按照現有的規定，每列列車都要有行李車，并且給官府的驛傳、郵政提供便利（適當收費），托運各種公文、信件、卷宗等資料，鏢行“承包”的兩節押運車，自然要承擔這一職責。
厙狄鈞聽到這里，已經明白鏢頭們的意思，對方就是想以合作的方式，搭上鐵路運輸這一新興行業。
或者說，和競爭對手合作，一起賺錢。
道理很簡單，當鐵路建好、通火車，意味著這條路線上沿途各地，已經沒有鏢行的生存空間。
用馬車運鏢的鏢隊，每日的移動速度最快也就六十里，若鏢隊里有人徒步前進，甚至只有三、四十里，所以當火輪船出現時，許多鏢行的生意大受影響。
鏢行的反應也很快，要么購置火輪船運鏢，要么和船行合作，承包船艙運鏢。
水運是這樣，陸運為何不能如此？
如今有了火車，意味著往后數十年，隨著通火車的鐵路越來越多，鏢行的生意只會越來越慘淡，鏢隊規模必然縮小，大量鏢頭、鏢師要么改行，要么失業。
久而久之，鏢行這一行業恐怕都無法生存下去。
面對鐵路運輸這一絕對優勢競爭者，面對暗淡的未來，各鏢行依舊選擇合作，選擇“轉型”。
火車不能買，也買不起，所以，鏢行選擇承包車廂，一如承包船艙艙位那樣，并且提供額外的“增值服務”，那就是鏢師兼任押運員，確保列車安全。
厙狄鈞覺得這樣的建議確實不錯，對于鐵路運營方而言，不會增加太多成本，不會影響收入，卻能有效解決問題。
他看著幾位老鏢頭，看著一張張飽經滄桑的臉，想起了舊日時光。
三十年前，這幾位“時值壯年”，參與了黃州各大鏢行的創建，可以說親眼看著“走鏢”這一行業的誕生、成長、壯大，而現在，又要經歷第二次“創業”。
沒辦法，社會的變化很快，人和行業要是跟不上趟，就只能落伍，最后被淘汰。