最后商定，還是留給人家營口人，營口經濟算不上發達，但也不是窮地方，畢竟是東北第一個開放的港口，跟天津、煙臺一起過去長期并列為北方三大港口，只是這些年隨著青島、大連等港口的發展，營口已經排末尾，成了老五了。
當然也兼顧了奉天和四川的態度，三方各出了一部分錢，四川人捐獻一座廟，就在龍死的蘆葦塘中給它起一座廟，叫做龍子廟，跟重慶的龍王廟相對，奉天府則捐獻了一套特制的大玻璃缸，將龍骨密封在其中。
得到的好處就是，營口同意每年可以在奉天展覽三個月，在朝天門碼頭的龍王廟每年廟會的時候，送去展覽。
一舉三得，各得實惠。
這條龍的出現，讓楊潮發現他又可以打打主意了。
楊潮就任總理后，經濟形勢持續穩定，雖然還談不上什么明顯增長，但是起碼沒有崩潰的跡象了。
楊潮不顧張家傲的反對，再次采取了米青那套不計后果的赤字政策，去年財政赤字達到了500億，今年將增加到800億左后，這已經遠超國民生產總值了。
中國現在國民生產總值去年計算是450億兩，已經接近經濟危機之前的460億兩了。
即便這樣，按照黃金計價，中國已經上升到了世界第一經濟大國，可惜楊潮沒當回事，原因很簡單，不是中國變強了，而是美國人讓美元縮水了。
美國經濟危機之前的經濟總值是1000億美元出頭，其中工業產值差不多800億，是這個時代典型的工業國產值比例，工業占絕大部分。而中國危機前是460億兩銀子，當時的比價是600億美元，比美國人差多了，其中工業產值才400億美元，經濟繁榮時期跟美國的工業差距并沒有縮小，因為中國在飛速發展的同時，美國人也在瘋狂發展。
黃金計價變了，但能影響到工業的實際產出嗎？能影響到鋼鐵、煤炭、機床的生產數量嗎？顯然不能！
有時候在價格失真的情況下，對比那些大宗商品的產量，反而比較真實。
而真實的情況是，中國去年鋼鐵產量才2300萬噸，比巔峰時期的6000萬噸，差遠了。美國人還保持了4000萬噸的規模呢。倒是煤炭比美國高一些，美國1億噸，中國2億噸。
可即便這些大宗商品的數據，有時候也不能反映出兩國真實的工業實力，因為美國人二戰時期就能將煤產量瘋狂的擴張到5、6億噸的規模，同樣的道理，他們的鋼產量能輕易達到600萬噸，7000萬噸，甚至8000萬噸，他們的經濟是萎縮了，但是產能還放在那里。
因此往往保持了一個巨大的產能很有必要，哪怕危機期間收縮產量，可能力是存在的，必要的時候就可以爆發出來變成國力。
就好像美國汽車生產下降了80，但一旦有需要，一年生產1000萬輛汽車，也不是不可能的，這個數字，很多國家即便到了21世紀，也追趕不上。
所以現在即便是恢復到經濟危機之前，對中國經濟也是遠遠不夠的，趁著美國還要在蕭條之中掙扎幾年，中國必須擴大生產規模，尤其是重工業的規模，必須在二戰之前，超過美國，不是超過現有的產量，而是超過他們的潛能。
這是一個艱巨的任務，意味著從今年開始，到二戰爆發的4年間，要將現在的重工業生產能力提高一倍，每年的增長必須保證在20，這好像只有一個方法，那就是蘇俄模式了，其他模式都不可能達到。
楊潮是一個實用主義者，他并不覺得蘇俄模式就沒有好處，起碼在速度上無與倫比，其實只要不過分的強調重工業，還是可以借鑒的嗎，改開之后的中國，不就是這種模式。
所以在發展重工業的時候，楊潮可不想荒廢輕工業，紡織工業已經無可救藥了，隨著盲目的滿足人民的收入增長需求，每天1兩的工資收入，會讓國外紡織品打的中國紡織業沒有任何機會，除非像美國那樣，關起門來自己搞，但中國可以對美國封閉市場，對英國封閉市場，對歐洲一些大國封閉市場，但是能對朝鮮、日本等東亞國家封閉市場嗎？當小弟無法從老大這里吃飽飯的時候，誰還會跟著你！
日本、朝鮮拼命壓榨自己的女工的時候，中國堅持了日薪一兩基本上就廢除了自己的紡織業武功。
但輕工業還有一個大項，那就是食品工業是日本朝鮮做不了的，因為他們太小，沒有那么多土地，根本搞不了食品工業，他們尚需要進口大量糧食的時候，這一切都不用提，中國不但能發展自己的食品工業，甚至還能向這些國家出口呢。
問題是單單一個食品工業，是不可能為重工業提供足夠的市場的，他消費不了那么多的電力，電力工業就發展不起來，他消耗不了那么多的機器設備，機器制造業甚至冶金行業就發展不起來。
所以到最后，重工業的市場，依然需要另想方法來解決，那就是國家投資！
但問題來了，國家沒有上限的投入重工業，巨額資金引發的通貨膨脹怎么控制？
張家傲反對的就是這一點，楊潮目前還沒看到通脹的危險，但是有必要的時候，他還是想控制一下重工業的消耗的，既然無法開源，能做到節流也算成功。
問題是很多目前的國家項目，都不是能節流的玩意，別說節流了，很多項目甚至連最終的預算都很難預計，比如渤海大隧道項目。
茅以升的施工方案是，用**在海底進行爆破，將海床上的礁石之類的東西炸成碎石，然后通過施工平臺上的大型挖泥船抓斗，將這些碎石之類的掏出來，如此建設成一條基槽，接著在基槽上鋪設標準碎石，還要每隔50米左右，打下一根固定混凝土樁基，然后在基槽上面安裝預制隧道。
可是這樣的施工速度，一天前進2、30米，有時候還不到，對于一條120多公里長的隧道來說，光是完成隧道對接就得十幾年時間，加上后續的施工，20年內都可能無法通車。
這個花費實在是太巨大了，楊潮是堅決要修建的，所以花費不是問題，但如果能節約一點的話，還是很樂意的，以前不敢去做，那是因為不好解釋，現在不同了，不是有龍嗎，在龍的幫助下，施工速度就不是問題了。(未完待續。)