選擇：
跑車，實際上是一個吃力不討好的領域，尤其是最頂尖的超級跑車。（)
就好象阿斯頓馬丁推出one77，全世界就限量七十七輛，哪怕這七十七輛已經被搶購一空，可實際上這款車是賺不了錢的，甚至連保本都成問題。
正所謂砍頭的生意有人做，虧本的買賣沒人做。
阿斯頓馬丁為什么在明知道虧錢的情況下，還要繼續研發one77呢？
原因很簡單，這就是一種超級跑車的經營模式。
推出這款業界最頂尖的超級跑車，可以樹立并維護阿斯頓馬丁的品牌形象和業界地位。
但是前期研發卻投入那么多錢，怎么收回來？
這就必須要從one77之外的其他車型身上賺回來。
因此問題就來了，當你其他車型的銷量不佳的時候，你就會出現虧損。
這些年來，隨著次貸危機和歐債危機的出現，整個超豪華汽車品牌領域里，幾乎都出現不同程度的虧損，除了法拉利勉強可以維持，保時捷則是早早從超豪華領域進入豪華領域外，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等等，哪家不是虧損嚴重？
而保時捷走出危機，正好就是推出了低端的豪華車卡宴，并一舉引爆銷量。
楊歡和烏里希貝茨、趙元芳等人都談過，阿斯頓馬丁要想改善目前的窘迫境地，就必須要走出跑車領域，推出四門豪華轎車、suv或者是跨界車。
因為在中國等新興市場，這種車才賣得動，才能賺錢。
再用這種車賺到的錢來反哺超級跑車的研發和技術創新，再利用超級跑車所樹立起來的品牌形象和業界地位，來進一步拉動低價位車型的銷量和影響力。
阿斯頓馬丁現在所想的，所要做的，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也都在做。
甚至從某種程度上來說，阿斯頓馬丁算是做得比較晚的。
還有相當重要的一點就在于，阿斯頓馬丁之前只有研發跑車的經驗。
所以，當楊歡提出要開發豪華轎車、suv和跨界車的時候，整個管理層都沒有任何問題，只要有金錢支撐，他們完全可以做到，因為這是趨勢。
可人的問題，怎么解決？
經驗不足的軟肋如何處理？
這些都是一個大麻煩。
楊歡坐在橢圓型辦公桌的上首居中位置，轉過座椅，側身向著眾人，左手平開放在辦公桌上，聽著阿斯頓馬丁這一群管理層們之間的熱烈討論。
里面包括很多專業性很強的名詞，楊歡連聽都沒有聽說過，所以一點都沒辦法參與進去。
但是，看到這一群人吵得越來越激烈，楊歡有些忍不住了。
他用力的一拍辦公桌，砰的一聲，傳遍了整間會議室。
會議室里的所有人都被楊歡突如其來的舉動嚇了一跳，頓時一個兩個都靜下來了。
“吵什么？”他怒視著下面的兩排六七個人。（)
都坐到這個位置上了，竟然還能吵成這樣？
像話嗎？
“馬里克，你來說。”楊歡指向了設計總監馬里克瑞克曼。
這名年輕的阿斯頓馬丁設計總監立即站了起來，“歡少爺，其實設計一款車是非常復雜的系統工程，而且是一整個團隊的運作結果，如果只是畫畫草圖，我們都可以，但這里面就牽涉到很多的工程技術分析，這就需要積累大量的數據。”
“很多從超豪華跨出去的的品牌，之所以不成功，就是在這一方面出現問題。”
馬里克瑞克曼覺得楊歡可能不明白，于是就主動為楊歡講解了汽車設計的流程。
汽車工業設計是一輛汽車最重要也是最關鍵的環節，整體設計研發水平、項目管理能力、汽車數據的積累、整車性能和質量的保證等等，這些很大一部分都是由汽車工業設計實力的強弱來決定的。
阿斯頓馬丁在跑車領域的工業設計是首屈一指的，他們在這一領域積累了大量的數據和經驗，在跑車方面，他們沒有任何問題，可在跑車以外的領域，就不得而知了。
通過馬里克瑞克曼的解釋，楊歡雖然不明白這其中的彎彎繞，可卻多少了解到了一點。
就好象很多人談到的蘋果，幾乎沒有人會否認，蘋果所有產品的成功，非常重要的一點就是他們的工業設計，從電腦、mp3到手機再到平板，蘋果的工業設計為他們迎來了無數的忠實粉絲擁躉。
同樣是安卓手機，三星不就是靠著出色的工業設計將自己和其他廠商區分開的嗎？
再好像汽車，很多人都說韓國汽車耐看不耐操，可這卻一點都無法阻止韓國汽車在全世界的銷量節節攀升，逐漸成為全球汽車領域一股強而有力的新生勢力。
尤其是起亞，聘請了一名歐洲設計總監后，銷量年年暴漲。
從這些，甚至從更多的領域，都可以看出工業設計的重要性，而且正在越來越重要。
“有沒有辦法，在最短的時間內，壯大我們的工業設計團隊？”楊歡看向馬里克瑞克曼。
后者點了點頭，“當然，引進更多這一方面的人才，但是在一些數據庫積累和工程分析上，軟肋依舊還是非常明顯。”
“其實，還有一個辦法。”烏里希貝茨主動提出。
“什么辦法？”
“外包！”烏里希貝茨說道。
這也是絕大部分跨界車企首先考慮到的。
就是外包給獨立汽車設計公司。
楊歡搖了搖頭，“我不喜歡外包，這聽著就給人一種很低端很山寨的感覺。”
“歡少爺，其實外包在歐洲汽車市場很普遍。”烏里希貝茨苦笑著，自己堅持了多年的外包策略被訓斥為低端，他卻沒辦法發火，只能苦笑。
“或者，我們可以直接收購。”德國地中海又補充道。
“收購？”楊歡有些奇怪。
烏里希貝茨點頭道：“目前整個汽車業界一片低迷，尤其是一些獨立汽車設計公司，全球最出色的三家意大利汽車獨立設計公司最近這幾年都先后遇到問題，全都陷入了債務危機，甚至連喬治亞羅這樣的領頭羊都入不敷出。”
“我的意思是，收購其中一家汽車設計公司。”
楊歡怦然心動，這確實是一條最快提升阿斯頓馬丁工業設計能力的途徑。
就在這時候，一直都沒有開口的趙元芳，突然插進來了一句。
“貝茨博士，照我所知，國外百分之六十到七十的汽車設計任務都是由獨立的汽車設計公司完成，而其中最出色的無疑就是意大利的設計公司，為什么他們會先后出現債務危機？”
烏里希貝茨看向趙元芳，“其實很簡單，越來越多的汽車公司都開始重視自主研發和設計，例如寶馬，在克里斯班戈擔任寶馬首席設計總監之后，就力主收購了一家設計公司，現在這家設計公司不僅僅為寶馬設計車型，同時波音飛機、諾基亞手機等，都是他們的客戶。”
“而且很多汽車設計公司都有自己的造車工廠和其他一些業務，一旦經營不善，公司自然就陷入了債務的泥潭里，難以自拔。”
“哦。”趙元芳有點了解了，既然大公司都成立或者是收購了設計部門，那這些獨立的設計公司的市場就逐漸萎縮，尤其是這幾年，整個歐美的汽車行業更是一片低迷。
可以中國為代表的新興市場卻在強勢崛起。
“歡少爺，我同意貝茨博士的說法！”趙元芳笑著看向了楊歡，“但我認為貝茨博士想得還不夠，我們應該更進一步。”
“哦？”楊歡倒是對趙元芳的想法感興趣。
趙元芳現在最重要的就是要在楊歡心中樹立起自己投資顧問的形象，難得抓住了一次機會，自然非常賣力。
“據我所知，目前整個汽車設計領域在中國等新興市場都才剛剛起步，可在歐美卻已經非常成熟了，我的想法是，要么不做，要做就干脆做大，直接將這三家公司都收購了，整合成一家大型的工業設計公司，放棄其他包括生產在內的業務，專攻工業設計。”
趙元芳這話說出來，烏里希貝茨等人都大為震驚。
這可是大手筆！
要知道，喬治亞羅、博通和賓尼法尼亞可都是價值不菲的資產，要收購一家已經不容易了，要收購三家，那更是難上加難，其中喬治亞羅就得面臨大眾集團的競爭。
你聰明，人家也不是笨蛋。
大眾每年給這些獨立汽車設計公司的生意就不少，現在也想自己收購一家設計公司。
你有大眾的財大氣粗？
哪知道，楊歡聽了卻是樂呵呵的點頭，“有點意思。”
他一向都對挑戰高難度的事情很感興趣。
烏里希貝茨卻是搖了搖頭，“先不說能不能收購這三家獨立設計公司，就算收購了，整合也是一個大問題，我的意見是，收購其中一家歸入阿斯頓馬丁，而且我建議，挖角捷豹首席設計總監伊安卡魯姆來負責跑車以外的汽車設計。”
伊安卡魯姆曾經為阿斯頓馬丁設計過一款跑車，幫助阿斯頓馬丁迎來了一次復興，如今則是捷豹的設計總監，拿獎拿到手軟，被稱作是汽車設計領域的詹姆斯卡梅隆。
這名蘇格蘭人最享譽盛名的就是他設計出來的車型里那種濃郁的英倫貴族風范，這非常迎合楊歡的口味。
“自從捷豹路虎被印度人收購后，這幾年來年年虧損嚴重，伊安卡魯姆也承受了巨大的壓力，我相信他很樂意從捷豹轉投阿斯頓馬丁，而且他也了解阿斯頓馬丁的文化，我相信他是最適合的人選。”
看到楊歡有所意動，烏里希貝茨進一步說服道。
之前幾年，阿斯頓馬丁在銷量上提升很多，可產品質量和品牌形象卻是走下坡路。
作為首席執行官，烏里希貝茨承受了巨大的壓力。
好不容易迎來了改朝換代，等來了新老板，他自然是要不惜一切代價的保住自己的位置。
這就需要他在新老板面前，證明自己的價值。
而且作為汽車業界的元老博士，烏里希貝茨確實相信，如果要說誰能夠造出具有阿斯頓馬丁血統，并贏得外界認可的豪華轎車，那最合適的人選一定是伊安卡魯姆！
甚至超過了目前阿斯頓馬丁的設計總監馬里克瑞克曼。
后者終究還是太嫩了。
楊歡聽說烏里希貝茨有把握挖角隔壁的伊安卡魯姆，頓時也有了興趣，既然是被稱作是汽車設計領域的詹姆斯卡梅隆，那就肯定是個人才。
最起碼，楊歡就很喜歡他設計出來的捷豹，很期待他為阿斯頓馬丁設計的豪華轎車。
趙元芳看楊歡的神色，心中暗叫不妙，他可不希望自己好不容易爭取來的露臉機會就這樣錯過了，于是又趕緊說道。
“收購并整合這三家設計公司，我認為是非常有市場前景的，別的不說，就單單只是來自中國那些汽車公司的訂單就足以養活這家設計公司，至于說整合，我不認為是一個問題，而且我認為，有一個人非常適合，也一定非常有興趣幫助我們完成收購，并擔任這家設計公司的負責人。”
“誰？”楊歡也對這項計劃感興趣。
工業設計，確實非常重要，也非常有前景。
如果能夠收購并整合這三大設計公司，那確實是非常有競爭力的一件事。
用中國的一句話來說就是，走自己的路，讓別人無路可走。
以后那些汽車公司要設計車型，都得主動上門來找我。
這是多爽多過癮的一件事！
而且，他看得出來，趙元芳和烏里希貝茨似乎隱隱有爭功勞的意思。
他喜歡這樣，因為合理的良性競爭對任何一個團隊來說，都是好事。