江風聽到李書福的話，也不由得愣了一下，覺得有些意外。
他倒是沒有想到對方會如此直接的問自己這樣的問題，大概從哪一個角度來看，似乎都不是很合適的，畢竟兩個人初次見面，這么一來算得上是交淺言深了。
不過江風也比較能夠理解李書福的心理，畢竟一直以來，李書福在市場上如同蛟龍翻江，在政府面前卻戰戰兢兢。
他的那張從監獄工廠轉來的許可證不但來路可疑，而且按嚴格規定只能生產卡車和兩廂汽車，吉利要做大，一定要一個合法正式的準生證，這成為李書福必須解決的頭等大事。
根據國家的汽車產業政策，所有的資源及政策都將向一汽、二汽及上汽三大國有汽車集團集中，吉利獲合法準生的概率非常渺茫。
因此2000年的時候，主管工業的國院曾副總理到臺州調研，專程去吉利視察。李書福當面請命，請求允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。講到激動處，李書福說，如果失敗的話，也請給我一次失敗的機會吧。
斯言慷慨，聞者無不動容。
對于這樣一個真性情的人，江風覺得實在不能責怪他什么，也不能回避他的問題。
好在，在2001年的時候，他終于拿到了想要的東西，吉利也可以光明正大的生產汽車了。
而隨著這個證件的到手，吉利的發展也進入了快車道。
2003年1月28日，規劃年產30萬臺轎車的臺州吉利轎車工業城總裝廠竣工，被第二屆中國工業設計論壇評為“中國工業設計創新特別獎”的吉利美人豹跑車在此下線。
2003年311月，吉利先后被評為“中國汽車質量放心用戶滿意十佳誠信企業”、“東海省首屆市民最喜愛的轎車”、“東海省百強企業”、排名第28位、“中國汽車工業50周年發展速度最快的企業”、“2003年中國機械企業500強”排名第60位、“2003年度中國企業信息化500強”第171位。
2003年11月。“中國汽車知識產權第一案”由首都第二中級人民法院宣判，吉利全勝，法院駁回了日本豐田自動車株式會社的全部訴訟請求。
2004年3月，全國汽車拉力錦標賽明珠站比賽，華普飆風車隊榮獲s2組冠軍。吉利車隊榮獲s2組亞軍。s2組前五名中，吉利榮獲四位。
2004年5月21日，第21萬輛吉利轎車用戶產生，在臺州吉利汽車城舉行交車儀式，同日舉行吉利控股集團被授予“中國汽車工業50年50家發展速度最快、成長性最好的企業獎”，李書福董事長被授予“中國汽車工業50年50位杰出人物獎”的頒獎儀式。李書福董事長、徐剛總裁、沈奉燮副總裁、顧偉明副總裁、劉金良副總裁、潘巨林副總裁參加儀式，以及省、市政府有關領導參會。
2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50以上；出口近7，000輛。同比增長60以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40以上；實現利稅近9億元，同比增長35以上；全國轎車市場占有率達到5.25，經濟型轎車市場占有率達到23.78；全國轎車銷量排名第九，1.5l以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告并開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬于自主創新產品。2004年。吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。
2003年，吉利汽車開始開拓海外市場，2004年出口整車達到了5000輛，占全國轎車整車出口量的63.7，2005年的出口量超過了7000輛，2006年的出口目標是突破1萬輛。而按照“狂人”李書福為吉利規劃的宏偉藍圖：到2015年，吉利的年銷售量將達到200萬輛，其中三分之二銷往國際市場。
江風沉吟了一眸子。然后才說道：“被人恨又不是什么壞事兒，正所謂不遭人嫉是庸才嘛。吉利能夠堅持走自己的低價車道路，實現中國人家庭購車的夢想，對于全體國民而言，是做出了巨大的貢獻的。這一點，也是值得我們江氏學習的。”
如今江風的身份地位相當顯著，因此他一說話，也就相當于是商界對于李書福的正視與否了，從此之后吉利就得到了江氏財團這樣的超級大財團的承認和肯定，積極意義是相當大的。
江風很清楚這一點，也明白李書福在大庭廣眾之前詢問自己對于他們的看法。實際上就是想要走出這個被同行兒鄙視的怪圈兒，堂堂正正地出現在業界面前，說起來，自己是被他給利用了。
但是江風并不認為這是什么壞事兒，相對于那些技術上依靠引進，生產上依靠合作，政策上依靠壟斷的汽車國企們，他自己也沒有什么好臉色給他們，因為他們實在就是依靠納稅人的錢和資源來實行自己的行業壟斷，不但不思進取，還堵死了民營企業的造車之路。
多少年來的實踐，他們不但沒有實現自主研發和制造，反倒是撫殺了很多希望通過自行摸索實現民族造車夢的草根階層的理想，這是很讓人感到憤懣的。
你自己不行，還不允許別人成功，占著茅坑不拉屎，典型的官不是官，商不是商，整個一伙兒寄生在國家體制上的蠢蟲，依靠侵吞國有資產來度日，這樣的行為是很令人憎惡的。
江風始終認為，依靠行業壟斷去盤剝人民的血汗而造成的虛假繁榮，其實質是反動的，其行為是可惡的，其心理是惡毒的，其下場也是可以預料的。
因此江風不由自主的又多說了幾句：“當時某些專家們說，沒有上百億資金就不要奢談造車，實踐證明這是錯誤的，李總只用了一個億的啟動資金，不但造出了車，而且看上去還不錯，更值得肯定的是價格相當便宜，很多家庭都是通過吉利車實現了家庭的汽車夢，這一點是非常了不起的。當時某些專家們還說，造車要先進的技術，一汽、二汽、上汽都沒有能力單干，你一個老農民發什么癲啊？可是李總不信這個邪，就是用榔頭也能夠把汽車給敲出來，這可是中國的手工車，放在外國，可是相當于純手工的勞斯萊斯了！”
眾人聽了不由得哈哈大笑，都說江總說話幽默走出了名的，果不其然。
“當時專家們還說了，國內汽車的利潤空間太售價降不下來了，可是實際情況如何呢？”江風接著說道，“實際情況就是，自從李總的汽車一出世，十萬塊的低檔車降到了三萬八！這里面的利潤空間很小嗎？顯然，這些所謂的專家們都是在滿口胡柴，睜著眼睛說瞎話！”
聽到江風說這個問題，在場的很多人都沉默了下來，畢竟這些人當中確實也有一部分業冉人士的。對于價格這個敏感問題，大部分人都不愿意提起，畢竟這里面的問題多多，不是一兩句話就可以說清楚的，而且這里面的水也很深，顧忌很多。
“我是很佩服李總的，三萬塊以下的汽車還會有嗎？”江風反問道，然后又自己回答道，“我相信邁會有的。在造車的門檻被李總給拉低之后，會有更多的民營車企出現，而當車價普遍降下來之后，拼的就是質量和服務，所以我們完全有理由相信，十年之后，四五萬元一線的家用轎車將會成為主流。”
“那江總您造的車為什么都是中高價位的呢？”有人提出了這個問題。
江風哈哈一笑，說道：“這個問題問得好！所謂高價低價，不過是針對同一檔次的車型而言的，而針對不同檔次的車型，再去討論什么高價低價的，就顯得有些不合時宜了。我們江氏汽車雖然有低檔次，但我們盯緊的主要還是中高檔車以及豪華車市場，主要的競爭目標是日韓和歐美的企業，自然價位也不會太低了。但是平心而論，無論是從價格、質量和服務的任何一方面來講，我們的車型都是具有絕對優勢的。如果是經濟實惠，當然是李總的車比較合適，不過如果大家口袋里面比較趁錢的話，我們江氏的車也是一個很好的選擇，而且還可以定制，就是價格要高一些了。”
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