2007年6月28日，中央電視臺、香港tvb電視臺首度聯袂打造了以吉利發展歷程為原型的大型電視連續劇《歲月風云》大陸首播儀式在香港隆重舉行。
在國內的汽車史上，這算是一件破天荒的事件。另外的即使是現在已經在國際上打開局面的江氏汽車，也沒能夠專門為此拍一部電視劇。
當然，這主要還是因為江風根本沒有這個想法，否則，以江氏財團現在的資源，這完全沒有任何難度。
江風對于造出了吉利車的李書福，還是深表敬意的，這位民營老板不過四十四歲，他在造汽車的時候，可以說條件都不成熟，只有一億元左右的自有資金，沒有任何汽車業的經驗和積累，也沒有得到任何的政府支持，但就是這么一個門外莽漢最終撬開了死死關閉著的鐵門。
大概是為了紀念這件事情，這部電視劇首映儀式的時候，特意邀請了很多知名人士參加。也循例給江風發去了邀請，只是他本人也沒有想到江風居然真的來了。
江風的出現還是讓眾人引起了騷動，李書福特意跑出來迎接他。
江風對《歲月風云》的全球首播表示了祝賀，并且送上了自己的禮物，李書福對此表示非常感謝，同時也有些感慨。
對于一個成功者，人們在事后可以整理出一大堆他能夠取得成功的理由，譬如對李書福，就有人總結出了他成功的三大根源：執著能堅持，政府公關能力強，能抓住產業周期。并且。針對這三點，還有人寫出了一大堆論文似的東西，并且堂而皇之的發表在各自媒體上。
但在江風看來，這些都是他媽的扯淡，事后諸葛亮。誰不會啊？
高中畢業的李書福是一個血液里流淌著豪賭基因的人，他對江風說道：“小時候我賭過錢，比方說贏了一塊錢，全放下，變四塊了，全放下。變八塊了，再全放下，變十六塊。有些人贏了一塊錢，就收回五毛，他贏的錢明顯比我少得多。但我這種弄法，可能最后一次全沒有了。一分也不剩。”
就如同他自己描述的，后來的二十多年里，李書福每次都把他賺的錢全放下，賭到一個行業里。
最初他靠給別人拍照賺了點兒錢，一年后就去開了一家照相館，再去賺了點錢，一年后就去辦了一個冰箱配件廠。又賺到錢了，兩年后他索性辦起了一家名叫北極花的冰箱廠。冰箱廠竟然還是很賺錢，他很快成了當地有名的千萬富翁。
可就在這時，發生了八十年代末的宏觀調控，政治氣氛空前緊張，私營經濟遭遇寒流，一些業主紛紛把工廠上繳給了集體。李書福一緊張，也把車間、庫存、土地連同工廠的存折都交了出去，他帶了上千萬元的現金跑到燕山大學去進修了。
躲過了一陣風頭后，李書福又回到臺州繼續搞活計。
一九九三年。他決心要造摩托車。
當時沿海農村已經富裕起來，摩托車不僅成為年輕人追逐時髦的標志，還是貨物短途運輸最好的工具。雖然李書福一點也沒有做摩托車的經驗，不過，他天生就是繞開紅燈走的天才。沒有技術。就四處挖人，沒有圖紙，就拆了別人的車子依葫蘆畫瓢。
最要緊的是沒有許可證，他跑到首都機械部的摩托車管理處，問人家說他們想生產摩托車，是不是這里批的？
被問的官員反問他，知道國家產業政策不？
李書福回答說報紙上登過。
官員頓時就笑了。說看見了不就行了嘛，你還來干什么呢？
不過這事情還是沒有難住李書福，他很快找到一家瀕臨倒閉的國有摩托車廠，花錢買了一張許可證，正好當時臺灣的光陽公司剛剛生產出一款踏板式摩托車，很受女性騎士的歡迎，李書福當即把它引了進來，成了大陸第一家生產該款摩托車的廠家。
吉利摩托車的成功，讓李書福成了一個真正意義上的企業家。
一九九七年的時候，大概是收到了香港回歸的刺激，他突發奇想，宣布要造汽車。
當時中國的汽車產業可用八個字來形容，“暴利可期，布局已成。”
宏觀來看，亞洲金融風暴后，中央政府試圖啟動內需市場，汽車與房地產成了新的消費熱點，家用轎車的擁有量連年翻番。眾多專家紛紛預言，中國的家用轎車時代已經到來了。與此相關的是，汽車行業的暴利現象已昭然若揭。
有人將中國與美國的轎車價格進行比較，同等性能的大眾甲殼蟲，中國的售價是美國的三倍多，別克的售價比是兩倍多，豐田花冠的售價比是三倍。讓人吃驚的暴利，無疑意味著汽車行業有著巨大的成長空間。
就產業現狀來看，卻是一派讓人莫名感慨的景象，在一九七八年國門洞開之時，跨國汽車公司就被獲準涉足中國汽車制造業，德國大眾，美國通用，法國標致，日本豐田、三菱及日產等紛紛選點設廠，中國民族汽車產業原有的紅旗牌及明珠牌相繼被巧妙的消滅。
曾經有人用百病纏身來形容國內的汽車工業：投資分散，開發能力差，生產成本高，銷售服務體系近乎原始。因此有人斷言，如果汽車業不能通過巨額資金的籌集來完成結構調整和重組，全軍覆沒絕非危言聳聽。
在這種大環境中，李書福貿然闖入，自是無人喝彩。
“當時我手里有一億的樣子，因為太少，所以就學了曹孟德在赤壁之戰中用的那一招，對外人號稱五億。”李書福對江風笑著說道，“可是，即便是五億，在汽車業界聽來也是很可笑的。”
江風點了點頭，心道我當時搞汽車投入了多少錢啊？估計現在算起來都算不清了。
據李書福說，與他同省的另一個著名民營企業家，萬向集團的魯冠球當時也有造車夢想，他在汽車配件業已浸淫三十年，一直渴望打通產業環節，造出中國轎車。當他聽說名不見經傳的李書福要造汽車時，也是大吃一驚，然后很老實的說，造車一要政府許可支持，二要上百億元的資金，萬向集團還沒有準備好。
“我也沒有準備好，不過，我覺得造汽車很容易。”李書福輕描淡寫的說，“有一次人家采訪我，我就說，汽車不就是摩托車再加兩個輪子嗎？事實上，我也正是用造摩托車的方式來造汽車。跟以往一樣，先選中一個仿制的對象，設計師是廠里幾個手藝高超的板金工，第一批轎車是用手工一榔頭一榔頭地敲打出來的，它的正式圖紙在投入批量生產的幾年后才被專業人員補齊。”
民營企業造車最大的障礙還是政府許可，李書福依然尋求變通。
讓江風覺的好笑的是，他的汽車許可證來自益中省德陽的一家監獄，該監獄下屬有一家汽車廠，李書福注資取得了百分之七十的股權，然后取了一個跟全球最大飛機制造商美國波音完全類似的廠名，叫作益中省波音汽車制造有限公司。
廠名叫波音，車型像夏利，車價僅如一輛高檔豐田摩托車。
一九九八年八月八日，李書福造出的第一款汽車吉利豪情正式下線。當時他擺宴一百桌，向全國官員及經銷商發出七百張請柬，結果只來了一個，東海省的一個副省長。而其余九十多桌菜肴，全部受到冷落。
但是，在另一個戰場上，吉利卻是取得了重大勝利。這個才是真正能夠決定吉利命運的戰場，那就是銷售市場。
吉利豪情一面市，就以超低的價格掀起了一場血風腥雨。
當時中國的轎車定價大多在十萬元以上，最便宜的海門夏利售價將近九萬元，而吉利豪情價格為五萬八。
“當時有媒體問我，消費者都在問，五萬八的轎車能開嗎？”李書福對江風描述道，“聽到這個問題我很高興，于是我就反問記者，那就是說，如果能開，消費者就都肯買嗎？”
江風聞言，頓時莞爾一笑，心道這位仁兄真是挺有意思的，算得上是大巧不工了。
事實上，吉利的入局讓汽車業界頭痛不已。
在之前，各廠家的日子非常紅火，轎車價格堅挺而上揚，但是豪情一出現，像一只土制的秤駝把上揚的漲價箭頭一把拉下。
李書福的競爭戰略就只有很簡單的一條，做中國最便宜的轎車。為了應戰，海門夏利被迫降價，它每降一次，吉利必應聲下降，殺到最后，夏利開出三萬一千八的吐血價，李書福馬上掛牌兩萬九千九，此價一出，輿論頓時嘩然，業界一片寂靜。
“江總，同行兒們都對我恨得要死，你怎么看？”李書福忽然向江風問道。
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