深圳聯合銀行是梁遠未來計劃中的核心，燃氣輪機現在可以抄斯貝的，當把斯貝發動機研究透徹之后，梁遠將會面臨抄無可抄的境地，雖然蘇聯解體是個機會，但像航空發動機這類敏感的東西，美國和國內軍方肯定是磨刀霍霍，悄悄的在角落里撿些殘羹冷炙還可以，若是霍然露頭大筆收刮和找死沒什么區別。
距離那場舉世矚目的風波還有一年半的時間，在那之后，中國將會面臨西方國家一系列的制裁和禁運，系統的從西方得到航空發動機或燃氣輪機的相關的技術無異于天方夜譚，剩下的唯一一條路，就是扛起自力更生的大旗，整合國內的技術力量大筆砸錢，除了這個沒有捷徑可走。
以國內薄弱的工業基礎，這筆資金無疑將會是一個天文數字，若是沒有銀行在中間調配，單靠一家或幾家企業的力量，是絕不可能完成發動機配套工業體系的升級的。僅航空發動機的燃油供給系統，就涉及到計算機芯片制造及控制，鋼鐵冶金，耐高溫的管道系統，精密電機，精密可控閥門，高精度加工等多個行業，這些行業是不能依托相關產業自身造血盈利，單純靠投入的話，這個球星沒有任何企業或財團能承受下來。
這些事情梁遠根本沒法和梁海平一一解釋明白。
若是以梁海平的真實性情，對虧損是絕不會抱著放任自流的態度的，不過既然是梁遠提出來的，自然另當別論。
“小叔有什么名聲可損失的，去年這時候小叔還跑車呢，天天盤算年底能不能拿上300塊的年終獎。”梁海平自嘲的笑了笑繼續說道：“這大半年像做夢一樣，眼瞅著企業像爆炸似的膨脹，別說那個什么子虛烏有的名聲了，哪怕小遠你說把廠子拆掉，小叔也會馬上去做的”
別說眼前的梁海平已經被梁遠這大半年的行動徹底折服，哪怕是前世梁海平功成名就之后，對梁遠也是極好的，梁遠大學畢業后，無論是在建筑材料公司還是自己帶包工隊，若是沒有梁海平大力支持，梁遠絕不會三十出頭就混得有房有車年入百萬。
“明年車廠巨虧，小叔這一世英明付諸流水，搞不好將來寫回憶錄時是個大大的污點呢，我當然得和小叔提前商量好呢。”梁遠笑嘻嘻的說道。
蘇良宇笑著說道：“和你接觸的越久，越發現世間的普通道理在你身上越不適用，我從70年代開始就從事微處理器工作，到現在也有十五、六年了，有時都覺得小遠對未來的把握要比我清晰許多。”
“小遠，你要是不露面，現在給IBM打個電話，應聘集團戰略方面的咨詢專家肯定一點問題都沒有。”
三個人半正式半閑談的聊了一會，把事情都理順了，梁海平拿起電話給深圳的林建撥了過去。
電話接通后略一寒暄，梁海平直接問林建能否抽時間來盛京一趟，越快越好，林建說什么梁遠沒聽到，不過梁海平接下來說，盛京這邊有4個億的存款需要林建過來處理時，梁遠清楚的聽到聽筒里傳出“咣當”一聲，然后林建有些變調的聲音猛的大了起來，明天的飛機我馬上過去。
看著梁海平放下電話，梁遠對蘇良宇說道：“老蘇明天也過來吧，還在這屋，將來你和林建打交道應該是最頻繁的。”
梁遠停頓了一下繼續說道：“我這個幕后股東也得閃亮登場了，不多拉幾個人壯膽，還真有些不敢見林大行長呢。”
蘇良宇笑著說道：“我看你拉人是給林行長壯膽才對，我現在很期待明天林建能是一副什么樣表情。”很明顯蘇良宇想起自己得知，是梁遠在幕后策劃者一切時那震驚的心情。
梁遠嘿嘿的笑了笑轉換了話題：“老蘇，有個東西你最近集中技術力量解決下。”
“簡單的說是一個定時報警系統，和火車剎車相連，在系統打開之后，每60或90秒它將執行自動剎車的功能，在執行自動剎車前10秒，必須靠手動解除，按鈕或開關形式不限。解除后系統重新計時，周而復始。”
“當然由于機車內部噪音較大，系統的倒計時提示老蘇可以配合燈光信號使用。”
蘇良宇想了想說道：“難度到是不大，只是給列車的制動風機加上一個控制的定時器，小遠你做這個東西應該是防止火車司機駕駛時睡覺吧？”
梁遠點了點頭，既然梁海平在路局談了四個億的租車款，有些事情梁遠就不得不早做籌謀。
鐵路大包干的首倡者和推動者，正式眼下擔任鐵道部部長的傅恒宇，在傅恒宇任職期間，鐵道部以前所未有的開放姿態出現，獨立營運的廣深鐵路的廣鐵公司就是傅恒宇的手筆，目前的鐵道部正在規劃開放鐵路投資領域,采取多種融資方式興建鐵路，直白地說，這個政策若是能順利實施，梁遠將有機會對地方鐵路進行滲透，這在梁遠前世簡直是不敢想象的。
令人扼腕的是隨著1988年的幾聲巨響，傅恒宇引咎辭職，讓鐵道部最激進，最有前途的改革毀于一旦。
1988年3月17日，三棵樹開往吉_林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。
1988年3月24日，昆明開往吳淞的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。
1988年4月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往吳淞的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。該事故是建國以來外籍旅客傷亡最多的一次
短短的兩個月時間，鐵路系統連續出現重大惡故，特別是311次事故造成了重大的國際影響，最終國務院接受原鐵道部長傅恒宇的辭職請求。傅恒宇辭職后，鐵道部把事故責任歸結于“大包干”造成的管理混亂，至此連續幾任鐵道部部長再也不提改革之事，把地方路局所有的權利高度集中到部里，開始以前所未有的壟斷方式營運中國鐵路。
在這三次事故中兩次冒進信號是由于司機在行車中打盹，導致到列車站后沒有及時剎車，直接擠開道岔與迎面正常行駛的列車相撞。
列車顛覆事件也是因為行駛中司機打盹，導致列車通過曲線路段時嚴重超速，最終全列脫軌釀成惡故。
對于國家層面的政策走向梁遠無力影響，單通過一些手段改變歷史的節點，無論如何梁遠都要試試的，否則傅恒宇下臺之后，剩余的12個億可就危險了。