俞興第一時間嘗試了MusVid，對于它的感覺還不錯。
開發團隊明顯是思考了Vine和Ins以及國內產品的表現，它的瀏覽頁面像Vine一樣精簡，選擇的是單個視頻的上下滑動，而沒有多列排版，但通過“”號進入拍攝模式就出現多個選項，包括“選擇音樂”“相冊導入”“畫面濾鏡”等多個功能。
只是，目前還是測試版，是做整體框架，像“畫面濾鏡”就只草草的弄了一個效果，表現力也一般，這些就屬于下一階段的優化內容。
對手和產品就在那里，思路也都談過，具體運營會碰見問題需要運一運才知道。
呂海穎讓俞興提意見，但俞興也確實沒什么具有建設性的意見可以提，唯一一點還是在于“運營”這個概念本身。
按照呂海穎的想法，她是要移植“內容平臺”這一優先考量，產品的頂層設計是娛樂和流行文化，然后才是社區屬性。
俞興覺得吧，還是得并舉。
像Muscial.ly以前在海外火了之后也不是沒有試圖殺回國內，但同樣失敗了，最終才選擇出售給字節。
抖音很火，屬于后來居上，這里面當然有字節的算法、技術等方面的因素，可是，團隊當初專門去找漂亮小姐姐入駐拍作品，那些實際運營的動作也不能不提。
用戶最想要什么？
OnlyFans也是一個很直觀的例子。
互聯網的時代很容易酒香不怕巷子深，但互聯網的競爭越來越卷，沒有短板才更容易笑到最后。
俞興琢磨MusVid，想到的是國內互聯網對國外的借鑒，進而是國外對國內的借鑒，不論Muscial.ly還是TikTok，國外互聯網巨頭的借鑒都挺像素級，甚至還意圖強買強賣，這么一看，企鵝都變得眉清目秀了。
這么一考慮，產品的長遠打法可能需要擴大自己的競爭手段。
俞興試用了兩天測試版MusVid，忽然在和呂海穎、葛智杰聊天的時候想起Vine，便詢問它最近的情況。
“不太好。”呂海穎這么回答，瞧見師兄的驚訝，又補充道，“應該不太好。”
俞興問道：“有數據了？”
葛智杰在旁回答：“俞總，就是沒數據，可能才不太好，Vine之前都有增速和用戶規模的數據放出來，但從上個月就沒有了，感覺受Ins的沖擊還是挺大的。”
呂海穎點頭道：“Vine在Q2的日活增速說是都能有30，現在Q3……感覺增速至少放緩了一半。”
Vine現在看起來還是挺火，但隨著它的放緩也冒出來一些不同的聲音，比如，它的互動性差，它沒有類似Ins的濾鏡，但Vine似乎沒有更改的意思。
幾人聊了一會Vine這個開拓者以及MusVid的差異性。
葛智杰有所感慨的說道：“雖然只是一點苗頭，但這樣看起來，企鵝的微視調整還是很快的，不愧是巨頭哈。”
呂海穎用余光瞥了眼師兄，帶著深意的說道：“微視能這么快調整，那得是有高人指點啊。”
葛智杰覺得呂總是想表達什么，疑問的看向了她。
俞興沒什么反應，只是說道：“移動互聯網現在的發展就是這么快，兔起鶻落就這幾年，任重道遠啊。”
呂海穎和葛智杰都鄭重點頭。
尤其是主持開發過微信的葛智杰，他回頭看業界這幾年的發展，真有種目不暇接的感受。
俞興送走這兩位市場和技術的負責人，又把玩了一會MusVid，想著最近沒和微視的邢宏宇交流便發過去一條問候的消息，但遲遲沒有得到回應。
這沒法和筆友直接溝通，那就只能及時觀察微視的最新動態了。
碳硅數據要繼續優化軟件的開發，還需要考慮海外用戶的使用習慣。
碳硅集團這邊在高層意向確立之后積極的與比亞迪商討專利互授的細節，而隨著兩邊的交流，寧德時代或許是聽到了一些風聲，提前遣人過來匯報最新的電池研發進展。
以及，寧德方面再次表達了對碳硅集團電車電池的意見。
這次是由寧德的高級副總裁竇興懷來見俞興，當面闡述三元鋰電池的未來。
同時，他頗為詳細的提到寶馬已經在與寧德交流的電池標準情況。
按照這位的說法，寶馬方面是提供了800頁的電池生產標準，涉及到能量密度、安全性和循環壽命等方面的嚴苛要求，而寧德以目前的情況預估，認為明年或者后年是有望提供量產能力的。
俞興耐心的聽完竇興懷的描述或者說游說，然后才說道：“寶馬有寶馬的要求和考慮，竇總，難道寶馬要那么用，我們就必須那么用嗎？”
“俞總，我不是這個意思。”竇興懷感覺到俞總潛在的立場，解釋道，“三元鋰在能量密度上有著顯著的優勢，而且，特斯拉和松下的合作已經為業界樹立楷模，咱們國內的電車市場，不管企業還是消費者，或多或少的都會有所參考。”
他繼續說道：“俞總，我可能理解你的想法，但我們對于安全性也有很高的要求，這一點絕對是一致的。”
三元鋰與磷酸鐵鋰兩種技術路線的電池，簡單說，就是寶馬標準里的能量密度、安全性和循環壽命的差異，當前階段下，前者具有更高的能量密度，也就帶來更高的續航能力，后者則在安全性和循環壽命上都表現更佳。
對于電車而言，三元鋰高出來至少3成能量密度，這相當可觀。
俞興點頭，笑道：“是，竇總，我不是指責，我相信寧德的標準，但是嘛，我們不同于寶馬，寶馬試水新能源，哪怕出問題，還能繼續做主營業務，我們這邊一旦出問題，再起步就是成倍的壓力，而且，我們做增程車，對于續航的壓力沒那么大，還是更希望多考慮其它因素。”
竇興懷沉默一會，不得不提到數據：“俞總，我們給寶馬做的磷酸鐵鋰就是需要考慮安全性而不得不犧牲一部分性能，如果想要在未來兩年追上三元鋰電池，進度預期上可能就需要調整。”
寧德現在為寶馬之諾車型提供的磷酸鐵鋰電池在能量密度上是89Wh/kg，是要低于行業平均單體能量密度的100120Wh/kg的。
而特斯拉的ModelS，它的單體能量密度達到200Wh/kg，系統能量密度實測下來是157Wh/kg。
同時期面向市場的車型這么對比，寧德的磷酸鐵鋰是89，特斯拉的松下三元鋰是157，這是76的巨大差異。
俞興“嗯”了一聲，片刻之后重復道：“我相信寧德的標準。”
竇興懷微微一喜，覺得俞總有所意動。
“不過，我正好前些天和比亞迪那邊聊過他們的電池，他們實驗室里的磷酸鐵鋰明年差不多能做到單體160左右的Wh/kg，實際能推到130Wh/kg，我認為這樣的差異在增程車上是能接受的。”俞興談到另一家的進展，又笑道，“我不光相信寧德的標準，也相信寧德的研發。”
如果電池的系統能量密度能在實際使用中做到130Wh/kg，相較于松下的三元鋰，那就是20的差距。
從76縮減到20，這種進步要求也是巨大的。
俞興看著沉默的竇興懷，寬慰道：“竇總，我提到比亞迪不是要拿它來給你壓力，我就是相信寧德有這個能力，如果沒有，那碳硅集團加上寧德時代總該有了，我們年底會繼續追加這方面的研發預算，你們寧德要是真不想做這一塊，直接把部門賣給我們，我們在這邊建個臨港時代，那也行。”
竇興懷攤手苦笑。
“竇總，你攤手干什么？你在寧德拿多少錢？你回去問公司，他們要是不同意。”俞興認真的說道，“那我支持你來臨港搞新時代。”
竇興懷覺得自己腦仁開始隱隱作痛了。