三菱盯上了俞興。
準確說，是廣汽三菱自覺受辱的譚永澤盯上了俞興。
第一回被無視，第二回被挑著三菱的問題攻訐，本以為帶著媒體記者一起到面前能拿沈航三菱的發動機說事，結果在媒體和路人的視線之下聽到車型的安全測試又職業性的慫了下來。
譚永澤作為混跡行業里的老狗，當面沒敢針鋒相對，晚上躺在床上卻覺得碰面時沒發揮好，輾轉反側之后更是羞惱。
你要是寶馬的老板，你驕橫就驕橫，你一個搞新能源的創業者，你有什么好驕橫的？
譚永澤頗為不忿，連帶著找媒體批評碳硅集團和微博上用運營帳號發言都是親自操刀，想要出一口惡氣，非要給對面一個難看。
讓他沒想到的是，除了他自己用關系打招呼的圈內媒體，近期正在關注申城車展的行業媒體也或多或少的注意到這個事，還有被揪著續航問題的寶馬也湊了熱鬧，緊接著便席卷到更多的看客和參與者。
微博屬于新媒體平臺，這兩年非常火熱，吸引了很多傳統媒體入駐，但傳統媒體對于這種玩法不夠適應，還在琢磨和摸索如何在移動互聯網時代發光發熱，像“汽車周報”的小編就意外發現這次關于俞興在車展里的花絮獲得不少評論和轉發。
他知道俞興曾經在微博上攪動過和企鵝的競爭輿論，但平心而論，這位近兩年都頗為低調，上一次的微博動態還是春節，瞧著已經是一個過氣的“老網紅”，不曾想還能激出來一些浪花，也就愈發愿意摻和這事。
與之相比，論壇討論氛圍更濃厚的像汽車之家、易車網等垂直汽車網站，雖然俞興主要探討的是新能源領域，但互聯網上有一條箴言。
“要斷章取義”——節選自《不要斷章取義》。
作為嚴重利益相關的碳硅集團創始人，俞興的指指點點既顯得頗為刺眼，又在不同的傳播途徑中有所變形，由此甚至在論壇上掀起一股對新能源是否有未來的討論。
汽車之家上面發起了一個投票。
A，新能源汽車具備發展前景。
B，新能源汽車沒有前景。
C，新能源汽車是什么？
結果，這場投票有53的人選擇B，34的人選擇C，13的人選擇了A。
這種對新能源前景的討論和判斷又在簡化后傳到微博，繼而醞釀傳播之后傳遞到紙媒，再連帶著波及如今已經在做混動車偏偏前兩年不如意的比亞迪，儼然是刮起了一場輿論風波。
移動互聯網發展的時代，傳播越來越碎片化，而“用車說話”與“俞興無車”這樣的標簽無疑極具傳播性。
俞興本人是真沒想到自己逛個車展還能逛出來這樣的事，頗有些瞠目結舌，確實搞不清楚到底是從哪里刮起來，又如何刮成了這樣一場風雨。
IDG的章蘇陽不算專門給俞總打電話過問，他是借著與阿里談成收購對方手里碳硅數據公司的股份這事而順便問了兩句情況，也委婉的表達出自己的觀點。
車都還沒出來，這種輿論負面標簽是很不利的。
俞興當然知道這一點，但感覺冤枉之余也安撫了章總的憂慮：“沒事，章總，我這邊已經安排公司和交通局掛靠對接了，這種輿論好運營，過半個月搞個汽車測評，負負得正。”
章蘇陽不解：“俞總，怎么說？”
“別人給我貼標簽，我搞出來個更大的標簽就行，現在這種輿論挺無聊，既對行業沒推動，也對消費者沒作用，無非就是閑聊掰扯。”俞興笑道，“美國公路安全保險協會IIHS在這個月引入了一個25偏置碰撞測試，我們這次一樣用這種設置來測一測不同品牌的汽車。”
章蘇陽還是沒理解：“25偏置碰撞是干什么的？”
“大家以前都是測正面全寬碰撞、中度偏置碰撞等什么的，都不測這種25偏置碰撞，但這個角度在真實事故中占比挺高。”俞興解釋道，“車企為了測試獲得成績都會有意無意的進行針對性加強。”
章蘇陽一下子明白了，業內以前沒有25偏置碰撞測試，車企自然不會刻意加強能在這個環節起作用的零部件強度，現在這么一測……
如果這種偏置碰撞真在現實事故里占比頗高，一是看看到底誰更安全，二是可能會倒逼車企加強這部分的結構強度。
而且，以前沒有，現在來測很可能出現讓人大跌眼鏡的測試結果。
章蘇陽琢磨一會后說道：“俞總，什么車的成績會差啊？輿論注意力是轉移了，但車企不得更抨擊你啊？”
“我這是和市里聯合的活動，也和我們臨港的主任說過了，又不做什么小動作，全程拍攝加公證，車企要是噴我，自然有消費者幫我噴回去的。”俞興說道，“我這是立足消費者的立場，提高行業標準，學習前輩經驗，讓大家一起造好車。”
他頓了頓，繼續說道：“這還沒測呢，我也不知道什么車成績差，要是關注度足夠高，國內高強度的熱成型鋼也能擴大需求，寶鋼在搞1500MPa的熱成型鋼，湘省的華菱明年可能就投產了。”
章蘇陽遲疑片刻后說道：“車肯定越安全越好。”
他覺得能推動行業標準提高當然是好的，不管是偏置碰撞對真實場景的模擬，還是汽車結構強度的加強，但要說拉動需求，那得是什么樣的測試結果才能震動行業……
章蘇陽倒是知道俞總有哪些考慮，碳硅集團論證的籠式車身一體化壓鑄據說讓前沃爾沃的安全負責人都很有信心，極可能會是一個優勢點。
俞興說道：“安全要有冗余嘛，我們是要看看好車到底都有多好。”
章蘇陽指出一點：“俞總，你這身份還是免不了有非議。”
“是的，誰讓我造車呢。”俞興這時候反而笑道，“我前幾天在車展的時候覺得就車論事就行，但人的立場確實是拋不開的，別人看我是全方位的看，既然這樣，也沒什么需要拋開的，做的事有用就行，非議于我何加焉。”
章蘇陽“嗯”了一聲，成功了，非議就變成談笑戲謔，不成功，非議就是數落的罪名。
他結束通話，本來還在繼續琢磨車圈的這場風波，沒想到只在晚上就瞧見一篇對于碳硅數據公司的報道，標題就很有吸引力——《得罪了阿里和企鵝的俞興還能走多遠》。
標題是這么起，實際內容是探討碳硅數據公司的未來。
碳硅數據的“最新熱點”已經和阿里的微信中斷合作，又出現對蘑菇街、美麗說的異議態度，而創始人俞興與企鵝的恩怨情仇全網皆知，更是不可能合作。
BAT三大巨頭的合作之路已失其二，碳硅數據公司又能有什么樣的未來？
文章里除了對巨頭合作關系的論述，還談到“最新熱點”這種做資訊整合的模式，認為它和整個公司的前景一樣，都很黯淡。
章蘇陽仔仔細細的看了幾遍這篇報道，再在思考時就看到它已經被多家門戶網站所轉載。
他想了想，沒有致電俞總，而是把報道鏈接發給今日資本的徐欣，詢問她的看法。
“俞總從一開始，甚至沒和阿里的微信合作之前就聊過這方面的想法，他覺得碳硅數據公司是要走自己的路的，不被百度綁定，不依賴企鵝，不寄生阿里，我覺得他心里有數。”徐欣的回復很快。
沒過一會，她又發來一條消息：“如果說不愿意被阿里收購股份就是得罪，那誰能有辦法啊？得罪就得罪唄，碳硅數據公司現在的軟件矩陣也有規模了，都是和一幫移動互聯網的軟件相互導流導起來的。”
章蘇陽回復道：“徐總，你比俞總的信心還足啊。”
徐欣最后回復：“我只是覺得移動互聯網的玩法邏輯有變化了，這種所謂的得罪也沒有和碳硅數據最開始的戰略相違背，既然按照想法在走，那也沒什么值得說的。”
通過收購阿里股份而進入碳硅數據公司的兩位投資人交流了意見，都沒有詢問俞興這方面的想法。
不過，俞興是需要在碳硅數據公司進一步闡述想法的。
先是車圈批評，又是得罪巨頭。
輿論傷不到俞興，只是有些惱人，他在自己的朋友圈都看到有人在轉發這篇報道了。
8月23日，碳硅數據公司召開高層會議，探討下一步的走向。
俞興主持會議，先是聆聽近期狀況，隨后聊到明年需要加碼的動作，提出一個明確的目標。
“我們碳硅數據公司明年要成為國內智能機的預裝之王，能談多少家就談多少家，能拿多少份額就拿多少份額！”
鐘志凌遲疑著提到兩個字：“預算……”
“預算不用擔心，IDG、今日資本、啟明創投這三位老朋友分吃了阿里在我們這股份，正好進來貢獻力量。”俞興表示決心，“如果他們給的錢不夠，我手里還有百曉生的股票，有一半質押的錢還沒怎么花，另一半沒質押的也可以拿來質押。”
會議室的人感受到老板的堅決，頗為驚訝。
“從去年到今年，我們軟件矩陣和移動互聯網的其它中小軟件，該相互導流的都導流了，這種方式的效果已經有瓶頸。”俞興說道，“我從做微信的時候就在關注智能機的發展速度，今年的增長已經很驚人，明年在今年的基礎上會更驚人，我們現在把預裝市場搶下來，這就是未來讓我們增長的重要因素之一。”
微信曾經受限于國內智能機總量的上限，這是大家后來才知道的情況，但今年已經不存在這個問題，也讓微信與微聊的競爭格外激烈。
只是，隨著智能機的發展，預裝市場的效果還沒有完全體現出來，此時的合作搶占就很具有性價比。
俞興這時提起前兩天的那則“得罪”報道，重申公司發展的邏輯，免得在座的人被蠱惑。
BAT確實是實力強大的三巨頭，但實際上移動互聯網誕生出的后來被并稱為TMD的字節、美團和滴滴，它們能發展起來都不是依附于BAT，而是或平衡或合作或獨立的走出自己的路。
其中，尤以字節最為獨立。
俞興不清楚字節有沒有高效利用過預裝市場，但碳硅數據沒能復刻出“內涵段子”也一樣利用軟件矩陣初步做出規模，而預裝市場的高速增長與強力作用必將是能催生軟件矩陣發展的重要動力。
如同中小app軟件并不依賴于三巨頭一樣，預裝市場里的硬件手機廠商同樣不怎么受三巨頭的影響，恰是適合碳硅數據的發展之路。
碳硅數據公司今年已經在做預裝，但大家的力度還需要再來提提速。
俞興幾乎是強硬的主導了這次會議所決定的行動方略，又讓鐘志凌通知新晉入場的二馬一驢掏錢出力，至于這部分錢的使用自然就讓他們自己去解釋邏輯。
三家機構不知道能掏出來多少錢，但不管最終多少，三菱即將給出的撥款在俞興的盤算里都將部分流入進來。
8月25日，車圈風雨已經漸熄，而百曉生的評測掛靠、流程、專家、公證、拍攝等環節都一一籌備完畢。
俞興先前一直沒有回復媒體的采訪，也沒有更新微博的動態，但這一天就挑著還殘留的余溫加入先前的輿論。
——歡迎大家關注九月一日“用車說話，以車會友”的汽車安全評測活動，我們將隨機抽取先前報名的業內朋友進行評測，謝謝大家。
用車說話，以車會友。
俞興不僅接受了先前輿論里的標簽，還給增加了一條，而這樣主題的活動倒讓前面出聲的車企像是在給九月一日的活動預熱一般。
不過，這邊剛有媒體繼續報道碳硅集團創始人的動作，另一則更大的新聞就覆蓋了這方面的熱度。
許久不見的過山峰再度出手。
這一次，它的目標是日本知名汽車廠商——三菱。