8月15日，周一，李一帆再度抵達臨港，將會處理激光雷達公司一些流程上的事情。
經過與孫愷、向少卿的商量，公司名決定使用“靈罡”來替代原本的“禾賽”。
禾賽是美國城市的諧音，靈罡是……臨港的諧音和口音，李一帆是從向少卿的口音里獲得啟發而使用的這兩個字。
碳硅集團恰好周一有會，俞興干脆就讓不急著倒時差的李一帆一起列席會議了。
他為大家介紹李一帆負責的“激光雷達”項目，一時間真讓眾人有些摸不著頭腦的驚訝，這種聽起來更應該歸于實驗室里的方向實在不太好想象商業化場景。
作為近期越來越分擔老板身上工作的副總裁，崔之愚緩過思緒之后給予寒暄稱贊：“靈罡這個名字好啊，靈就是智慧，聽說谷歌搞無人駕駛就是有用激光雷達嘛，罡這個字……嗯，激光就像是武林高手發出的無形罡氣，靈罡，靈罡，妙啊！”
俞興和李一帆面面相覷，是這個意思嗎？
李一帆喉頭滑動，被這么解讀之后就沒好意思說諧音的事，微微點頭，稱贊道：“崔總真是……蕙質蘭心。”
崔之愚：“啊？”
“李總在國外時間久了，用詞不夠精確，行了，激光雷達會是咱們后半程發展的一個利器，我對于激光雷達未來幾年的大踏步發展是有信心的。”俞興把話題引回了會議，“就像之前和那些領導說的，也是莊總的見解，新能源車的電氣化變革不是單一技術的突破，是電子架構、能量管理、線控技術和智能駕駛四大技術集群協同發展的結果。”
電子架構，能量管理，線控技術和智能駕駛的協同發展。
以及，這四大技術集群的實現路徑就是電子化、集成化和軟件化。
俞興之前面對領導們的宣講也有部分人在場，但此時還是更大范圍的明確了碳硅集團從成立到現在的對新能源未來路線的探索和思考。
不光他聊，負責電氣化發展的莊冠霖也細致的以各家產品作為看法的注解。
像寶馬的純電i3是一個很好的例子，它搭載的博世線控制動系統很具有前瞻性，而與之類似進步的線控轉向、線控懸架等方向，依賴的基礎仍然是電機、電池和軟件的共同進步。
這些基礎進步共同協同作用出來的關鍵進步無疑會重構汽車的底層邏輯。
俞興聽著聽著有些走神，寶馬這些品牌其實比自己想象中的更早的在探索新能源的發展，年初的京城車展就有它展出的混動車型，搭載博世iBooster系統的i3說是明年就會上市。
不管是寶馬把寧德選為電池供應商，還是它拓展式的嘗試博世還未量產的iBooster系統，又或者它要為i3推出打破傳統4S店體系的線上直銷模式……
甚至，i3都是獨立平臺，而不是進行的油改電。
別說，探索方向真的挺不錯，而且，現在僅僅是2012年。
這種積極的前瞻探索與后來的遲滯無疑是鮮明的對比。
俞興有著別人都沒有的極其強烈的感受，也就不自覺的琢磨問題出在哪里。
如果讓他評價，相較于奔馳和奧迪，寶馬這款i3上所折射出的技術探索是BBA里最優秀的，但……左思右想還是歸結在內部油車利益為先的戰略搖擺了。
最能體現搖擺的一點無疑是，寶馬后來做電車又變為油改電，那就意味著它沒有在獨立平臺上繼續投入資源。
戰略有問題，戰術方向對了也沒法堅持下去。
“俞總，你說寶馬i3明年能不能成功？”胡錚南跟著一起聊了會電氣化，發覺老板明顯在思考，問了個問題。
“有點難。”俞興搖搖頭，“價格不會便宜，博世那邊不是說還有什么碳纖維的東西嘛，那成本肯定高，但續航里程又不夠，設計上還挺……激進。”
碳硅集團拿到的數據是純電i3的續航在170公里左右，這無疑是不夠的，實際使用估計還要打折，而按照寶馬定價的調性，30萬都是少的，這種代表前瞻探索的價格極可能要40萬起步。
至于設計，i3搞了個對開門，整體來看的觀感仁者見仁，委婉的稱之為激進是沒問題的。
胡錚南點了點頭，客觀的說道：“我感覺寶馬的思路是減重來增加續航，而不是積極尋求電池的發展，如果明年真是這樣搞續航，用戶的里程焦慮是最難解決的問題啊。”
ModelS的續航起步是400公里，與松下的合作已經為業界展示了電池方面的進步。
“班戈怎么看？”俞興沒有聊續航，碳硅集團做增程車的選擇就是答案，而是詢問之前擔任寶馬設計師的班戈。
班戈只有一句簡單的評價：“FuckRichard！”
理查德是i3的主設計師。
俞興聽著會議室里的笑聲，聳了聳肩，班戈保持他只關注設計領域的做事風格，激進的評價了寶馬i3的激進設計。
李一帆列席的這場會議聊了很久，主要話題是探討業界對汽車電氣化的發展，特斯拉無疑是最好的，但寶馬這種i3上的開拓也有值得學習的地方。
碳硅集團是有則改之，無則加勉。
李一帆既覺新奇也有收獲，雖然俞總用行動支持激光雷達這個項目，但他確實沒想到碳硅集團內部還把“智能駕駛”明確為技術集群的探索方向。
他在會議之后有些心潮澎湃的詢問俞總：“俞總，碳硅集團是因為激光雷達這個項目，所以把智能駕駛列為未來方向嗎？”
俞興見他問的直言不諱，也就笑著直言不諱的回答：“李總，你這個……搞反了啊，是因為要把智能駕駛列為未來方向，我們才重視激光雷達的啊。”
李一帆“呃”了一聲，連續的支持確實讓他有些得意。
“我們先積累技術，收集數據，就像會上說的，這是我們下半程的重點。”俞興笑道，“你歇一歇，準備好了就可以開展工作了。”
李一帆問了最后一個問題：“俞總，你們這個電車的底盤是參考什么車型？”
他沒在會議上聽到這方面的內容。
“我們有把漢蘭達和沃爾沃XC90作為學習的對象，它們都有7座的車型。”俞興答道，“但更多的還是基于電池來重新設計，這也是學習特斯拉當年從蓮花跑車買底盤搞設計的經驗。”
俞興又和這位聊了幾句，瞧著對方仍舊精力滿滿的模樣，順口就邀請他明天一起到申城車展上逛一逛。
年初京城，年中申城，年底羊城，三大車展到了面前，自然也要看一看。
李一帆滿口答應下來，想著借著這個機會把研發資金的事情也趕緊落實下來，自己已經回來了，應該不會出現變故吧……
次日，也是申城車展舉行的首日。
作為家門口的車展，俞興這位碳硅集團創始人連續兩次被邀請宣講新能源汽車，但他也拒絕了兩次，不愿意在這樣的階段多聊。
不過，申城的媒體得到暗示，第一時間注意到俞總等人的出現，迫不及待的就圍上來采訪。
俞興只簡單聊了幾句新能源的發展就要繼續自己的參觀。
“俞總，俞總，你對于今年車展上的車型都有什么評價？”記者詢問了常規的問題。
“都很不錯啊，寶馬3系這一代的F底盤感覺很棒，奔馳CLS的惡魔之眼確實好看，奧迪這一代的A6L我剛才坐了，科技感不錯。”俞興全是夸贊，“全新的帕薩特上市不到一年就突破15萬銷量，太厲害了……”
記者覺著俞總有點敷衍，而自己的稿件內容也沒湊夠，思考兩秒后問道：“俞總，你對今天車展亮相的新能源車型怎么看？”
俞興沉吟：“這個嘛……”
記者總算感覺到一些不一樣的，立即用更準確的車型來詢問：“俞總，就像寶馬的ActiveE，你認為它怎么樣？”
寶馬ActiveE是基于1系Coupe打造的純電車型。
“我剛才注意到了，這款車吧，寶馬試水電車的方向是正確的，但具體到這款車，它的續航里程只有160公里，我覺得這是一個亟待解決的問題。”俞興就事論事，“這是一個會讓車主很沒有安全感的里程，而且，空調的制冷制熱這種日常使用必然還會讓續航打折。”
他認真的說道：“續航里程是新能源車型最重要的問題之一，不解決它，新能源車型不太容易賣好，像特斯拉今年量產的ModelS入門已經有400公里，相較而言，今天車展上的純電車型都比較遜色。”
這時，旁邊路過好奇聽了兩句的人笑了笑，插嘴道：“俞總，我們是寶馬。”
俞興側頭：“？”
“我是寶馬華夏的陸奕。”來人自我介紹。
俞興見他沒有握手的意思，也不清楚具體是寶馬的什么職務，探討道：“陸總，續航這個問題不解決，新能源汽車就難以真正的獲得用戶認可，這款ActiveE的續航看起來和你們的i3差不多，為什么你們不在電池上多做文章來緩解這個問題？”
這確實是他不解的地方。
陸奕微微一笑：“俞總，這只是藍天白云對未來的探索，我們致力于吸引關注環保的先鋒用戶。”
俞興現在是不解和驚愕了。
他看著面前這位沒有開玩笑的意思，問道：“先鋒用戶不用解決續航焦慮嗎？”
陸奕答道：“俞總，我們的客戶群體會認可我們對環保事業的探索。”
俞興無言以對，忽然有種不知道如何和面前這位溝通的感覺，先鋒用戶能自適應問題是吧。
他沉默三秒，面對記者的話筒，簡單又直觀的評價道：“寶馬的這款ActiveE注定失敗。”
記者眼睛一亮，看看，看看，還得是陸先鋒這種專業人士來聊啊！