因為真的是那兩千四百多家零配件廠商里面涌現出了成績。
一年前讓衛東從平京鋼院、工業學院為主的大學生里，湊出來幾十人，分別留在平京汽車制造合資公司，送到桑塔納產線，帶回江安汽車去進修。
后面又陸續從平京、滬海、鄂昌等地的高校吸納人手參與進去。
屬于東升貿易旗下掏錢付工資，他們去各地汽車相關廠家企業做技改做調研。
可以說這是絕無僅有的一支隊伍，憑著可以橫跨全國最主要的三家合資車廠起步的優勢，就能進入其他大量國營、民營機械廠了解參與。
大學生們立刻看到了三種完全不同的企業模式，從不同角度理解目前汽車產業的問題。
這是之前沒有人可以做到的調研。
民間人士根本不可能暢行這三家在國內最“先進”的合資汽車廠做深入調研，官方人士就不用說了，光是哪個部門來做都能扯皮好久。
因為展開工作前，讓衛東就強調過，國產化最大的問題應該是在腦子里。
不相信國外有那么先進，看到了又不認同這種先進，或者徹底跪了不相信能追上這種先進。
只有實際參與到一線，才會明白車廠生產線主觀上就不想用國產件。
工人裝螺絲用進口件絲滑，都不愿用國產的帶毛刺，管理銷售更不愿國產件來提升故障率。
不管改進到不到位，他們從內心就抵制用國產件增加自己工作的壓力風險。
打工人只關心自己的工作方不方便，會不會出問題。
國產件這種麻煩誰都不想碰。
尤其是有些廠進口零部件零關稅，而且可獲得補貼，國產化反而增加各種成本，更不愿用國產件了。
各種推三阻四，這部分人才是最前線最大的阻力。
恰恰是之前讓衛東他們花了近兩年時間攻關那個平京自動化衛生巾流水線。
正好又有近一年時間消化花旗引進的真空電子顯像管技術、亞克力技術、橡膠技術、鈦合金折彎等新技術。
理解了不少東西。
讓衛東能給出個比較堅定的方向，不是做不到，是有沒有用正確的方式去做到。
現代工業的確不是人海戰術堆上去用手工方式就能搞定的事兒。
一條衛生巾流水線，可能用一個個零件比著照抄的模式，最多進口點電腦板也能造出來用，因為這玩意兒是拿去高效制造產品，部分環節湊點人工無所謂。
一臺汽車，用榔頭敲，用銼刀改勉強造出來，可千百臺不可能這么干。
別人用CNC加工，這里只能手工修模的差距暫時追不上，就先追能追上的。
讓衛東不是拿了輛切諾基運回江州拆，拆散了所有零部件挨個兒做測量么。
哪怕在這個環節，當我們拿著游標卡尺的時候，人家是三坐標測量機。
但這幫大學生做了個最簡單的事兒，篩選出所有最可能國產的零部件到處去找加工廠。
最難的變速箱、發動機總成，尤其是電控單元這些先放到一邊；
涉及到鋼板沖壓，沖壓模具的外觀覆蓋件沒法做；
各種座椅總能做吧？
線束總能做吧？
大的小的支架總能做吧？
由此展開對車內所有非應力零部件的生產嘗試。
就是不太承力，不太重要但又必不可少的那些零件去嘗試，
大學生團隊還在年初春節前后，就跟讓衛東總結出來，目前國產化率最大的問題在材料和精密制造。
前者涉及到整個工業體系，好比衛生巾無紡布材料，到現在都還沒法從石化產品里面提煉出來，還只能沿用紡織品替代，只能等待工業配套完成。
后者反而可以搞點嘗試，也如同沒法像全自動流水線那樣自動除菌、包裝衛生巾，但可以人力來替代。
汽車結構件是骨架，覆蓋件是皮膚，線束、油管之類是血脈，大腦和五臟六腑就不用說了。
這里面反而肉多點少點問題不是很大。
橫向連接件、縱向承力件、立柱結構件，隔斷件，各種卡扣件、電瓶支架、油箱支架這些總能生產。
無法在高性能流水線上生產，分包到無數小零配件廠，用各種手段來拼湊完成。
先外包生產，養活了這部分零配件廠商，再來倒逼他們提升改進技術。
所以大學生們拿著團隊提供的工資，分成好多個小組進入到江浙和江州為主的大量零部件生產廠商去做改良。
從去年九月讓衛東參與切諾基，汽車組已經在這一年多的時間里，擴充到兩百多人分駐三百多家大小企業。
因為這種機械加工小廠有個特點，往往扎堆在某個區域，是以前某家大廠、主要產品、地方支柱產業的加工配套。
所以三五個人的小組，就能忙碌穿梭在當地一堆企業車間里。
這部分才是零部件廠商參展的主力，從讓衛東開始打，這些大學生小組就到處游說自己熟悉的零部件廠商參展，甚至有些已經承包、擔綱起小廠車間自己干！
質量絕對在目前國內現有設備條件下能做到的最好！
總之從展覽中心的幾處臺階登上二樓，就能看見一大片的汽車加工零部件生產廠商。
居然是按照汽車生產部位來劃分。
覆蓋件幾乎沒有，因為外觀沖壓鋼板的技術設備真的做不到，引進成本也較高。
但其他就多得很，分得很細碎羅列。
很多廠商幾乎是震驚居然有同行在做這個，還能做到這個地步。
這些進駐了東升貿易工作人員的廠家，普遍都能拿出高于同行質量的產品。
因為這一年他們是敦促著廠家，是朝能考上清北在努力！
現在就像是高考交卷，成批量的朝著廠商提供樣品尋求加工合同。
柯林斯他們本來固守在自己展臺，也擋不住212的技術人員去零部件區域尋求對比，更擋不住那些積極的汽車組成員，帶著自己跟廠家開發的零部件出來到處推銷！
事實證明，讓衛東這個“普通消費者”的視野遠不如他做國產化率推廣人的工作搞得好。
他還是太狹隘了。
車輛禁令開放才兩三年時間，年產幾千輛轎車的市場有巨大的車輛需求。
就像還談不上多衛生，多舒適的衛生巾，這個階段也能年銷上億包。
是因為之前沒得用！
現在有用就好，全國人民都渴望用上車，哪怕是農用車、皮卡車……
他舉高原這個例子也是錯的，高原地廣人稀，路況比內地還要差很多，所以壞了之后叫天天不靈，只能自己修。
所以對車輛車況耐操需要放到第一位。
內地其實沒那么惱火，讓衛東他們開著東風大卡車去全國走，理論上幾十公里就能找到個縣市鎮補胎修理。
當全國到處都是巴鐵師傅那種神奇修車套路，所有人都接受車都是邊開邊修的現狀時。
能開就不錯了。
加上這幫東升汽車技術員最大的優勢可能是認定展會是老大開的，我們就有特權可以到處推銷。
他們骨子里還是把自己當銷售員。
不要臉的帶著各種零部件到一樓去推銷洽談。
自認為精品有實力的去找合資廠談，能不能讓我們提供點配件。
大部分則先攻各類國產廠家。
考清北有問題，我們先考個大學甚至考個專科行不行？
可能讓衛東最后一次展前工作會的作用就體現在這里，給了所有國產自有品牌車廠巨大的心理壓力。
別以為現在能賣幾百幾千輛年銷售，看似產值過億就多了不起。
只要不提升質量，不改進技術，等合資車吃透了進口技術，就會反過來搶走客戶。
所以他們真是連夜在開會探討怎么辦，沒人可以吐露心聲的廠長們徹夜難眠，第二天再看到各種各樣的“優質”零部件上門。
都有種豁然開朗的救命稻草感。
其實所有自有品牌車廠，都是高國產化零部件甚至全國產化，只是質量太差了才被輕易淘汰。
這次展會其實是給他們提供了接觸大量較為優質零部件的機會，起碼是可選的機會。
以前這些地方上的廠家幾乎沒得選！
連平汽212的零部件都幾乎沒得選，更別說那些省市車廠。
每個零件質量提升一點點，價格再下去一點點，是不是車輛的性價比就提升了。
外觀做得不好那個沒辦法，但這會兒真的不講究外觀，是個車就贏一半，能皮實耐用基本贏全部！
真的，讓衛東最大的功勞是集齊了目前一哄而上全國幾乎所有的兩百多家車輛品牌，又盡量攢齊了兩千多家大部分都還代表目前國內最好水平的零配件生產廠商。
促成了這兩部分見面！
這些國產車廠商里面其實是有點錢的。
汽車的特點就是這樣，只要你敲出來能賣，幾萬塊的東西哪怕賺幾千，也是其他商品罕見的“高”利潤。
幾百輛就有幾十萬的利潤或者幾百萬銷售額。
手里比較容易形成資金流。
才第一天，這些廠商就開始頻頻簽署零部件采購合同！
這年頭的廠長幾乎都是技術出身，推銷員們帶過來的樣品一看就知道質量成色，更對采購價格了然于胸。
迅速簽單采購，幾萬、幾十萬的零配件合同協議，接二連三的出現在電腦區、復印區。
好多廠長后知后覺的發現，反應過來時，第一天零配件簽署合同已經超過七百多單，總金額一億三千多萬！
幾乎全都是國產品牌簽署，212和滬海牌都跟著簽了幾單試試。
誰都沒想到，突破口居然是在這個地方。
就讓衛東誤打誤撞的“恐嚇”了下國產車廠，告訴他們多半要輸給合資廠，趁早投降去造零部件。
然后鋪墊了一年的汽車國產化率小組就像高考補習班似的，推動了一堆零部件廠商為合資廠生產零部件，結果實際上還是有點差距。
不甘心的這幫技術兼推銷員就轉頭朝著國產車廠賣。
都能造車賣車了，其實這兩年多半還不會虧損，因為市場太稀缺了，四個車轱轆就能賣。
所以叫這些車廠放棄也沒那么容易，起碼都想再搏一下。
就造成這個局面！
要知道整個第一天才賣出去三百多輛車，其中合資廠只賣了兩百多輛。
總額也不過四千多萬。
這偏門接大瓜啊。