尹永俊和李明博對視了幾眼，然后咬咬牙：“好，我們就是來學習的。”
“看看你們，虛偽！就知道你們是來學習的，還不承認！你們要是早點承認了，不早就安排你們坐下了嗎？”秦鋒說道：“現在，讓我們用熱烈的掌聲，歡迎前來學習的南棒人！”
掌聲之中，其他車企的人，神情復雜。
現代汽車過來，其實，他們都有想法，要不要和現代建立個合資企業，引進現代汽車的技術，而現在，他們才明白過來：現代汽車的技術，貌似還不如咱們國內的強！
現在，他們都承認是來學習的了！
尹永俊和李明博當然不是真的來學習的，只是不說是學習，對方就不讓進，所以，先進來，進來之后聽聽他們有什么高大上的技術，然后再反駁！
兩人帶著這種心情，坐了下來。
“我們知道，汽車的心臟是發動機，而發動機的性能高低，直接決定了整車性能的高低，在這個方面，我們太平洋集團也是最看重的，現在，讓我們專門負責研發發動機的邢工給大家伙介紹一下！”
又是熱烈的鼓掌聲，別管心中怎么想的，但是至少表面上得捧場。
太平洋集團是有先進的發動機技術，但是那是商用車上的，而且還是從奔馳發動機基礎上改進過來的！現在，太平洋集團吹噓他們的發動機技術，那自然就得看看，到底是什么樣的。
邢富強走了上來。
“首先，我們簡單介紹一下基本參數，目前研發的是四缸發動機，單缸排量0.5升，每缸四氣門。”
“等等！”尹永俊開口：“單缸四氣門，你們確定嗎？”
氣缸需要進氣和排氣，除了二沖程的之外，都需要氣門，普通的內燃機，每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門，這樣結構簡單，但是進排氣的效率并不高。
所以，世界一流的發動機廠商都在提升技術，將氣門增加一倍，進排氣更順暢，燃燒效率更高，同時也意味著發動機會更復雜，因為它需要兩組凸輪軸！
三菱直至96年，才第一次在4G18型發動機上使用了四氣門的技術，現在才92年，太平洋集團的發動機，就玩四氣門了？
“對啊。”秦鋒說道：“兩氣門的技術早就落伍了，我們要造世界上最先進的乘用車發動機，怎么能不瞄準世界一流水平呢？邢工，繼續！”
“既然這位先生對我們的氣門很感興趣，那我們就先介紹一下，在這套進排氣系統上，安裝有我們的可變氣門正時技術……”
“可變氣門？你們怎么可能有這種技術？”李明博睜大了眼睛：“這可是最先進的汽車發動機技術！”
“對啊，我們都說了，我們的發動機是最先進的！”
氣門的開啟和關閉，都是發動機帶動的凸輪軸來進行的，這樣機械控制下，不可能適合任意工況。
發動機只能根據某個轉速來設定，這樣，當發動機轉速低的時候，進排氣不足，轉速過高，那燃料可能還沒有完全燃燒就排放出去了。
那么，進排氣門能否根據需要改變？
很多發動機廠商都在孜孜不倦地研究這些技術，也得到了一些成果。
比如說VVT、VVTi、CVVT等等，不過，這些技術大部分都是九十年代中期成熟的，國內使用就已經進入新世紀了。
加裝這些系統，最明顯的好處就是省油，普通家用轎車，百公里至少能省一個油。
“你們用什么技術路線？”
“發動機的ECU監控各種數據，做出判斷，需要改變的時候，就推動電磁閥，改變氣門正時和氣門升程。”
這還是最先進的電控技術！
在場的其他人，都像是聽天書一樣，在他們的眼里，發動機不過就是個機械結構，沒想到，里面會有這么多先進的玩意兒！
“根據不同需求，我們把這種發動機調校成為三種動力輸出，分別是150馬力、200馬力和250馬力。”
“這怎么可能，你們的這種2.0升發動機的動力，居然能趕得上4.0升發動機？”這下，兩個人都驚呼出聲。
不可能，不可能，還是不可能！
這些充分暴露出來了他們的震撼，不過，其他人也一樣！
九十年代，國內生產的轎車動力，大部分都在一百馬力以下，大名鼎鼎的桑塔納，1.8升發動機，最大輸出功率95馬力，零百加速12.5秒，在很多人的眼里，都屬于動力充沛、提速強勁的車子！
奧迪100，2.2升的發動機，功率也不過138馬力！
至于棒子，那臺1.5升的發動機，最大功率也只有93馬力。
眼前太平洋集團要搗鼓的發動機，起步就是150馬力，這要是裝到轎車上，還不得飛起來？
“不可能，絕對不可能，這已經超出極限了！”
“站得越高，看得越遠。”秦鋒開口：“極限這東西，就是用來困住自己的，只要自己不受限制，那就沒有極限！”
“可是發動機有限制啊。”
秦鋒搖頭：“發動機就更沒有限制了，十年之內，我們會將2.0升發動機的功率提升到三百馬力。”
李明博的眼珠子轉了轉：“秦總，貴方的發動機難道是渦輪增壓的？”
想要在排量一定的情況下提升動力，那也就只有渦輪增壓發動機了！
秦鋒笑了笑：“沒錯，渦輪增壓發動機才是未來的發展方向，我們當然要繞過落后的自然吸氣發動機，一步到位了。”
在后世，無數車評人不看好渦輪增壓，什么壓榨動力，什么壽命短，什么燒機油，不過是老司機的偏見，就像是老司機點火之后，非得等待幾分鐘，水箱溫度上來才會開一樣。
這些還不算離譜的，最搞笑的還是那個自動擋的停車順序，先進空檔，拉手剎，再進P擋，否則損壞變速箱棘輪等等的論調，都2020年，自動剎車都普及了，還有所謂的磚家拿這個忽悠人。
某些人嘴里天天喊著自吸自吸，實際上，前面還得加兩個字，大排量。
3.0升以上的大排量自吸，只要不怕費油，開起來的確挺爽，至于小排量？超個車還得關空調，有渦輪增壓好嗎？
太平洋集團要造車，就得造世界第一的先進汽車，當然上來就是渦輪增壓！
“秦總，渦輪增壓的發動機，壽命能達標嗎？”一汽徐所長忍不住開口。
“壽命怎么就不能達標了？”秦鋒看向徐所長：“我們的重卡早就開始大量使用渦輪增壓器了，目前道路上跑的車子，多的已經跑了上百萬公里，百萬公里無大修的車子都出現了，渦輪增壓器也沒有見壞啊。”
自吸黨們對渦輪增壓器的抨擊之一，就是壽命，說什么壓榨動力，說什么壽命短，實際上，在商用車上，渦輪增壓器早就是標配了！
渦輪增壓器是需要上萬轉，只要機油不偷懶，上萬轉根本就不算什么，航空發動機動輒幾萬轉，不還是好好的。
重卡發動機的技術是最高的，如果重卡都能受得了，那轎車使用的渦輪增壓器，當然沒什么問題。
出問題的還是缸內直噴，相比歧管噴射，這東西更容易積碳，甚至在寒冷季節剛剛啟動的時候，汽油還會順著汽缸壁流到下面，造成機油增多。
所以，現在他們設計的發動機，雖然已經有了各種先進的技術，但是用的依舊是歧管噴射，缸內直噴需要等到今后二代或者是三代發動機了才會改變。
在社會上清一色自然吸氣發動機的情況下，這種渦輪增壓發動機的出現，絕對會是一股潮流，會讓太平洋集團的轎車剛剛問世，就一炮打響，成為國內、甚至是國際上著名的車輛！
這動力太猛了，很多跑車都沒這動力啊！
“我們太平洋集團不僅僅自己造車，也歡迎國內其他的車企選擇我們的發動機。”秦鋒下面這句話，更是震撼了所有人：“我們國家的汽車工業，受限制于自身，很少有先進的發動機可以使用，現在，我們太平洋集團愿意幫助國內車企解決這個問題，如果沒有發動機，那歡迎采購我們的！”
說完，秦鋒看向一汽的人：“比如說，奧迪100轎車，使用的發動機動力太弱，零百加速要十幾秒，如果用我們的發動機，可以跑進十秒之內！”
老司機們的印象中，桑塔納、奧迪之類的車子加速很快，不過是和同時代的車輛相比的，到了后世，很多車零百加速都能在八秒以內，絕對比這些車的提速猛多了。
奧迪100是國內主要的豪華轎車，供應官方使用，雖然有多款發動機，但是動力都不夠強勁，如果換了太平洋集團的發動機……
一汽的人心情復雜。
太平洋集團的發動機性能聽上去是很強，但是……他們是一汽啊，怎么能用別人的發動機？
他們早期有從克萊斯勒引進的發動機，后來還有奧迪提供的發動機，現在，讓他們再用太平洋集團的發動機，那他們自己的豈不是閑置了？
“對了，我們提供的話，是動力總成，除了有2.0T發動機之外，還會提供配套的自動變速箱，目前我們正在研發6AT變速箱，以后會和我們的2.0T發動機形成黃金搭配。”
以后的轎車變速箱，肯定會向雙離合發展的，畢竟這個動力傳遞直接，制造成本低，而且還省油，只要別用坑爹的干式雙離合，把離合器浸泡在油里面，那就妥妥的了。
不過現在嘛，既然已經拿到了奔馳的4AT變速箱技術，當然要繼續向上發展一下，搞更加高大上的6AT變速箱了。
在九十年代，美國的大排量自吸還配套3AT變速箱，也就是僅僅有三個檔位，換擋非常平順，畢竟主要靠液力變矩器來改變扭矩，但是油耗也高得離譜，而歐洲和島國，則已經進入了4AT時代，多一個檔位，檔位分布會更科學，油耗也會低一些。
但是，這些還遠遠不夠！
再向后發展，到了二十一世紀，就是6AT的天下了，檔位從四個變成六個，既可以低速在市區里走走停停，也可以在高速公路上疾馳，各種工況都有對應的檔位，會更加省油。
同時，也意味著變速箱的復雜程度會進一步增加。
目前的4AT變速箱，可以說已經發展到極致了，想要再增加兩個換擋齒輪不可能了，唯一的辦法，就是在外面再接一個變速箱。
這有些像是重卡的變速箱，在一個四檔箱的前面插一個副箱，就把檔位從四檔變成八檔了。
僅僅是從4AT擴展到6AT，內部結構就會復雜一倍。
不過，太平洋集團的轎車動力鏈想要一炮打響，就必須得提升檔位，讓全世界看看太平洋集團造車的實力！
2.0T發動機加6AT變速箱，絕對是黃金組合！
渦輪增壓發動機有一個特殊現象，是沒法更改的，在低轉速的時候，發動機就是個2.0自吸，等到轉速提升，渦輪介入，嗖的一下子，動力就上來了，這個中間，有動力平順性的問題無法解決。
用AT變速箱，有液力變矩器，可以緩沖一下。否則坐車里，突然間，就像是屁股上被踹了一腳一樣，那感覺可絕對不好受。
同時，還可以把相關專利提前注冊了，什么愛信，什么采埃孚，如果想玩6AT，就得從己方手里買專利！而且，這樣一來，奔馳也沒的說，咱們搞的是6AT，可不是你們的技術！
南棒人再次睜大了眼睛。
6AT變速箱！
再增加兩個檔位，可不是那么簡單的！這太平洋集團居然上來就瞄準了這種變速箱，他們真的是想要在這個領域里做到最強啊！
“好了，邢工，下去吧，咱們就先介紹這么多，貪多嚼不爛。”秦鋒招呼邢富強。
邢富強松了口氣：“好，秦總，那我回去忙了！”
秦鋒看向南棒人：“兩位學習得怎么樣？咦，你們還在做筆記？不錯，不錯，學習得很好！怎么樣，對我們的這套動力鏈，有什么想法？”
“秦總，這套動力鏈，是橫置還是縱置的？”尹永俊開口。
“發動機，橫著放豎著放都可以，變速箱目前是縱置的，不過以后我們還會開發橫置變速箱的。”
高檔轎車都是縱置發動機，變速箱伸進駕駛艙，傳動軸輸出動力給后面，形成前置后驅或者前置四驅的結構。
一般的家用轎車，則是橫置發動機，發動機橫著放，連接變速箱，傳動軸直接輸出給前輪，這樣動力傳遞更直接。
但是，橫置發動機有先天缺陷。
比如說，要追求操控，前后軸的負荷應該是一比一的，但是，前置發動機的車子，前軸最高能到百分之七十的負荷，也就是頭重腳輕，對操控不利。
同時，橫置的發動機，將動力輸出給變速箱之后，是位于機艙一側的，導致向兩邊輸出的傳動軸長短不一樣，這樣兩個前輪接收的動力可能會大小不一。
橫置的優點，就是動力艙可以縮短，對經濟型轎車來說節省長度和重量。
當然也有奇葩的布置方案，比如說桑塔納，縱置發動機，輸出到了變速箱之后，動力再直接傳遞給前輪，后來的奧迪A4也這么玩，在豪車之中，奔馳寶馬都是前置后驅，只有它是前置前驅。
“如果賣的話，多少錢？”
當聽到南棒人說出這句話的時候，所有人都驚呆了。
南棒人居然要從這里買發動機！
南棒人的技術，比太平洋集團的還差！
“這里有亞洲最先進的汽車技術，叫做亞洲汽車研發中心，名副其實！”李明博徹底心服口服了。
“這個嘛，暫時還沒有定價，不過請貴方放心，肯定是貴方能買到產品的最低價。性能比三菱的發動機高，但是價格比三菱的低。”秦鋒笑著說道。
現代汽車有啥技術？不過就是從三菱汽車拿點落后的發動機而已！他們目前生產的經濟型轎車，走的是低價路線，就和東方產品占領世界市場沒啥區別，就是靠便宜。
他們想要向高檔轎車發展，聘請彼得就是這一環，但是，彼得最多給他們設計車子，卻沒法設計發動機，他們手頭依舊沒有豪華轎車使用的發動機！
他們原本計劃是從三菱采購，現在，已經沒必要了，很明顯，東方的技術更加先進！
秦鋒看向南棒人，繼續說道：“不過，對你們現代汽車來說，最重要的并不是生產豪華轎車。”
“那是什么？”
聽著他們的對話，在場所有人都仿佛在做夢，什么意思？秦總在指導南棒國的汽車工業！
“質量。”秦鋒說道：“對汽車產品來說，質量第一！哪怕價格便宜，質量也不能差！質量才是一款產品最終的生命力！你們現代汽車的質量太差了！”
啥？質量差！
劉永亮睜大眼睛，看著秦鋒，秦鋒嘴里說出來的話，徹底震撼了他。
南棒國不是發達國家嗎？他們生產的汽車質量很差？這，這怎么可能呢？