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在京津塘高速公路營運管理公司又待了一會，林志浩也將京津塘高速公路最近三個月的運營狀況，這也是早就準備好的資料。
整個京津塘高速公路，總投資額為11.3億美元，以目前的匯率，差不多是29億人民幣，而如今，整條高速公路，三個月的營收便1.4億人民幣，如果不考慮其他因素，那么在5年多一點的時間，便可以回本。
不過現實世界的因素很多，如前幾年投資期的時間沉余、貸款利息、后期的高速維護費用、高速管理費用等等，按照內部人員的估計，再參考燕京經濟的發展速度，到了8年后，也就是1992年，所有的投資就都可以收回。
也就是說，到了8年后的第九連，賺取的利潤便是凈利潤了，估計一年三五個億是沒問題的。當然，這沒考慮通貨膨脹。
“內地的經濟，也許會發展的更快，這條高速公路的收益，也許還要更高。”陳志文在聽完所有數據回報后，笑了笑說道。
“多謝陳先生吉言了，我們的收益是次要的，主要是高速公路的數據，是經濟的象征，我們的生意越好，整個地區的經濟也就更好了。”林志浩又說道。
“當然。”陳志文點點頭說道，在80年代，全國都沒有高速公路的時候，任何人，哪怕是閉著眼睛，選擇一些大城市之間建高速，一旦建成，后面基本上不到十年時間就能將成本給收回來，而一般收費約定是30年，也就是說，后面20年都是白賺了，又因為是大城市之間的通道，同時十幾年后的內地經濟更好，私家車更多，只會賺的更多。
整個內地，能與京津塘高速公路價值相當的也就那么幾條高速，被胡應相承包的粵深高速也是其中之一，其他的如滬寧高速、京滬高速等等，現在也還沒有規劃出來。
而這樣的一條高速，一旦成功了，絕對不僅僅是對地方的影響，而是全國，因為全國其他地方，都可以以這個為模板來建設高速，哪怕沒有外資參與，也可以依據未來向銀行貸款，當然，不同城市還是不一樣的，具體就要看實際情況了。
不過以目前國內經濟的情況來看，短時間內，是沒有這樣的好項目了。因為80年代中期，雖然出口逐步火熱，但內部經濟還是有不少問題，特別是傳統國企的經營失敗，需要政府出錢養著，這個壓力太大了，一直到了90年代，這個問題才算逐步解決。
后續，所有人也就是輕松的隨意聊著天，實在也是因為，這不是工廠也不是正常的公司，就是一段收費的高速公路，收費價格還是國家定的，從建好那一刻起，公司自己也沒辦法控制自己的未來，完全就是看整個地區的經濟發展了，也沒啥好說的，以后只需要收費保養就行了。
除非等到哪一天，4車道實在是太擁擠了，那就可以準備擴建了，不過那也是多少年后的事情了，而因為這一次的征地，早就準備好了周邊的土地，等到擴建的時候，也是經濟騰飛地價高昂的時刻，光是這早準備的一步，就不知道能省多少錢了。
下午，陳志文等人便離開了京津塘高速公路管理公司的總部。
回去的路上，周家楊突然說道：“陳生，我覺得，我們應該去了解一下塘沽港口了。”
“看來你與我的想法一樣，現在的確是適合投資的時候了。”陳志文笑了笑說道。
塘沽港口，是未來內地北方最大的港口之一，僅次于唐山港口，最巔峰時期的年吞吐量高達5.5億噸，整個京津冀地區的出口貨物，基本上都是從這里出口，甚至TJ市的地位，塘沽港口都有著很大的影響。
早在民國時期，塘沽港口的優質地理位置就被發現，隨后被建成港口，50年代之后的幾十年里，又經過了大量的翻新改進，在1974年的時候，年吞吐量高達千萬噸，在當時已經是全國最大的港口之一。
只是規模大歸規模大，卻不先進，很多還都是靠著最基礎的方法，進行發貨，還有很多貨物，都不是通過集裝箱，這已經開始與世界脫節了，不過因為很多非發達國家也是這樣的模式，所以暫時還能應付，可如果想盡量出口給歐美，那集裝箱就必須大規模普及，同時，即使有集裝箱，現代化的管理模式也是需要引進的。
陳志文也早就開始盯上了全國范圍內未來的超級碼頭，也一直在等待合適的時機，畢竟，哪怕自己主動想要去投資，也得等人家準備擴建或者新建才行，不然人家沒這個計劃，就跑過去找人家，就很離譜了。
塘沽碼頭的面積其實已經夠大，最基本的基礎設施也完成的差不多，最欠缺的就是現代化的設備及管理方式，這些也都是需要用大量的外匯，才能夠完成改善，這也算是自己的機會了。
當然，還要有國內容許合資的政策，不然怎么著也不行，所有人都知道港口的重要性，也知道其利潤價值，但內地政府還是愿意與部分人合資，其實也就是所謂的投桃報李了，特別是一些港資，在國家貧困的時期前來投資，或者捐贈大學，那么就在未來有對應的回報，比如原先歷史上李嘉成的東方新天地商場、浦東港口項目，船王包玉岡家族在國內也投資了數個黃金位置的大型寫字樓或者商場等等。
周家楊點點頭說道：“現在全球市場，集裝箱運輸模式開始占據主導地位，歐美發達國家，基本上已經完成了集裝箱運輸的改革，即使沒有，他們本身也有資金，輪不到我們去投資。
也就很多發展中國家，受限于本身資金的問題，才有可能給外資財團這樣的機會，東南亞那邊，和黃已經選擇在印尼、菲律賓、越南、泰國幾個國家投資現代化港口，不過規模都不是很大，因為這些國家的規模就定下了港口大小的上限。
目前內地這邊，上限則是非常高，包括我們香港，其實本質上，也就是靠著內地南邊省份的出口以及中轉站，才能做到亞洲第一港口的地位，加上這幾年，國內出口雖然還不是很高，但成長的趨勢非常好。
現在京津塘高速公路完工了，不管是未來我們再繼續投資建附近的其他高速，或者內地自己來建，都可以將燕京乃至附近幾個省的貨物都運到塘沽港口，這樣來看，這里的規模之大，會非常的驚人。”
“分析的很對。”陳志文笑了笑說道：“就內地的南方幾個省，就能打造出一個香港這樣的碼頭中心，而內地的海岸線那么長，未來能夠堪比香港的大型港口，肯定會非常多，和黃碼頭管理公司，能投資的話還是不要錯過的好。”
未來的內地沿海線，從被到南，會有幾十個大型港口，能夠夠得上全球前十的，都會超過5個，包括唐山碼頭、浦東碼頭、舟山碼頭等等，任何一個在未來都是巨無霸的級別，只不過，陳志文野心再大，也不可能說全部投資，就算他的資金量可以，估計內地這邊也不會同意，任何國家估計都不會同意，就算是國內私人資本也不一定行，甚至國企，都會被分成幾家來管理。
不過現在還處于最初時間，內地對這方面也不會在意，缺外匯的情況下，能利用外資的時候，中央也并不在意，可能也是不知道，這些港口在未來會有多大的成績。
“那我明天就去見一下相關部門，看看有沒有機會。”周家楊點點頭說道，現在他明白老板將自己叫過來是為了什么了，一個高速公路顯然沒什么好看的，塘沽港口才是自己的目標。
“嗯，如果對方缺錢，或者缺外匯，這樣是最好的，我們直接投資就行了，但如果都不缺，那就模仿當初深海市鹽田港碼頭的模式，引導對方投入更多，建最現代化的港口，這其實對他們也是有好處的，一步到位。”陳志文淡笑說道。
去年深海市建鹽田港口，原本深海市只是想建一個小碼頭，投資只有400萬人民幣，畢竟當時的深海市已經有了蛇口的碼頭，再也可以通過香港出口，可在陳志文手下人的干涉下，一步到位的花了接近1個億，建了一個現代化的碼頭，也讓和黃獲得了這個碼頭35的股份，海信銀行還獲得了一個未來的超級大客戶。
不過對于深海市來說，卻也是百益而無一害，深海市的工業，在未來幾年，會高速發展，出口的需求也會成指數級上漲，原先歷史上，港口就是來不及出貨，結果全便宜了香港的碼頭。
當然，和黃在香港也是有碼頭的，短期來看，可能也會受到一定的損失，可不管怎么樣，鹽田港還是會建的，現在不投資，等到90年代深海市有錢了，外人想入股就難了，即使可以做到，也不可能有35了。
“好，我明白。”周家楊點點頭說道。
PS：高速公路的收益情況，我是根據廣深高速的實際數據推算的，應該差不多。
(本章完)