“陳生，還有一件比較重要的事情，圣誕溪鐵礦，最近我們已經與國際上的幾個礦業集團進行了談判，目前來看，條件都差不多，其中力拓我覺得是最優選擇。”周家楊說完，又從一旁拿出一份文件，遞給了老板后說道：“圣誕溪的礦場，離最近的力拓鐵路邊線有120公里，而離其他的，最近的有300公里，如果考慮到采礦運輸的話，必然要建雙向軌道，在澳洲西部那樣的沙漠地區，這種鐵路的成本一公里就高達300萬美元，如果跟其他公司合作，光是這一塊就要多支付5億美元，這是很不劃算的。”
“力拓有了這個優勢，難道就沒有獅子大開口？”陳志文問道。礦業這種投資巨大的行業，一般都是天價投入，不僅僅是礦場，更重要的還是鐵路運輸、港口等等，只有海運的貨輪，才可以讓專業的船運公司來承包。
因此，一般情況下，能利用已有的基建就利用，這是最佳模式，一些國家還會由政府出面來建基建，不過澳洲西部，鳥不拉屎，澳洲政府可不愿意投這么多錢，只是純粹的將大片無人區土地的勘測權賣出去，吸引國際礦業及石油巨頭，而只要礦產能源足夠多，那巨頭公司們自然會投資基建，且整個產業鏈還可以交稅，澳洲政府百賺不虧。
不過這樣的話也有一個壞處，那就是各家礦業巨頭逐步的壟斷了澳洲西部的運輸基建，其他玩家可以自由買勘測權，但勘測到礦藏的話，就得受制于這些巨頭公司了。
但在陳志文看來，這也是正常的，人家過去幾十年來一步一步的投入大量資金投資基建，現在獲得“半壟斷”的回報也是應該的，如果是自己的話，可能只會覺得回報太少了點。
只是在商言商，現在自己是有勘測權無運輸基建的一方，自然還是得站在自己的角度上了。
“他們當然提出了很多比其他礦業公司更嚴的要求，不過基建這一塊是死穴，相對來說，還是最劃算的。”周家楊說道，這段時間，和黃的英國管理層總算發揮了應該有的作用，與幾家礦業巨頭進行了幾個月的談判，整個項目也是交給李查德來負責，經過了幾個月的努力，與幾家礦業巨頭總算大概了解了各方的一些要求，從而推出各家的底線。
“那是什么樣的合作模式？”陳志文問道。
“合資開發，整個圣誕溪鐵礦雙方一起定一個估值，然后我方60股權，力拓是40的股權，不過是礦產開發需要交給力拓，整個項目需要的各種費用，包括開發礦藏、鐵路建設，我們雙方按照比例來分攤。”周家楊回答道：“就是這個估值，可能還需要一段時間才能定奪下來，原本力拓是要求50的，不過我們強烈堅持，才變成現在的64分。”
“說是64分，不過真這樣經營的話，我估計一半的利潤都會被他們拿走，這里面的貓膩，我們都懂。”陳志文喝了一口咖啡，說道。
在雙方合資時，經營權，是很多時候可能比股權還要重要的東西，因為有了經營權，那哪怕股份低了點，都會有很多可以操作的空間，比如后世的合資汽車公司，經營權、銷售權、質量放行權、采購權都在外方合資品牌手中，一輛15萬左右的合作品牌汽車，光是授權費就得給外方1萬左右，同時采購方面，很多國內能生產的簡單零部件也讓海外公司生產，最終，一輛合資品牌汽車，外方拿走了7成利潤，且設計等高端崗位永遠放在國外，大眾、豐田、本土、BBA、通用等皆是如此。
這也是為什么當國產汽車崛起后的意義，只看基本工人的收入，也許不如合資品牌，可大量研發、質量、供應商等崗位都留在了國內，所有的資金都可以在內部循環，帶動大量高薪就業崗位，最終也能帶動基本工人的收入。而如果能大規模出口，收益更高，還能搶占其他國家汽車的市場，要知道，在2020年代的日本，就只剩下一個汽車核心規模產業了（那些高技術但市場小的產業不算，雖然賺錢，但帶動不了大規模就業），如果這塊肥肉被國產汽車給吃了，那日本以后就真的只能靠某個特殊產業了。
“這一點大家其實都心知肚明，后續我們也會安排專人盯著，外加第三方審計，雖然避免不了，但總能控制到一定程度。”周家楊說道：“這可能也算是一種行業默契了。后面就看誰的道行高了。”
“也只能這樣了，找其他家其實也差不多。”陳志文聳聳肩說道。相對汽車行業來說，礦業里面的貓膩可能就要小多了，畢竟產品單一，采購的東西也是有對比的，不像汽車，太多技術要求，只能外方說了算，沒有技術也只能聽之任之。
“人才培養的方面，我們也從其他國際礦業巨頭中挖來了一些華人，但最基礎的技術工人，我們很難找到，不是因為要求高，而是因為數量要求太多了，香港、灣灣這邊很多人也不愿意去，我們沒有足夠的選擇余地。”周家楊又說道。
“有沒有考慮從內地找人？”陳志文問道，在香港灣灣找愿意做這種工作的，的確不現實，這兩個地方根本就沒這種企業，加上兩地的經濟也不算差，不到不得已，誰愿意去外面挖礦啊？雖說香港經濟今年不太好，但到了絕境的估計也沒多少人，遠比不上大型礦藏對人的需求量。
“內地的話，語言方面是個問題，而且肯定需要與國內這邊商量，再一個，力拓那邊也未必同意，我們的想法估計他們也知道，他們估計更愿意用自己的人。”周家楊說道。
“那輪不到他們說了算，我們才是這個礦藏的主人，再說，內地人的人工成本要低的多，這筆賬好好跟他們算一算，他們如果不同意，那用他們的人多出來的成本算他們的。”陳志文說道：“至于語言問題不是很重要，搭配一些翻譯就行了，能賺到大量外匯的話，國內還是能抽調一些翻譯的，而且國內也有大量專業的礦工，雖然開采方式與國外不一樣，但終歸是業內人，再學習學習的話，很容易上手，未來再在海外教他們基本的英語就行了。”
香港的這點人口，外加房地產與金融對優質人才的吸引力，就注定了這里不會有什么好的工業，同樣，當陳志文旗下在海外的產業需要大量人時，香港也不是一個可以抽調的地方，除非像國內那樣的工廠，抽調少量人還是可以的。
采礦業更是特殊，全球華人群體中，也只有內地才能提供這么多人了，和黃想在這個行業發展，倒不一定非要全部用華人，但至少要有一部分，最起碼，一些技術人員需要是華人才行，這樣才能在這個行業站穩，有自己的基本盤。
“那這個問題，也需要加入下一輪的談判了。”周家楊點點頭說道：“涉及到華人，我還是安排內地那邊的負責人與相關部門溝通一下，看看內地那邊能不能派人出海以及能派多少人。”
“之前的草稿協議，有沒有規定產出的鐵礦石，銷售權怎么分配？”陳志文又問道。礦業行業，合資的話，一般也會針對銷售權進行一個分配，比如生產的礦石，按照一定的比例，歸誰來銷售，這是一種非常有影響力的權利，無論是煤礦、鐵礦、銅礦、石油等等，大多數時間都是必需品，在沒有出現供過于求的情況下，還是很吃香的，比如可以影響大型航運公司、大型冶煉公司，甚至夸張一點，可以影響部分國家。
“這一點還沒有談好，不過看力拓的意思，他們是想獨吞這一塊，陳生的意思是什么？”周家楊說道。
“他們是在做夢呢？”陳志文搖頭說道：“就按照控股比例，我要60，以這個為基礎，如果在其他方面，力拓肯退步的，那我們可以降到50，這是底線，我們需要控制一半的銷路。”
想在一個行業發展，那市場這一塊肯定也要自己開發，要不然，還折騰干嗎，直接一筆價格將圣誕溪鐵礦賣了算了。礦石市場，利潤雖然很高，但還是比不了最基本的房地產的，不說，就說東南亞的一些城市，現在去買一些大廈，租出去收租金，在97年亞洲金融危機之前賣掉，那利潤加起來不會低于礦產，可這純粹就是現金，沒有任何影響力。礦產不一樣的就是，只要規模夠大，那是可以與很多國家進行直接對話的，這才是陳志文需要的，不然投資美國IT公司多簡單。
“好的，這件事我會與李查德說一下，他現在還在英國呢。”周家楊笑說道。雖然在明面上和黃還是李查德這個大班，陳志文也遵守當初的承諾沒有換掉他的位置，不過香港及國內業務的權力已經到了他手中，沒辦法，老板的華人，怎么可能讓鬼佬掌控核心業務，而海外的一些業務如港口以及現在的礦業，則歸李查德負責，而實際上對他來說，等和黃規模更大一些，李查德掌握的資源，會比曾經的和記CEO要大的多。
“另外，鐵礦的估值價格也不能退步，雖然說是合資，但我并不想在這個項目上再出錢，所以合資后的資金，需要能夠滿足各種開發及基建的投入，這樣我們等于拿著股份，買這些設施，等到以后礦產出來了，那有了利潤，我們再投入下一期，這樣的模式，是我理想計劃。”陳志文又說道。
“的確，礦業的投資是太大了，有這筆錢，我們投資香港地產或者日本地產會更劃算。”周家楊點點頭說道，這一年，和黃的大量資金投入了日本與香港地產市場，后者周家楊也非常看好未來，前者的話，目前一年多也漲了差不多15，收益很可觀了，而且日元匯率還在慢慢上升，更劃算。
“另外，等置地這件事完成，我們就再籌備一點資金，去英國收購一些力拓的股份吧。”陳志文又說道。
(本章完)