一周之后，紐約市希爾頓酒店總統套房內，吉姆休斯帶著勝利品來到了這里。
“陳先生，迪士尼家族的幾名在迪士尼公司擔任高層的職員，已經答應離開公司，不過，他們要的離職費有點高。”吉姆休斯說完后，遞過去了一張帶著數字的白紙。
“16人，一共索要1200萬美金！”陳志文看完數字后，皺眉說道：“這些人都是在迪士尼公司擔任高層？”
“差不多一半吧，另外一些則是擔任一些非核心部門的負責人或者部門領導，比如行政、人事、后勤這些，只有5人，算是公司的核心領導，分別管理2個樂園，電影業務及卡通業務，另外一人就是CEO羅恩米勒。”吉姆休斯介紹道。
“這5人，可以跟他們談談，離職費可以給，適當談談價就行，其他的，按照美國法律，做辭退補償就行了，不答應那就留下來，等我拿到迪士尼的控股權再走，那就什么錢都沒了。”陳志文想了想說道。
離職費這玩意，其實全球通用，大型收購的時候，如果想讓對方的高層安穩的離開，就需要支付這樣一筆錢，不然，如果對方直接走人，業務沒有交接、重要事情沒有交待，到了后面可能會造成更大損失，再加上可能耽誤收購行動的時間，因此，付上一筆費用，這已經算是商業共識了。
如原先歷史上，將怡和置地經營到負債接近200億港元的紐壁堅，在被凱瑟克家族趕走時，就獲得了100萬美元的離職費，鮑富達差不多也有60萬美元。
但這個錢只會給高層，那些靠著關系進公司的小魚小蝦，可不值得，這些人，這些年來估計也從公司身上吸了不少血了，不追究，也是因為收購需要，這也是一種默認，不然做的太絕，以后再收購其他公司，就可能會被全面抵制了。
“好，這沒問題，我再與他們聊聊，不過這個本身也是5位高層占了多數，也少不了太多。”吉姆休斯提醒道。
“這我知道，那后面一步，該做什么？”陳志文問道。
“剩下的就是與迪士尼的股東代表談收購價格了，不過以現在迪士尼的經營情況外加負債，我們出的價格也已經很不錯了再花一點時間，應該就能搞定。”吉姆休斯說道：“如果價格談好了，那就需要向美國商務部提出正式申請，這可能需要等待一段時間，不過我們可以先拿到商務部的要求，如果您這邊不同意，我們摩根士丹利就需要與商務部進行談判，如果同意的話，或者談判之后達成一致意見，那接下來走正常流程就行了。
按照法律，外資收購美國公司超過5億美元或者涉及到一些敏感技術，是需要接受聽證會的，這一塊也會由我們來負責，而且這也是很久以后的事情了，就算再快，也需要幾個月時間。”
“那行，談好價格，再拿到商務部的條件。”陳志文點點頭說道。
這種跨國大型收購，再順利也是需要幾個月的，他自然不可能在美國待那么長時間，不過重要的事情，至少要先知曉，然后做出相應的決策，也就是給這邊與對方或者政府談判的團隊，指引好方向，后續哪怕自己在香港，那根據遠程電話再跟進就行了，實在不行也可以再過來，反正有私人飛機也很方便。
“好，那有了進一步消息我再來通知您。”吉姆休斯說道。
價格的談判，涉及到資金，一個點就高達千萬美金，雙方自然不肯過多的讓步，特別是當陳志文知道這些股東特別想賣，而這些股東也知道陳志文也不是真的無所謂的時候，自然就陷入了博弈的過程。
不過什么時候結束，其實完全是看兩方背后老板的意見，如果一方答應了，那事情也就結束了。
陳志文雖然想要早點收迪士尼，但工作到了今天這個地步，最終結局必然會收購成功，那么能省一點錢自然就需要多省一點，要不然，邀請摩根士丹利的代價可不低，哪怕是打了一定的折扣，這筆錢花了出去，自然要物超所值，投行最擅長的就是尋找對方的漏洞來壓價，此刻的摩根投行，可謂是動用自己所有的力量，來尋找迪士尼財務、運營中可能存在的錯誤。
一是為了替自己客戶來降低收購的成本，二也是為了避免客戶收購之后出現什么沒有發現的問題，這既是為了客戶利益也是為了自己。因為這種收購如果能夠替客戶省錢外加保證沒有什么大的漏洞，那自然能夠增加自己投行成功收購的履歷，從而吸引其他的需要大型收購的客戶，反之這是另外一個方向，特別是如果給客戶后續帶來大坑，雖說摩根士丹利有辦法規避法律責任，但投行聲譽這一塊，肯定會有損失的。
而這段時間，陳志文也有其他的事情，如今在美國，他旗下的產業也有很多，如AMC汽車業務，隨著國家油價的暴跌以及美國經濟的逐步回暖，汽車業務也開始復蘇，傳統的大型高油耗的車，又開始崛起。
美國市場的人總是不會好了傷疤忘了疼，前幾年還在擔心加不到油，現在又開始熱衷于高油耗高動力的汽車了。
不過這對陳志文來說可是一件好事，自己旗下的汽車銷量也在增加，汽車公司內部的資金鏈，也開始流動起來，不需要陳志文再額外出錢來補貼。
不過長久來看，AMC曾經的定位就是比三大汽車巨頭省油，現在更是直接面對日系車，也就是說，日系車對AMC的威脅是最大的。
哪怕陳志文在想辦法增加自己的營銷能力，如收購克萊斯勒的330家汽車銷售門店，在東南亞出資搭建銷售渠道，以微利出口內地以保證獲得更多的訂單等等，但這些都是治標不治本，只能緩解短時間困局，長期來看，還是得靠技術，只有靠技術與質量，才能在汽車行業坐穩。
在摩根士丹利與迪士尼的股東代表們在激烈奮戰試圖拿到合適自己價格的時候，陳志文來到了AMC的總部所在地:汽車之城——底特律。
來接機的，自然是目前AMC內部地位最高的華人顧德華。
雖然考慮到文化問題，整個AMC仍然還是原團隊來負責所有的經營業務，不過陳志文與這邊的溝通，還是以通過顧德華為主，這樣一來自己也方便，不只是語言方面，而是作為職場經驗豐富的華人，他能夠理解很多時候陳志文的意思，第二就是給予顧德華在AMC足夠高的地位，無論怎么說自己是老板，公司內部大一點的事情，還是需要自己審批或者授權的。
不過任何事情都有一個平衡，顧德華與美國管理層是一個平衡，而陳志文在AMC安排的很多華人也會制衡顧德華，不說權利，就是AMC內部發生的什么大事，陳志文也能知道的一清二楚，眼線方面，陳志文可是有很多的。
接機的車隊是一排林肯，陳志文好奇問道：“什么時候換了這個車？”
顧德華笑說道：“之前大環境不太好的時候，林肯的工廠產能太多了，就以成本價對周圍的企業出了一批貨，AMC之前的幾輛接待車有點舊了，也就買了幾輛新的，因為價格不是很高，所以也就沒通知您那邊。”
“哦，這無所謂。”陳志文不在乎的說道：“最近美國市場回暖了，AMC的產能恢復的怎么樣了？”
“比之前要好很多了，但還是沒有恢復78年之前的狀態，如果油價不漲的話，會越來越好，但我們的小型車，主打就是省油，與日系的沖突非常嚴重，我們之前也測試過很多豐田本田不同的車型，在省油方面，我們是真的比不上，特別是他們的車很輕，雖然有省材料的嫌疑，但綜合來看，還是一輛很不錯的車。”顧德華說道。
“不用想著在人家擅長的領域追趕他們，我們有我們的方向，渦輪增壓技術研發的怎么樣了？”陳志文淡定問道，跟日本車比油耗，特別是A級車，估計也只能等到未來電動車出現了，在燃油車市場，就算能實現，難度也非常的大，先發者一般都有很多技術經驗以及專利壁壘，后來的人，想追趕基本上不現實。
“原型已經做出來了，我們的測試結果也顯示可以做到動力更強，但仍然還有問題需要攻克，比如噪音、壽命、震動等等。”顧德華說道。
“行，先去看看吧。”陳志文點點頭說道。
很快，幾人就來到AMC公司，美國高層們也都在門口迎接，后續的接待也已經準備好了，不過陳志文可沒什么興趣，直接前往了實驗室。
技術專家是一名約60歲的美國佬，操著帶著口音的英語，對著陳志文講述了半天，陳志文雖然不懂技術，但也是很有禮貌的聽下去了，就是啥都沒聽懂，本身專業性的英語就很難，再帶個口音.
“馬克先生，我們的渦輪，如果正常行駛的話，會有多少公里的壽命？”陳志文問道。
“大概5萬公里左右，在材料方面，我們還需要繼續測試尋找更合適的，另外就是還需要建造一個新的散熱系統，來給渦輪散熱。”馬克說道。
“我知道歐洲的薩博幾年前就推出渦輪增壓的汽車，有沒有研究過他們的車？”陳志文問道，在70年代末，瑞典的薩博，是全球第一家使用渦輪增壓技術的汽車，陳志文也知道這件事，不過技術怎么樣，就不太清楚了。
馬克說道：“薩博的渦輪增壓技術的確比我們要強的多，而且也算經過了市場的考驗，我們之前也派人去薩博拜訪過，尋求合作，或者購買相關技術，但被拒絕了，我聽說通用汽車那邊也是一樣。”
“這種技術，人家不太可能賣的，只能靠我們自研了。”陳志文說道，他雖然不懂技術，但懂商業，這種汽車產業革命性的技術，誰掌握了就能獲得先機，怎么可能隨意出售。
“對，只能靠我們自己，其實我們已經獲得了一些好的材料，壽命足夠長，這種材料主要用于航空領域，但成本太高了，需要在成本與技術之間找一個平衡。”馬克又說道。
“材料的研發，的確就是靠運氣了。”陳志文點點頭，又問道：“有沒有什么快速解決的辦法？”
后世困住渦輪技術的一個難題，就是材料，因為這玩意就是需要長期在高溫環境下工作，以汽車那么小的空間，再怎么優化也很難對其進行快速制冷。
當然，一些方案，其實現在已經有幾家解決了，但人家的東西，已經有專利了，且類似薩博、保時捷都是高端車，渦輪直接用航空成本也不是問題，但AMC顯然不行。
最復雜的汽車技術，其實不是什么高檔跑車或者手工勞斯萊斯，而是最基本的A級車B級車或者中小型SUV，以最低的成本生產性價比最高的車，才是汽車行業最難的技術。這對于技術研發、材料、質量都有著近乎變態的要求。
“Boss，方法是有，就是成本比較高，我們AMC的研發團隊，在整個美國來說其實不弱，但比起三大巨頭還差的遠，而材料這一塊，研發最厲害的還是各個大學實驗室、鋼廠實驗室等機構，如果我們可以委托他們來研發的話，那速度一定會快很多。”馬克建議道。
“你的意思是找很多家同時研發？”陳志文明白了其中意思，因為找一家來研發根本花不了多少錢。
“對，比如我們找抗高溫耐久壽命較長的研發團隊，多找幾個，那成功的概率必然更高，就是成本問題。”馬克笑說道。
“行，我同意，你們準備清單以及大概費用，沒問題的話就可以。”陳志文點點頭，渦輪技術雖然別人也研發出來了，但都是用在高檔車上，如果AMC能夠在中等價位車型上用上渦輪，那絕對是一個優勢，雖然很難讓其等級大幅度上升，但也可以獲得更多的市場了。
相比來說，多花一點研發費用算不了什么，汽車的研發，本身就是動輒數億美元，還是因為這是80年代，貨幣價值高，再過十幾年，沒有十億美元都拿不出手。
AMC的基礎就不太行，讓它搞這種太專業的材料研發的確有些強人所難了，小公司，一些東西該外包就外包，專心做好自己擅長的就行了。
而且汽車行業，一款技術從實驗室到應用，十年都算短的，如果能以金錢買時間的話，陳志文還是愿意的。
PS：問大家一個問題，我這樣的寫法，從一件事跳到另外一件事，是不是讓人很難受？
主要就是這種大型收購，在實際中需要一兩年都是常態，我在中已經減少這個時間了，但怎么著也得幾個月吧，必須要考慮一點合理性，在這個過程中，對主角的需求不是很高，所以我習慣會寫點其他事情，不然時間就浪費了。
如果這樣真的不太好，你們喜歡一次一件事結束，那以后我就這么寫。
(本章完)