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第四百零二章 巨坑里的長公主(一百五十二)


更新時間:2024年02月02日  作者:三十六樓看風景  分類: 言情 | 現代言情 | 都市異能 | 三十六樓看風景 | 快穿之卷王拿錯炮灰劇本啦 

植物學專家們給出的建議是,適合移植的龍腦樟樹樹苗最好是三年苗。

這個活兒還真是要費一些功夫的。

尤大娘子給對方的報價是十萬村幣一株,W集團沒有還價,仍舊是有多少苗收多少的態度。

翌日。

狩獵隊的隊員們在狩獵的工作中,又增加了挖龍腦樟樹苗的這一項任務。

一棵三年的龍腦樟樹苗,全須全尾的挖回來,價值五十個公分。

尤二叔和新婚的尤三叔等老獵手,領了任務后恨不得吃住都在雨林里。

獵物是一天比一條獵得少,樹苗一人一天能挖七八棵。

惹得兄弟單位(海捕隊)的兄弟們,羨慕得眼珠子都紅了。

海捕隊最近除了在河里撒網捕魚,還沒有趁手的工具下海。

他們已經向城主打了造船的申請。

海達雅克部落使用的那種獨木舟,顯然不適合用于大規模的海捕,也扛不住大風大浪的遠航。

趙大舅等趙氏族人們還想借著造打漁船的經驗看看,能不能將大海船造出來。

沒有天書的指引,只能求助于神女了。

十一級文明的地球村,上天入海的各種艇都有,科技壁壘過于厚重,不適合出現在此。

只能寄希望于六十年代了。

只可惜,申城水域并不發達,哪有什么造船廠?

這也難不倒尤大娘子。

她用五十噸棕櫚油的單子為由,讓大楊哥給羊城的黑市大佬刀哥,打了一通電話。

夏歷三月的第一個星期六,刀哥終于見著了傳說中的大胡子。

“胡兄,久仰您大名,今日得見果然名不虛傳!”這個刀哥的廣普讓大胡子晃了一下神,親切得很。

“刀爺倒是比我想象中的年輕許多,勞煩你耽擱生意跑這么遠一趟了。”

“胡兄喚我小刀即可,小刀有今日還是得了胡兄和楊兄的幫襯,您有什么需要小刀出力的地方,盡管招呼。”

江湖人稱刀爺的漢子也是個直腸子,電話里不敢問得太細,來的路上已經把自己在羊城的人脈捋了又捋,打算一定要幫這位大哥解決他的麻煩事。

幾番寒暄下來,他也沒有矜持,主動遞上了話頭。

大胡子只沉吟了幾秒,就接了對方的好意:“不知刀爺對粵省的造船史,有沒有一定的了解?”

羊城黑市大佬一下坐直了身體:“不瞞胡兄,刀家祖上干的就是船匠的活計,論對羊城船業的了解,小刀還是能說得出一二來的。”

“這還真是巧了,胡某愿聞其詳。”

“說到船業,因為羊城地處東、西、北三江與南海交匯處,素來水網密布,海岸線曲折,“水”與先民的生活息息相關,地理優勢就奠定了羊城千年商都的歷史地位。

羊城人自古以來就擅長造船,早在先秦時期就掌握了獨特的造船技術。

《山海經》提到“番禺始為舟”,說的就是今羊城一帶的百越先民,從上古時代開始就會“劍木為舟”。

他們的絕技是找來可以造船的樹干,將需要用作船艙的部分挖空,其他地方則涂上厚厚的泥巴,然后放一把火,涂上泥巴的部分完好無損,沒涂泥巴的部分燒成炭,再用石器或青銅器打磨,一艘獨木舟就造成了。

當年秦軍南征百越時,越人就是駕著這樣的獨木舟神出鬼沒,秦軍以為如探囊之物的百越打了兩年,死了主帥仍深陷泥潭。

到了漢代,羊城的造船技術又有新突破。

一九五四年,就有一艘有武裝保護的內河航船的模型的東漢陶船,出土于羊城先烈路沙河頂。

此陶船首尾狹,中寬,底平,船首有碇,船尾有舵。

舵桿通過舵室固定在船尾部,據說這就是已知最早的船舵形象。

從漢代到六朝時期,造船技術受限,那時船舶只能貼著海岸線航行,不能真正穿越深海。

直至大唐時期,羊城海貿大興,成為全國造船中心之一。

今天的羊城大德路與海珠中路交界之處,古時稱西澳,是當時全城最大的內港。

唐代年間,西澳碼頭每天風帆如織,來羊城的外商以東南亞、大食(今阿拉伯地區)、波斯(今伊朗)的蕃客最多。

他們夏季到羊城,待到冬季回航。

空閑之際,商船需要修補裂縫,重新上桐油等修整與保養。

羊城的船匠就邊看邊學,把外來技術融會貫通。

他們發現大食人用桄榔纖維縫合木船,比釘子更好,不會生銹,后又發明了用橄欖糖填塞船縫的方法等。

廣船技術這是在這個時期得以飛速發展。

甚至到了天寶二年,還曾助高僧鑒真東渡日本。

高僧當年乘坐的廣船可載,僧人17人,舟人18人,工匠85人,共120人,同時還能載糧食、佛像、佛典、香料、藥品等大批的貨品遠航。

宋代時期,官方在羊城設立了市舶司。

由羊城開往海外的船舶統稱‘蕃船’,與泉州‘海舶’、明州‘船舶’齊名。

宋人周去非在《嶺外代答》提及,嶺南有一種巨舟,被叫做——木蘭舟。

舟如巨室,帆若垂天之云,柂長數丈。船上可載幾百人,貯藏一年的糧食,甚至可養豬、釀酒,有紡織機和商店。

就是因為這種木蘭舟體型夠大,抵御風浪能力較強,很多大食人看中木蘭舟,以致一艙難求。

發展到明代,羊城已經是嶺南地區最大的造船基地。

許多廣東名船,如東莞大頭船、艚船,新會橫江大哨、尖尾船、大龍艇等都在羊城建造。

俞大猷、戚繼光等名將在廣東任職時利用浙、閩艚船圖式,結合廣船原有特點,改進廣船技戰性能,還曾造出過一批富有戰斗力的船艦。

因為廣船多用鐵力木建造,堅固耐浸,底圓面高,一度成為海上霸主。

到了清代,羊城至北美、大洋洲和俄羅斯的航線得以開辟,形成全球海上交通大循環。

往來羊城的蒸汽船、鐵殼船等越來越多,船匠們也踏上了學習先進造船技術的征途。

1851年,蘇格蘭人柯拜在長洲島修造了花崗石質的船塢,這是龍國近代第一座船塢”


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