哪怕是放在后世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。
當然這和某迪全系電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。
不過那是天朝，這是霓虹啊。
天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。
而對于小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。
白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。
不知道是泡沫的原因，還是因為力獅系列夠優秀。
或者二者皆有，且缺一不可。
畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。
見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。
“白川桑，您可能忘了，從四月一號開始消費稅馬上就要施行了。
不得不說您當初透露的消息非常準確，我們‘新3字頭汽車開發計劃’也馬上要上線了。”
中村孝雄這么一提醒，白川楓才恍然想起，鬧得沸沸揚揚的消費稅馬上就要正式和民眾見面。
至于消費稅為什么會影響汽車銷量，以及‘新3字頭汽車開發計劃’又是什么？
這就要和霓虹當下的環境放在一起看了。
為什么定位豪華車型的斯巴魯力獅，能在前三個月就賣出近兩萬臺？
除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此時的社會環境也是一大助力。
可以說這是泡沫的力量，但那僅僅是表象。
從87年以來，霓虹的豪華車型銷量就節節走高，但它和飛漲的房價比起來還是有些小巫見大巫。
85年到89年薪資翻了一倍多，房價漲了6倍多，而東京的地價更是可望而不可及的“高嶺之花”。
于是很多剛畢業的年輕人覺得，“Myhome”的夢想恐怕這輩子都要幻滅了。
想想那離譜的房價，他們也就不想存錢買房了，反正看這形勢存也來不及啊。
雖然買房是不可能了，但薪資漲了也是事實。手里有錢了，自然也就想消費了。
加上此時瘋狂的社會環境，年輕人很快就成為了拉動內需的頭排軍。
吃吃喝喝那只是小打小鬧，看著手里頗為豐厚的薪資，這時候汽車就進入了年輕人的視線。
房子買不起，但車可以啊。再說了，想當女神的跑腿君，沒有車怎么能行？
恰巧這時候車價因為市場競爭激烈，一直保持在合理的價位區間。
比如此時爛大街的豐田卡羅拉以及學生向的高爾夫兩廂，它們的價格基本維持在160萬200萬日元左右浮動。
這個價格對于新入社的職員來說并不是什么難事，半年或者一年的薪資就可以拿下。
而大型商社的職員，入社兩年拿了獎金之后，重新置換更高級的豪華車也就成為了一件普遍的事。
以上種種相較而言，“MyCar”比“Myhome”變得更容易實現。
此外買車也不再是踏入社會的社畜們所獨有的事，在校學生買車的都不在少數，并且非常多。
聽起來似乎很離譜，但這就是現實。
在87年霓虹大眾首先推出了“學生貸款買車計劃”，當時推出的車型是2代高爾夫兩廂旅游版，標準價188萬日元。
大眾公司以大三學生為目標，在校期間學生每月只需支付1萬円，就可以提車。
尾款從就職后以每月3萬7萬的額度還款，最高設5年期，利息在2550區間。
還別說這個計劃非常成功，有很多學生報名，并且基本上都是入社后半年到一年內結清。
個別腦子活絡的學生，在說明會內定期間就把貸款搞定了。
畢竟這時候會社為了搶人，別說送大大小小的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時有發生。
一兩百萬日元的貸款換來一位大學生，那太劃算了。這點支出，有時候帶幾位內定的學生一晚上就可以消費完。
所以在此時的霓虹，買車真不是一件難事，哪怕你是月收入為零的大學生。
既然開車的人變多了，并且很多還是學生。
那么以前那些開卡羅拉、高爾夫的人會怎么想呢？
當然是換車啊，此時的霓虹可是浮夸的很呢。
自己有了高級車之后，“按車排輩”、“狗眼看車”的社會現象也屢有發生。
這就是為什么日產CIMA能爆賣的原因所在，恰好CIMA推出沒多久，斯巴魯的力獅也上市了。
要說身份象征，以及獨一無二的噱頭，那還得看力獅的全彩液晶顯示儀表。
以前做女神的“跑腿君”，一部卡羅拉就足夠了。
但現在不行了，最低得是豐田SOARER，日產CIMA或者斯巴魯力獅才是王道。
尤其是力獅，每次女神上車后伸長脖子的好奇寶寶樣，別提跑腿君的內心有多滿足了。
修長白皙的脖頸，若有若無的發絲清香。跑腿君在心里狂吼，這500萬日元花的值啊！
因為這種攀比的心態下，現在一輛寶馬E32竟然都不好意思開進六本木。
要不然人家會嘲笑道，“大家快看，這是六本木的卡羅拉哦”。
沒聽說過這時候流行的順口溜嗎？
一般員工卡羅拉，課長要坐克羅娜，部長得是馬克Ⅱ，社長還得是力獅，注:力獅限豪華版。
這句順口溜的背后是拿現在流行的低中高三檔車型，來揶揄日本會社的等級森嚴。
但實際上這年頭，普通員工開力獅的比比皆是。
在座駕上下克上也不是稀奇事，因為賺錢的歪門邪道變多了。
無論什么年代，又或者什么地方，論成敗還得是金錢
而現在白川楓要做的是，進一步將力獅推向大眾，進一步降低它的購買門檻。
四月份即將施行的消費稅就是絕佳的助力，為此白川控股和斯巴魯一起制定了“新3字頭汽車開發計劃”。
雖然很多人反對3的消費稅，但這其實對于汽車行業而言是好事。
因為雖然加了消費稅，但是以前的物品稅被取消了。
在這個年代，霓虹政府把乘用汽車的物品稅分為了3檔。
普通乘用車23，小型乘用車18.5，輕型車15.5。
乍一看起來是不是相差不大？不過當我們把目光放到實際價格上那就差的大了。
就拿現在的車型舉例，一輛豪華版力獅官方價540萬日元。
按23的物品稅計算，就是124.2萬日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是132.35萬日元。
這還沒完，還有最后的車檢稅4.3萬日元，合計136.65萬日元的額外支出。
也就是說人們購買一輛力獅的落地價，是676.65萬日元。
這幾乎相當于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的開支，難怪會被編為“社長還得是力獅”的順口溜。
但如果是中低端排量1.6的卡羅拉，官方價145萬日元。
按照18.5的計算，算上其他各種稅率，最后的額外支出是32.87萬日元。
總車價也不過是177.87萬日元，這對于普通人來說就親民多了。
至于額外交的稅差不多是普通人年薪的十二分之一，這么一對比差距一目了然。
但現在物品稅將要被3的消費稅取代，那么情況就又要變了。
同樣是售價540萬日元的力獅，它現在需要交的稅僅僅是16.2萬日元。
16.2萬和之前的136.65萬相比，連零頭都不到。
至于親民的卡羅拉，則變成了4.3萬日元。
以前力獅和卡羅拉稅費相差115萬日元，現在只差了12萬不到。
豪華車與經濟車的支出差距不再那么懸殊，這時候霓虹老百姓最開心了。
以前買力獅要多花一百多萬，現在幾乎是原價，那就相當于打了79折啊。
炫酷的全彩液晶屏打了79折？那還猶豫什么？還不趕緊買爆？
消費稅即將施行的消息，對于很多人來說。幾乎相當于“3”字開頭的車牌，在向他們招手。
“3”字頭的車牌？這就不得不說起斯巴魯接下來的“新3字頭汽車開發計劃”了。
在霓虹一樣有好車牌和普通車牌之分，當然它們和天朝連號的“888”或者“666”等不同。
霓虹這除輕汽車外，自駕乘用轎車分為兩種車牌。
一種是定員10名以下排量2.0以上的普通乘用汽車，車牌以“3”字開頭。
另一種是定員10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽車，車牌以“5”字開頭。
2.0以上的大排量汽車，在以前幾乎沒多少人開，那是達官貴胄，富裕階層的專用牌照。
普通屁民開開“5”字開頭的小型車就好了，大排量汽車不僅油貴，物品稅就夠嗆。
因為長期的社會共識，大眾就形成了“3字頭”牌照，就是地位牛筆的社會印象。
但消費稅代替物品稅以后，豪華車型那高昂的稅收支出，幾乎被一刀削了個干凈。
加上泡沫的加持，于是3字頭車牌由天上跌入凡間。
白川楓他們堅信，到時候中青年層人群一定會精神抖擻，毫無顧忌地購買中高檔轎車。
為了抓住這次的機遇，白川控股和斯巴魯就制定了“新3字頭汽車開發計劃”。
它從兩方面入手，一是擴張力獅的產能，群馬的四座主機廠馬力全開，力爭月產量達到一萬輛。
為此以前的老車型，晚一點交付也無所謂。畢竟銷量有限，庫存也還有一些。
另外一面，就是在宣傳的時候，把“3字頭牌照”重點突出來，并且斯巴魯4S店還提供上牌服務。
虛榮心每個人都會有，斯巴魯負責把他們放大。
3字頭的豪華車喲，真的不心動嗎？
得到中村孝雄的提醒，再看看手里的報表，白川楓嘴都快笑歪了。
不過利好的消息有，破滅的征兆也不缺。
89年啊，霓虹政府開始作死的一年。
(本章完)