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20世紀70年代中期，會德豐已躋身香江四大英資洋行之列，旗下的直屬子公司達49家，其中包括上市公司置業信托、聯邦地產、夏利文發展、連卡佛、會德豐船務、聯合企業及寶福發展等。
而這些子公司又擁有約180家附屬公司及20家私營公司，形成一個龐大的多元化綜合性企業集團。
這一時期，會德豐的經營已遍及投資控股、商人銀行、財務、證券、期貨交易、航運、貿易、批發零售、地產、航空、旅游、保險以及制造業等，投資的范圍亦從遠東伸展到南洋、澳洲以及南北美洲。
不過，總體而言，當時該集團的核心業務仍是香江的地產及航運。
也就是說，會德豐洋行規模是非常龐大的。
會德豐能夠作為香江四大洋行排名第三，實力自然不能小瞧。
陳松箐的佳寧集團在沒有破產清盤之前，號稱和會德豐，太古一樣規模。
實際上，陳松箐的佳寧集團只是表面上數字，堆積出來的，和會德豐相比，還是差遠了。
歷史上，會德豐是被包家包裕剛吞掉的。
這一次，楊銘為了會德豐洋行，他已經讓人準備了四年時間。
而且，吞掉會德豐洋行這個計劃，除了楊銘和麥里思等少數人知道外，其他人根本不知道。
此時，許多人都在關注陳松箐和佳寧集團的安全，對于楊銘來說，正式適合吞掉會德豐洋行的最佳機會。
會德豐洋行的兩大股東。
第一大股東張氏家族。
第二大股東約翰.馬凳，也是現在會德豐洋行的大班。
七十年代以來，一直有其他財團想吞掉會德豐洋行。
但是一直都沒有機會。
最搞笑的就是會德豐兩大股東。
約翰.馬凳在1976年的時候，因為受到當時國際和國內影響，會德豐業務和年利潤受到很大的影響，他想賣掉會德豐洋行。
而在歷史上的1981年，張氏家族因為內部爭家產的原因，也是想一度把會德豐洋行的股份賣掉。
但是，這都沒有成功。
反而通過A股和B股的方式，張家和約翰.馬凳一直控股會德豐洋行。
20世紀七八十年代中后期以后，會德豐董事局的投資策略似乎再度轉趨積極。
當時，香江經濟進入新一輪經濟循環周期的上升階段，地產市道再度蓬勃發展。
會德豐旗下的置業信托、聯邦地產、夏利文發展以及寶福發展等地產公司相繼開展龐大地產發展業務，做得有聲有色。
不過，會德豐的投資策略，實際上是將集團所屬地皮物業，拆卸重建，趁地產高潮高價拋售，然后套取資金積極發展航運業，大量訂購散貨輪船，壯大船隊。
這種策略的背后，仍然是會德豐大班約翰.馬登對香江的前途缺乏信心，擔心香江遲早會歸還國內，因而實施資產的戰略轉移，使其“浮在公海上”，以策萬全。
可以說，這和歷史上的包裕剛的棄舟登陸是完全相反的。
包裕剛是棄舟登陸。
約翰.馬凳是棄陸登舟。
這也就導致了歷史上的包裕剛能夠吞掉會德豐洋行。
據統計，到1983年，會德豐旗下，僅會德豐船務一家航運公司，其船隊已增至29艘，載重量139萬噸。
可惜，踏入20世紀80年代，世界航運業已逐漸陷入衰退，會德豐集團因而深受打擊。
1981年度，會德豐除稅前贏利是14.31億港元，到1983年度已急跌至3.68億港元。
當年，約翰.馬登在公司年報上沉重地宣布：“本集團之主要航運附屬公司，會德豐船務國際有限公司經歷最困難的一年。”
歷史上，1984年，負債累累、面臨清盤威脅的會德豐船務被迫將所擁有的船只賤價售賣。會德豐船務的困境觸發了會德豐集團兩大股東馬登家族和張玉良家族的矛盾。
原來，1981年會德豐船務曾向丹麥訂購兩艘貨輪，總值約4億多美元，惟船只尚在建造期間，全球航運已進入不景氣，會德豐船務備受壓力。
1983年，會德豐船務想向同系的置業信托尋求約1200萬美元的財務支持，但被以張玉良家族為大股東的置業信托所拒絕，迫使會德豐船務只好向母公司借貸400萬美元以解燃眉之急。為此，會德豐兩大股東矛盾激化。
1984年，張氏家族一要員主動辭退會德豐董事職位，理由是集中管理會德豐旗下的置業信托系公司。
這樣形成兩大家族在會德豐集團內部的分工，馬登家族主管會德豐、會德豐船務、聯合企業、連卡佛等；而張氏家族則.專責置業信托、聯邦地產、夏利文發展等地產公司。
表面上雖如此，但內里則虎視眈眈，兩大家族逐漸勢成水火。
當時，張氏家族一要員雖已辭退會德豐董事職務，但在董事局中張氏家族的影響力仍相當大，以投票權計算，張氏家族比馬登家族還多10。
其時，約翰.馬凳已無法控制會德豐董事局。1984年底，市場更傳出兩大家族將正式分家，會德豐將改組。
約翰.馬凳因對香江前途信心不足，結果全力投資航運業，試圖以海外注冊、資產流動的船隊逃避政治風險。
可惜，入算不如天算，世界航運業低潮襲來，令會德豐船務瀕臨破產，并觸發會系兩大股東矛盾。
在失意之余，加上年事已高，馬登遂再度意興闌珊，萌生退意。他將所持會德豐股權全部出售給南洋富商財團邱德拔。
現在會德豐洋行的，實際上更慘。
因為去年爆發嚴重的房地產危機，會德豐洋行的地產損失很大，基本上沒有多少資金回籠，更是沒有什么利潤。
另外一方面，約翰.馬凳又把1982年之前賣掉的許多物業，全部都投入到航運業里面，但是，全球航運業現在連包家的環球航運都受到很大影響。
以至于1982年，會德豐洋行年利潤已經突破到1億港幣了。
從1981年年利潤將近15億港幣，跌到1982年1億港幣。
除此之外，還欠下一千多萬美元的債務，希望張家支持，張家對于約翰.馬凳當初一心大力發展航運業，早就有很大的矛盾，一直非常反對，現在出現負債了，更不可能支持。
也正是因為這樣。
此時，無論是約翰.馬凳，還是張氏家族，雙方矛盾都很深。
而且，雙方都有意退出會德豐洋行了。
楊銘把他收集到的資料遞給麥里思，麥里思看完后都是很驚訝。
“老板，看來收購會德豐洋行的時機確實已經成熟了。”
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