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楊銘在羊城到鵬城的高速公路羊城段視察了大半天。
回到東方賓館。
當晚。
楊銘得知，香江賽馬會夏會長已經和粵省，羊城相關的負責人談在羊城試點賽馬的事。
由香江賽馬會提供資金，技術，人才，相關制度，粵省和羊城方面提供土地，一些人員，包括培訓人員。
這是初步合作談判。
最終雙方談下來，可能需要一段時間。
即使是那樣，夏會長等人還是非常高興。
另外一方面，黃耀南和牟詩禮，也分別和粵省，羊城的交通部門談了合作的事，對于香江巴士集團，香江地下鐵路公司，和羊城，甚至和省內開通巴士線路，大巴線路，還有羊城修建第一條地鐵方面的合作，雙方都是非常感興趣。
這些也是需要雙方花時間談。
楊銘準備明天離開羊城，夏會長，黃耀南，牟詩禮等人則是繼續留在省城這里談。
第二天大早。
楊銘在東方賓館吃早餐，李秘書已經過來。他已經得知，今天楊先生等人離開羊城繼續去視察他的投資的產業。
“楊先生，你真的那么快離開羊城？”李秘書問道。
“不錯，不過，我還要前往莞城，鵬城等地看看。”
現在夏會長，黃耀南，牟詩禮等人還是留下來的。
楊銘已經和任老，梁老等人見過幾次，也談過了，雙方對于進一步投資和合作，都很滿意。
楊銘等人吃完早餐。
收拾好東西。
楊銘等人坐車離開這里。
此時，還是處于廣交會期間。
東方賓館，甚至，市區人流量還是很多。
除了來自國內各省市外，還有國外來的采購商，非常熱鬧。
楊銘已經看得出現在1980年的羊城和第一次回來的羊城已經很大不同。
羊城在變化。
楊銘等人離開羊城市區，穿過郊區的郊區，進入到莞城。
莞城這邊已經多了很多外資公司。
除了帝國集團旗下許多產業，已經轉移到莞城外，楊銘父親那家鴻輝電風扇公司也是轉移到了鵬城和莞城，這邊的人工工資更低，規模也在擴大了很多倍。
這種情況下，鴻輝電風扇公司的訂單多了很多，收入和利潤也高了許多。
現在楊銘要去看的地方，正是修建虎門大橋的地方。
歷史上，虎門大橋是粵省境內一座連接羊城市南砂區與莞城市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。
歷史上，虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。
虎門大橋東起莞城太平立交，上跨獅子洋入海口，西至羊城市南砂立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米每小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。
1981年6月，粵省公路建設公司與香江合和Z國發展有限公司，共同簽署合建虎門大橋高速公路意向書。
歷史上，也就是胡應相在國內成立的公司投資修建的。
很早就提出，但是在1992年才開始修建。
在楊銘看來，其實是浪費了很多時間。
現在楊銘以帝國集團Z國發展公司名義修建的虎門大橋，從去年開始立項，就開始進行前期各方面的工作。
帝國集團有資金，有技術，有人才，有工程師，這些都不是問題。
歷史上，胡應相很早提出要修建虎門大橋，胡應相的實力也有限制，資金并沒有那么多。
并不像現在帝國集團那樣，足夠的資金來投資。
楊銘來到修建虎門大橋的附近。
他已經看到許多工人在這里。
無論是現在還是未來，修建虎門大橋也是一個非常大的工程量。
不過，相比起未來，現在投入資金可能沒有那么多。
楊銘站在這里，看著遠處的寬闊珠江，這是一種什么樣的感覺。
這里的寬度，要比維多利亞港最窄的地方還要寬兩倍。
超過四五公里長寬度的虎門大橋，如果沒有足夠的技術，還有資金，還真的是修建不了。
以前從這里過去，只能坐著渡輪過去的。
這一點上和以前香江過對面九龍一樣，只能坐渡輪過去。
自從修建了紅磡隧道，才能夠從紅磡隧道過去。
那為什么香江的維多利亞港上沒有修建跨海大橋，在楊銘看來，除了會影響航運外，還會影響到維多利亞港的美觀。
至始至終，維多利亞港只是修建海底隧道，并沒有修建跨海大橋。
這里不一樣。
即使帝國集團有修建海底隧道，用在這里也不合適。
“老板，這里就是虎門大橋？”林秀芝問道。
“不錯，就是這里。不過需要幾年才能夠修建好。”
修建大橋，難度還真的不低，比修建高速公路還要高許多。
楊銘只是在這看了看，他沒有停留下來。
離開虎門大橋附近，前往莞城一家飯店吃午飯。
如今，莞城開始進入大開發的狀態，多了很多海外轉移進來的產業鏈。
帝國集團旗下許多產業也是轉移進來了。
在那家飯店吃完午飯。
下午的時候，楊銘等人坐車前來虎門沙角A發電站視察。
歷史上，這個沙頭角發電站是胡應相旗下成立亞洲電力公司投資的發電站，其主要電力是提供給莞城和粵省使用。
沙角發電廠坐落在粵省莞城虎門鎮境內，瀕臨珠江口虎門灣，正處于粵省用電負荷最集中的三座特大城市羊城、鵬城和莞城之間，因此是一座具有電網支撐作用的發電廠。
1980年代，實行開放，鵬城被劃為經濟特區，經濟高速發展。
為解決鵬城和粵省的用電問題，決定在羊城和鵬城周邊興建電廠，并積極吸納外資建設。
經過論證和招商后，最終決定由粵省和鵬城分別出資，各自在虎門附近的沙角海灘邊興建一座電廠，同時形成兩套系統。
1984年，由粵省全資擁有的沙角A電廠率先開工，安裝3臺20萬千瓦國產發電機組，于1987年4月21日實現首臺機組投產發電，1989年全部建成。
在A廠開工的次年，B廠也開始了正式建設。
沙角B電廠是首個采用“建設—經營—轉讓”（BOT）方式建設的工程項目，由鵬城控股，香江合和實業有限公司參股，但鵬城方面只負責提供土地和運營的燃料，電廠的建設資金則由港方負責籌集。
電廠實行Y國式的管理制度，采用了東洋企業提供的技術和裝備，并由東洋的企業負責監造。B廠的首臺機組于1987年4月22日投產發電，第二臺機組也于三個月后投產。
沙角C電廠是由粵省與香江合和實業有限公司合作興建的，采用與B廠類似的融資方式，粵省擁有控股地位并負責運營，合作期限為20年。
胡應相和粵省的合作之所以是那樣。
還是因為胡應相本身并不是經營電力出身的，歷史上，胡應相投資的亞洲電力公司和粵省投資是有些復雜的。
對于胡應相來說，其實也沒有虧，只是沒有賺很多。
現在投資的發電廠是由帝國集團收購的香江電燈公司全資投資的。
香江電燈公司在發電廠這方面技術，管理等等非常成熟的，只是把香江那一套復制到粵省各地而已。
現在不僅僅是沙角發電站，珠三角幾個城市，甚至申城，燕京都有投資。
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