»
又想馬兒跑又想馬兒不吃草。
這是不可能的事。
前世的時候，李加城身邊的職業經理人，薪酬都不低，特別是藿建檸還是香江年薪最高的職業經理人，年薪過億，被譽為香江第一打工皇帝。
如今，眼前這些人，都是楊銘身邊最重要的高管，他們本身薪酬福利，已經是最高一級。
楊銘覺得還不夠，所以春節的時候，特意給他們送一份貴重的禮物。
像麥里思，楊銘送了一套太平山的半山別墅。
現在香江房價暴漲的情況下，太平山一套別墅不算便宜了。
眼前這些高管對于自己拿到的禮物都很滿意。
楊銘留下麥里思和韋理，其他人先離開。
這個書房，也就暫時剩下麥里思和韋理。
倆人留下來，當然知道有重要的事。
楊銘看著韋理。
不得不說，歷史上，韋理參與到收購案還是挺多的，不過，大多都失敗。
包括被李加城驅趕離開和記黃埔，和劉斂雄大戰華人置業，最終韋理都輸了。
“這次留下你們，是關于吞掉香江仲巴和九巴的。”
仲巴？
九巴？
仲巴全名“中華汽車有限公司”，是一家老牌的華資公用事業上市公司，創辦于1933年，創辦人是顏成昆和黃旺財兩大家族，兩家且有姻親關系。
不過，后來黃氏家族不斷出售仲巴股份，顏氏家族遂成為仲巴大股東。
當時，香江已有六家巴士公司，其中，顏成昆及黃旺財的仲巴與鄧肇堅、雷氏家族創辦的九巴(當時稱九龍汽車公司)，以及啟德汽車公司均在九龍市區提供巴士服務。
這三家公司行走的路線相似，競爭相當激烈。
1933年，香江總督府將港島區和九龍區的巴士服務專營權分開招標，顏成昆、黃旺財等成功投得港島區的巴士服務專營權，遂將仲巴重組，創立中華汽車有限公司，并接管了港島區原有三家巴士公司業務，壟斷了港島區巴士服務專利。
九巴亦成功投得九龍及新界的巴士服務專營權。
自此，香江交通運輸業形成“兩分天下”的局面。
猶如如今香江的香江電燈公司和嘉道理家族的中華電力一樣，壟斷香江電力市場。
對于仲巴和九巴。
其實，楊銘已經關注了一段時間，也一直讓人悄悄買入仲巴和九巴的股份。
歷史上。
差不多時間，已經有人瞄準了仲巴。
七十年代中期，來自Y國聯合海外運輸公司希望以購買或者換股的方式，控股仲巴30以及九巴45的股權。
這兩家公司大股東都害怕Y國資本，直接拒絕了。
到了七十年末，香江地價大幅度上升，仲巴擁有車廠，停車場等大批廉價優質土地，資產值大幅上升，但是，仲巴的保守經營作風依然不變，改善不大，以至于股價長期大幅低于資產凈值。
這引起了新興財富的覬覦。
盯上仲巴的，其中，正是鷹君集團旗下的百利保。
鷹君集團老板是羅鷹實，在七十年代在新界擁有大量工業用地，1976年的時候，鷹君盈利也就是500萬港幣。
但是，在1980年，盈利已經超過1億港幣。
1979年，羅鷹實次子香江大學畢業的羅敘瑞，加入鷹君集團，對方是理財方面的高手，通過一系列的金融手段，為鷹君集團募集到更多資金。
鷹君自此進入大發展時，1980年5月，鷹君將旗下的酒店業務組成富豪酒店集團，并于同年10月香江上市，以每股1.9港元價格公開發售1.6億股新股，集資3億港元月興建位于尖東和機場的兩家富豪酒店。
稍后，鷹君又通過富豪酒店以1.06億港元價格收購小型地產上市公永昌盛61.68股權。
1981年1月，永昌盛以現金及發行新股方式向富豪店收購一批物業，包括沙田麗豪酒店地盤，以及仲巴、九巴各約10股權，易名為百利保投資。
這時，羅鷹實家族控制的上市公司已增加至三家，包鷹君、富豪酒店及百利保，市值已達33.5億港元，在華資地產財閥中，僅次李加城的長茳實業、郭得勝的新鴻基地產、鄭玉桐的新世界發展，以及陳松箐的佳寧置業而名列第五位。
鷹君之覬覦仲巴、九巴等擁有大批廉價土地儲備的公用事業上市公司，其實早在1980年已經開始。
不過，九巴的收購被新鴻基地產捷足先登1980年11月，新鴻基獲得百利保的配合，新地的收購未能取得成功，最終只購得九巴23股權。
在鷹君的百利保通過一系列手段，局部收購仲巴。
最終等顏氏家族反應過來的時候，還是成功保衛了仲巴的控股權。
歷史上，這個收案件影響很大。
雖然鷹君百保利收購失敗，但是獲利三千萬港幣，顏氏家族借助外界資本才成功保下控股權。
楊銘早就瞄準了仲巴和九巴。
即使羅氏鷹君家族也好，新鴻基地產也好，他們想看上，怕是也沒有機會了。
“我已經讓人悄悄買入仲巴31股份，九巴35股份。”
這兩家公司。
去年末的時候，仲巴市值還是在五億港幣左右，如今已經飆升到八億港幣。
九巴市值也差不多在八億港幣左右。
實際上，都升了許多。
楊銘從1978年開始，就讓人瞄準這兩家公司股價來買。
從幾塊錢一股到現在二十多元一股，對于帝國集團來說，其實這兩家公司，獲利不少。
如果不是考慮到，鷹君集團，新鴻基等華資可能看著這兩家公司的土地，楊銘還不想那么快出手。
楊銘瞄準這兩家公司，目的還是為了國內市場。
“老板，你是說吞掉這兩家公司？”
韋理問道。
“可能香江也有其他資本看上這兩家公司以前積累下來的土地。所以，還是適合拿下來了。”
對于楊銘來說，無論是九龍汽車，還是中華汽車，對于他來說，也就是相當于一家10億港幣左右的上市公司，和以前收購的九龍倉，和記黃埔，甚至怡和置地相比都差太遠了。
這兩家公司，它們確實壟斷了香江巴士出行，最關鍵這兩家公司手中掌握的優質土地。
無論是鷹君集團的羅家父子，還是仲巴集團的顏氏家族，或者九巴大股東雷氏家族，楊銘都不怎么放在眼里。
“老板，我知道該如何做了。”
“這件事交給你們處理。”
今天是周五。
明天和后天是周六日，香江交易所停止交易。但是，年初三是星期一，完全可以通過交易所交易。
韋理也可以直接找顏家和雷家，如果兩家聰明，愿意把控股權交出來，他們獲利還是不錯的，否則，韋理可以通過和記證券公司來進行增購，到時這兩家不但失去中華巴士和九龍巴士，甚至不用想在股市上獲利。
爆更第四章！
求訂閱！！