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作者：籬笆墻的爬山虎
淺水灣半山別墅。
三樓書房。
麥里思，馬世民，韋理，韋彼得，鮑富達，凱拉，唐詩蓮，林秀芝，在楊家別墅一起吃完晚餐。
他們知道老板去燕京考察了大半個月，具體卻是不知道老板什么時候回來。
如今，林秀芝提前給他們打電話，通知他們來到淺水灣半山別墅。
現在這些人里面，都是帝國集團里面最重要的一份子。
“老板，這次你前往內地？”馬世民好奇問道。
這次楊銘和其他香江三十多位華資代表被邀請回燕京參加國慶典禮，陸陸續續都被報刊報道出來。
楊銘是最特殊的一個，留在燕京大半個月。
他們也僅僅從報刊上得知楊先生給國內送了大筆錢，就是關于每年捐款1億港幣給國內作為助學基金的新聞。
“我這次前往燕京滿載而歸，在未來，收益會越來越多。”
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滿載而歸？
未來收益越來越多？
怕是跟著楊銘去燕京那么長時間的林秀芝都看不出來。
這次楊銘讓他們過來，并不是談這些事。
這次楊銘叫來的目的。
那就是成立第一航運集團。
“這次喊你們過來，是關于組建帝國集團旗下的第一航運集團。”
第一航運集團？
除了麥里思外，馬世民等人都有些驚訝。
在香江，甚至，全球誰不知道包裕剛是世界船王。
五十年代以前，香江的航運幾乎完全操縱在以英資太古洋行，怡和洋行等為首的外商手中。
當時的華商僅僅有數十艘小型的貨運輪船。
五十年代后。
包裕剛開始創辦環球航運，開始以長期租予東洋的航運大船，得以快速發展。
甚至，還說服了當時還是匯灃銀行會計部主任桑達士，打破了匯灃銀行不可借貸給輪船公司的戒條而取得貸款。
得到匯灃銀行資金的支持，環球航運發展更快。
進入到六十年代初，桑達士開始擔任匯灃銀行大班，當時匯灃銀行已經確定要扶持一批本地華商的政策，桑達士因為五十年代和包裕剛的合作，選中包裕剛，開始大力扶持包裕剛的環球航運。
六十年代的時候，包裕剛的環球航運發展更加迅速，他的海上王國初見規模。
也是在那個時候，匯灃銀行和環球航運通過交叉入股的方式，分別成球環球海運百慕大公司等海運公司，環球航運巴哈馬海運公司。
在1973年，包裕剛擁有57艘大船，總噸位達到960萬噸，即使是當時的M國船王路緯，希臘船王奧納西斯船只總噸位和包裕剛的環球航運總噸位相差也是越來越大。
自1957年以來，除了環球航運成為包裕剛集團的總公司外，旗下在全球各地海邊城市注冊的公司高達兩百多家。
其中，最出名的有環球巴哈馬航運，環球船務投資，環球會德豐輪船，亞洲航運業，以及隆豐國際。
其中，隆豐國際原來是會德豐洋行旗下一家附屬公司，六十年代的時候，被包裕剛取得控制權，并且持有亞洲航運業20股權。
現在這一家公司擁有16艘大船，166萬噸載重量。
歷史上，包裕剛就是通過隆豐國際成功收購九龍倉。
環球航運旗下發展最快的正是亞洲航運業，1941年成立，1948年上市，包裕剛一直對它進行重點培養。
六十年代取得控制權后，現在已經擁有38艘大船，從七十年代初39萬噸，變成現在496萬噸。
1978年，包裕剛的航運王國，已經是處于巔峰期，總噸位超過2000萬噸，是世界當之無愧的世界船王。
在香江。
除了包裕剛外。
還有一位擠進世界級的船王正是董浩運。
董浩運在二三十年代的時候，就開始接觸到航運業，四十年代的時候，在香江成立中國航運信托公司，
四十年代和五十年代期間，因為國際環境復雜關系，董浩運的航運業受到很大打擊，最終還是艱難熬了過來。
六十年代后，開始大力發展，當時已經擁有亞洲最大一艘輪船，超過七萬噸。
七十年代后，董浩運的東方海外貨柜集團，成功上市，并且開始把旗下其他船隊，附屬公司都歸于東方海外公司。
其中，東方海外實業在1980年的時候，更是花巨資收購Y國最大的航運集團富納西斯輪船公司，總噸位從幾十萬噸飆升到120萬噸，是東方海外集團最大的一家子公司。
除了這一家外，在1980年的時候，旗下所有公司的船只噸位加起來已經達到1100萬噸。
其航運業也是遍布全球。
楊銘知道董浩運在香江，甚至全球航運業來說也是很重要的。
歷史上，董浩運和會德豐洋行大班馬凳一樣，孤注一擲，投資大量資金壯大自己的航運集團，后來遭遇很大的危機。
其中，歷史上，會德豐洋行還是被包裕剛家族給吞掉了。
至于董浩運則是把東方海外交給大兒子后，臨死前欠下兩百多億港幣的外債。
而且，楊銘知道，董浩運最出名的并不是他這一家航運公司，而是和他的大兒子有關。
楊銘在燕京參加國慶典禮的時候，董浩運也親自去拜訪了楊銘。
楊銘對于董浩運的感覺，可能要比包裕剛要好。
雖然董浩運平常比較低調，一心只是把精力放在航運業上，他在香江航運業里面，屬于華資四大航運巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。
除了這兩家。
接下來是香江第三大華資航運集團。
華光航運！
華光航運創始人是趙從衍，四十年代開始成立華光航運公司，他又考慮到自身能力不足，派出長子趙世鵬，前往Y國造船大學讀書，其后還在瑞士著名的哥登堡船廠，Y國的蘭特兄弟財務公司，勞氏驗船公司進行實習，工作，為以后回香江管理華光航運業奠定了基礎。
六十年代回到香江，他開始從父親手中接管華光航運業。
當時，華光海運也僅僅只有四艘船只。
趙氏航運業和趙世鵬最成功的一個地方，正是六十年代初，當時世界海運業不景氣，歐洲大批舊船拋在各大港口。
在亞丁港就有超過300艘。
當時只是需要6萬美元就可以購買一艘萬噸輪船，其中四萬美元還可以從銀行貸款。
趙從衍父子知道這個消息后，立刻覺得這是一個好機會，趙世鵬馬不停蹄立刻前往希臘和亞丁港考察，發現他們得到的消息都是真的。
他們開始在亞丁港大量購買那些舊船回來，一部分編入趙家的華光航運業，一部分直接拆掉當成廢鐵賣掉，讓趙家大賺一筆。
六十年代初，Y國的著名勞氏保險公司宣布大幅度提升舊船船運貨物的保險費，這對于當時反應最大的正是東洋。
當時，東洋造船廠和造船業占據全球一半市場。
東洋為了保住自己的造船業市場，鼓勵凡是全球東洋購買新船的，只需要支付兩成首付，剩下的八成可以5厘年息向東洋的銀行進行貸款。
當時，香江的包裕剛，董浩運，都開始從經營舊船轉向訂造新船，在1965年的時候，趙從衍的四兒子趙世光代表華光航運業前往東洋訂造新船，前后只是訂造6艘，但是，進一步提升華光航運業的發展。
七十年代后，華光抓住機會，和恒鉎銀行合作，將旗下的新世界航運業進行上市，募集到1.4億港幣后，其后華光航運業也開始上市，還有華光地產也上市。
三家公司上市，共募資獲得8億港幣。
趙家通過這些資金，開始在全球各地購買更多輪船，其中包括一艘22.7萬噸的超級油輪。
1974年，華光航運趁當時股市低潮，以換股的方式來收購新世紀航運業，其中船隊也增加到29艘，超過108萬噸載重量。
歷史上，八十年代的時候，華光航運業繼續擴大規模，增加到70艘大船，載重量超過500萬噸，成為香江第三大海運公司。
除了這三大華資海運公司。
還有曹家的萬邦航運。
曹文景在二十年代的時候，出生在申城黃浦江邊的航運世家。
1949年，曹氏一族全部從申城移民到香江，曹文景開始租下小輪，在香江和威海衛，東洋等航線來回運送貨物買賣。
五十年代，受到國際環境的關系，曹文景看中機會，開始買入舊船組建萬邦船隊。
更是在東洋的時候，和東洋的航運公司搶航運生意來做，在香江，東洋，甚至全球積累了不少資金和名聲。
接下來，他更是開始逐漸淘汰以前的舊船，換上現代化船隊。
1972年，曹文景正式注冊萬邦航運投資公司，同年的十月在香江成功上市。
七十年代中期，已經擁有10艘大船，載重量超過33.2萬噸。
不過，七十年代末，八十年代初，他和包裕剛預料一樣，全球航運業將遭到很大的打擊，他也開始逐漸放棄航運業。
不過，歷史上在九十年代的時候已經超過157萬噸。
除此之外，萬邦集團涉及到各行各業。
甚至，業務遍布南洋各地。
香江除了這四大華資航運是最出名的外，歷史上被譽為香江華資航運四大巨子。
實際上，香江還是有不少其他華資航運的。
像藿英棟早期就是海運發展的，把國內和香江，甚至濠江那邊的物品來回運送，特別是五十年代，國際對于國內進行經濟封鎖的時候，藿英棟正悄悄把東西運送到國內，為他后來和國內的關系打下很深的基礎。
后來藿英棟已經把產業往地產方面發展，航運方面基本上放棄了。
除了藿英棟。
還有匯灃銀行股東許世遜家族。
其父許愛舟是第一代船王，二戰前經營船運及油類生意，20世紀40年代轉移香江為基地，1957年在香江成立中建企業，從事基建、航空、房地產開發及投資，主要物業還有中建大廈、亞細亞行、中怡大廈、遐寧大廈、葵涌貨柜碼頭，1966年許愛舟去世，其家族業重新分工，由長子許歧伯主管航業，次子許士芬負責礦務，由許世遜掌管地產。
除了許家曾經也是香江的船王外。
早期的買辦家族，郭氏永安集團，還有利孝咊的家族利希慎集團等等華資，其實都有涉及到航運。
這些航運規模太小，或者逐漸放棄這些業務，根本無法和那四大航運業無法相比。
在香江來說。
除了那四大華資航運集團和其他中小型華人海運公司外。
在這之前，真正壟斷香江海運業的，正是香江四大洋行。
包括怡和的航運，會德豐航運，甚至太古航運，和記航運，還有就是九龍倉航運。
這些公司，除了涉及到地產和其他各行各業的時候，如果不是后來包裕剛，董浩運這些華資航運巨頭崛起。
一直都是這些英資洋行壟斷了香江和全球海上的航運。
其中，現在會德豐洋行的載重量總噸位將近140萬噸。
怡和航運，和記航運，太古航運，九龍倉航運的規模和會德豐洋行差不多。
也正是因為那樣，現在的英資洋行，即使怡和置地，和記黃埔在還沒有被帝國集團收購的時候，他們旗下的航運和包裕剛的環球航運，亞洲海運相比真的差遠了。
特別是包裕剛旗下兩大航運集團。
一家是香江第一，環球航運載重量總噸位超過一千多萬噸。
一家是香江第二，亞洲海運載重量總噸位將近五百萬噸。
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