正文卷
正文卷
李青葉的別墅內。桑吉巴達來亞爾已經準備好了紅茶和茶點。
“諦聽公司的收獲，我已經看了，干得不錯。”劉志凡恭敬地回道：“都是公司的技術優勢，才可以帶來如此巨大的收獲。”拿起茶杯，李青葉向倆人微笑說道：“你們打算如何安排那些小島？”劉志凡趕緊回道：“董事長先生，我是這樣打算的，考慮到卡納克群島的位置，可以將其劃分到西太平洋分公司的營運區之中。”看了一眼全息地球，李青葉點了點頭。
“而吉爾伯特群島、埃利斯群島、尤寧群島，可以成立中太平洋分公司，管理這些資產。”
“協會群島、土阿群島等，可以成立南太平洋分公司，管理在該海域的公司資產。”
“而馬斯克林群島，和其他南錫蘭洋島嶼，則在圣但尼島成立南錫蘭分公司，管理公司在當地的資產。”李青葉思考了一下，然后點了點頭：“可以。”卡門則補充道：“近期我們已經成功在南美赤道國，建立全權分公司，加上我們在非洲的布局，目前整個赤道地區，都是公司的全權營運區。”
“非常好。”李青葉對于公司管理層的工作非常滿意。劉志凡調出一份文件，投影在空氣中，然后解釋道：“董事長先生，這是去年我們制定的一個大項目，之前考慮到赤道地區有一部分地區沒有建立全權分公司，因此就擱置了下來，現在我認為時機已經成熟了。”李青葉看了看投影的內容。
這個計劃名為：環赤道鐵路。乍一看，或許會非常詫異。環赤道？鐵路？
這兩個名詞一點都不搭，畢竟赤道地區，不僅僅有三片陸地，還有太平洋、錫蘭洋和大西洋。
陸地修建鐵路，那并沒有什么問題，可以橫跨太平洋、錫蘭洋、大西洋的鐵路，根本沒有可能建設起來。
哪怕是公司的隧道技術世界第一，也架不住沿途的海溝，還有平均三四千米深度的海底。
因此這個計劃看起來有點天方夜譚。然而當初公司的工程事業部，之所以提出這個計劃，是有特殊的技術背景。
環赤道鐵路的技術并不是隧道技術，也不是什么造橋技術，而是飛艇技術。
沒有錯，就是飛艇技術。工程事業部計劃使用真空飛艇，在赤道上空20公里的高度，建造一條環繞赤道的高空鐵路。
而這條鐵路，由于是借助真空飛艇的浮力，并不需要建設橋墩，也不需要擔心惡劣的臺風天氣之類。
畢竟2萬米的高空區域，屬于空氣稀薄的平流層，暴風雨、臺風和雷暴之類天氣，都是對流層的特有天氣，平流層并沒有這種天氣。
而空氣稀薄的高空，連真空軌道都不需要，空氣本身的阻力就非常小了，列車完全可以以近音速的速度運行。
地球赤道長度為公里，而此時的公司，生產長度幾公里的真空飛艇，并不是什么難度，只要將飛艇連接起來，就可以在飛艇上鋪設鐵路。
或許有人認為，這種鐵路價值并不大。畢竟飛機一樣可以快速運輸，還不需要建設軌道。
問題就在在于性價比上。當前公司擁有的各種交通工具中。飛機：經濟速度為700～900公里每小時，最大運輸量為200噸。
地效飛行器：經濟速度為200～300公里每小時，最大運輸量為1500噸。
核動力運輸船：經濟速度為40公里每小時，最大運輸量為50萬噸。
運輸飛艇：經濟速度為300公里每小時，最大運輸量為1.5萬噸。
亞真空高鐵：經濟速度為240～360公里每小時，最大運輸量為1.5萬噸。
飛機和地效飛行在運輸量上，顯然沒有占據優勢，而且能耗相對比較高。
性價比最高的運輸方式，還是核動力運輸船。運輸飛艇則在陸地運輸上優勢明顯，可以和亞真空高鐵不分上下，無論是運輸量，還是速度，或者能耗，兩者的區別都不大。
而當初設想環赤道鐵路的時候，就是考慮到飛艇運輸速度沒有辦法和飛機抗衡，運輸量又沒有辦法和大型核動力運輸船競爭，只能和亞真空高鐵搶飯吃。
公司需要一種速度非常快，運輸量又比較大，運輸成本還比較低的交通方式。
在內部征集的大量方案中，環赤道高空鐵路方案脫穎而出，成為了非常合適的方案。
一方面是真空飛艇的造價比較低。目前馬達島分公司的飛艇出廠價為每立方米0.0022～0.0024金元。
一艘長度3公里左右真空飛艇，大概有40億立方米的真空腔，總成本大概是880萬～960萬金元左右。
環繞赤道的高空鐵路平臺，大概需要艘3公里長度的真空飛艇，成本就1100～1200億金元左右。
更何況，一旦真的大規模生產，生產成本還會進一步下降。加上其他配套設施，環赤道高空鐵路平臺的總成本大概在2400～2600億金元左右。
這個成本對于公司而言，并沒有什么壓力。李青葉翻看到該計劃的后面部分，發現工程事業部還有更進一步的設想。
那就是以高空鐵路為基礎，逐步向上增加真空飛艇向規模，直到飛艇直達卡門線，抵達海拔100公里的高空。
根據真空飛艇的原理，其最高飛行高度大概在85公里的高度，再往上飛艇真空浮力就不夠了。
而工程事業部的工程師們，打算采用拱橋式方案，將結構再向上延伸。
這也是他們為什么要在赤道建設的原因，因為赤道的角速度，是平行于赤道的。
環赤道鐵路同樣可以采用拱橋式結構，增強卻結構強度，以及本身的支撐力，確保可以將整個結構延伸的卡門線。
只要將環赤道鐵路延伸到卡門線，到時候，宇航員就可以直接搭乘電梯，從地面直達卡門線，然后在卡門線的航天港，搭乘宇宙飛船前往外太空。
采用這種方式上外太空，安全性可比搭乘運載火箭高，而且舒適度也非常高。
同樣，進出大氣層的物資，也可以非常方便，不需要考慮大氣阻力和摩擦之類的問題，更不用擔心重力的拉扯，導致航天器失控。
這個設想非常好，但是對于后期的設想，李青葉并沒有盲目的認可。
“材料強度和重量，可以達到這個水平嗎？”劉志凡搖了搖頭：“平流層鐵路沒有問題，但是卡門線平臺目前材料還做不到，強度達標的材料，重量太大；重量超輕的材料，強度又達不到標準。”
“這樣嗎？”李青葉沉思了片刻。雖然現階段沒有合適的材料，但他對于第一階段的平流層鐵路還是認可的：“既然如此，那就先建設平流層鐵路吧！后期的升級改造，等材料達標之后，再考慮是否建設。”
“是。”劉志凡興奮地回道。
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