第1698章國產汽車品牌已“包場”大鵝市場（求推薦求收藏）
林林總總加起來，在國內一輛U4油電混動型車到了大鵝那邊要賣出1280萬盧布，按照現在的匯率折合人民幣達到了102萬元，跟國內的價格相比幾乎漲了一倍。
不用想，大鵝家里的普通大眾肯定是買不起的。
只有當地一些有錢人買得起，全年銷量能賣出3萬輛，說賣爆了一點也不夸張。
方鴻離開星宇科技總部的時候，順帶拿走了一份數據報告，赫然便是國產品牌在大鵝市場4月份的數據報告。
“有這么猛？這平替效率比我想象的還要快啊。”此時的方鴻看著這份數據報告大為吃驚，國產汽車品牌在內地還沒有做到的事情，居然先在大鵝市場做到了。
根據星宇科技這份數據報告顯示，在上個月也就是4月份，大鵝市場銷量最高的10個汽車品牌，來自國內的品牌居然占了9個，同比暴增850以上，簡直就是包場了的節奏。
最暢銷的十款車型里面，東大的汽車品牌占了6個，這份4月份的榜單數據顯示，大鵝本土品牌拉達排在第一，市占率達到了27，這個結果倒不意外，畢竟人家是主場。
但是，話又說回來，大鵝家的拉達品牌有這么大的市占率，那也是與東大家的汽車大廠合作的結果。
其實說白了也相當于是國產貼牌而已。
換句話說，基本全面包場了前十了，鎂西方企業撤離，東大直接光速無縫隙銜接平替。
根據大鵝那邊4月份的市場數據表現，這個月大鵝市場的新車總銷量，國內各大汽車就拿下了其中70的銷量份額，直接把大鵝市場給干成了整車出口的第一名。
不可否認這里面占了天時地利，鎂西方企業的撤離等因素，但國內汽車品牌整體水平的進步顯然也是有目共睹的。
否則就算是鎂西方車企讓出這個市場，也不可能在這么短的時間里有這樣的成績。
要知道現在的內地市場可是卷到爆的狀態，那也是卷出了不少東西的，我在內地卷不過星宇科技，出了海還弄不過你不成？大概就是這么個狀態。
但這份榜單里沒有比雅迪，甚至沒有任何一個新能源車品牌，倒不是說大鵝市場一輛新能源車也沒有，而是處于“其它”分類的狀態。
畢竟大鵝家里苛刻的地理氣候環境和眾多新能源車品牌的技術制約，在這邊確實還搞不過油車。
即便是星宇科技也是在今年才敢進場，而且純電車型也沒敢來，只是拿油電混動車型過來。
時間進入6月份，6月9日周三這天，星宇科技正式宣布旗下新能源車進軍鵝市場。
此消息引得業界紛紛側目，同行們都非常吃驚，星宇科技這是瘋了吧，居然敢把新能源車拿去大鵝賣，這不是瘋了就是對自家技術有足夠的自信才敢有這樣的決定。
次日周四，一輛SCU4油電混動車型現身于莫撕科星宇科技旗艦店，這輛車的出現立時在當地車圈引起了巨大的關注。
當地時間上午10點左右，星宇科技在莫撕科的旗艦店人潮涌動，今天絕大多數來到旗艦店的人都是奔著這輛車而來的，有消費者車主，有媒體人，還有業內人士等等。
這輛黑色款的第四代SCU成為了焦點，大家的目光都聚焦在這輛車身上。
星宇科技的新能源車正式進入該市場，也很快就引發了大鵝網友們在互聯網的社交論壇上討論。
[我很喜歡這車的先進高科技元素和卓越配置，也很喜歡內飾，尤其是座椅，但是外觀設計太過于東方風格了，過度的流線型完全殺死了所有的粗獷……]
[我認為星宇科技的車值得信賴，我愛星宇科技，我已經用過2兩個這個品牌的手機了，還有他們發布的最新MIX頭顯。當然，這車我也打算買一輛，盡管很貴。]
從當地消費者的反饋來看，不說好評如潮，絕大多數評價都是正面的。
而且在負面評價里，價格昂貴問題占了多數，這部份人對星宇科技的汽車品質還有眾多領先的科技體驗都是正面的，但認為價格難以接受。
客觀來講確實不便宜，畢竟在大鵝這邊一輛油電混動車型SCU4的價格達到了1280萬盧布，折合人民幣超過了100萬。
在眾多進入大鵝市場的東大汽車品牌當中，星宇科技的汽車產品可以說是最沒有性價比的產品，但與此同時也是所有品牌里面，具備獨一無二駕乘體驗的產品。
星宇科技旗下的汽車產品本身就是面向豪華端高凈值收入群體，價格不便宜也在情理之中，這是真正的一分錢一分貨，雖然比國內的售價貴了近一倍，但星宇科技并沒有因此賺多少。
要買便宜有性價比的車，東大其它汽車品牌一大把，大鵝的普通大眾也確實是這么選擇的。
大鵝自家的汽車品牌就那樣，到現在還在吃前蘇連的工業老本，鎂西方的汽車撤出了，大鵝也只能選擇東大的產品。
顯然，星宇科技也沒打算在大鵝的市場把自家旗下的產品干成走量車，這不現實，瞄準當地的高凈值收入群體即可。
此時此刻，星宇科技在莫撕科的官方旗艦店。
第一批車主已經開始下單，能拿出1280萬盧布購買一輛車，妥妥的是當地的有錢人。