小說：、、、、、、、、、、、、
春夏航空9442天寧洱海航班，在通過劍川管制區時，距離洱海還有大約四十分鐘的時候，徐蒼終于是聊不動了，整個人窩在座椅上，半句話都不想講了。澡
一開始，徐蒼還覺得那個局方監察員坐在后面礙事，后來說到興起處，也懶得管他了，甚至于后面比較沉穩的史頎教員受到感染，也開始變得無所顧忌起來。
到最后，徐蒼沒勁兒了，史頎反倒是講到興頭上了。
“聽說你讓那八個局方代表直接自己請辭？”史頎好奇道：“你覺得局方會同意你的要求？”
提起這個，就連坐在后面一直沒什么言語的局方監察員都豎起了耳朵。
“我給了他們體面，他們要是識相，那就自己隨便找個借口請辭，免得鬧到后面他們下不來臺。自己請辭跟被人掛了強行卸任局方代表，這兩個結局的區別還是很大的，就看他們自己怎么選了。”
一旁的史頎教員沒什么反應，倒是后面的局方監察員聽得眼皮直跳。平時高高在上的局方代表在徐蒼眼里也不過是手拿把攥的程度。
最要命的是，徐蒼說的還不是信口開河，從他所獲得的消息來看，都在印證徐蒼所說的每一句話。澡
這種才是最為直擊人心的。
史頎教員笑了一下：“如果他們兩個都不選呢？”
“沒事，總局會強迫他們選擇我給他們定下的道路的。之前我們公司掛的那些機長必須要有一個交代，總局會給我一個交代的。”徐蒼低垂下眉目，似乎極為肯定。
對此，史頎教員好像并未有任何懷疑：“之前如果你這么跟我說，我可能還有懷疑，現在的話，我覺得你說的很有道理。”
徐蒼原本有些萎靡的精神略有些波動了：“你這話什么意思？”
“我在總局的朋友跟我說，總局飛標司已經在研究對近期我方掛掉的機長進行二次排查，而且檢查員會另行選擇，有可能是跨區進行的，以保證公平性。如果能在二次排查中通過，此前的不合格結論將會被撤銷。”史頎確定道：“總局還是站在你這邊的。”
“嗯？確定了？”對這個消息，徐蒼感覺到相當的意外。不過，史頎既然這么跟他說了，那大概率是可以確認的。估計很快就要下文了。澡
史頎拍著胸脯：“那自然是的，還能騙你不成？”
這話一出來，坐在后面的局方監察員輕輕咳了兩聲：“史頎，沒有總局下文的消息不要亂說。”
局方監察員這話是基于比較常見的明哲保身的想法，但是，在徐蒼面前，史頎根本就這種顧慮，想說什么就說什么。
徐蒼倒也是沒管局方監察員的提醒，他略微思考了一下，如果史頎提供的消息是真實的，那還真就意味著總局是站在他那邊的。
在國內民航歷史上很少會有二次排查的例子，總局愿意這么干，其態度已經不言自明了。
不過，總局為什么這么干呢？
徐蒼腦子還是清醒的，總局這么做必定是有緣由的，他可不認為自己能夠得到總局毫無理由的偏袒。澡
“難道是那件事？”徐蒼首先就是想到自己說要配合日本JCAB的聽證會的事情。
當時，在沒有硬性要求的前提下，徐蒼提出主動配合日本民航局JCAB的聽證會要求，其理由是為了防止CAAC在不久后的一類理事競選中JCAB投出反對票。
如果總局就是因此投桃報李，那似乎也說得通了。
不過，這也從另外一個角度證明CAAC在一類理事競選中應該是真的遇到一些問題了，不然不至于如此謹小慎微。
徐蒼其實也不在乎總局那邊態度如何，他有的是辦法收拾那些人。但是，總局主動往自己這邊靠攏，不管是基于什么原因，那總歸是對徐蒼有利的，也能給徐蒼少上很多麻煩，自然是求之不得。
徐蒼沉吟了片刻：“下去后，我去給飛標中心確認一下。”
說完，徐蒼略微坐直身子，在ACARS上要了洱海的天氣。澡
在等METAR報文期間，徐蒼跟史頎兩人開始做進近準備。
洱海機場是單跑道運行，即10/28號跑道。出于成本控制，洱海機場只有28號跑道有盲降系統，另一邊的10號跑道只有VOR/DME程序。
不過，相較于某些機場糟糕的跑道方向的選擇，洱海機場的跑道建造角度相當合適，而且洱海當地的風向也很給面子，多年來基本沒有大的改變。
這就使得洱海機場的地面風很少會有正側風的存在。這對氣流相當混亂的洱海機場來說，算是不幸中的萬幸了。
要是大風亂流下，還要額外疊加正側風，那很多機長怕也頂不住的。
洱海機場的地面風好就好在，大部分情況下都是使用28號跑道，連10號跑道都很少用到。
對飛行員來說，盲降總歸是比VOR進近更加好飛一些的。澡
只能說在洱海機場跑道的建造上，這基本已經算是成本控制下的最優解了。
徐蒼也算是飛了好一段時間的洱海機場了，基本一直就飛的28號跑道的盲降，除了偶爾一兩次因為順風的原因，飛了10號跑道的VOR/DME的非精密進近。
不過，說起來，由于洱海機場過于猛烈的五邊亂流，如果飛10號跑道的VOR進近的話，對于操縱者來說，壓力還是比較大的。
通常來說，最為普遍的一類盲降的決斷高是兩百英尺，而且即便是在決斷以下，飛行員依舊可以參考盲降信號。但是，洱海機場10號跑道的VOR進近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一類盲降的五倍。
洱海機場的海拔高度是兩千兩百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。這就意味著在一般情況下，如果天氣條件允許，在八千五百英尺的高度上，飛行員就要斷開自動駕駛，依照目視進行飛行。
眾所周知，目視的精確度是比不上儀表導航的，尤其是在民航運行中基本都是在飛儀表飛行規則的，很少很少有目視飛行規則的存在，這就造成了大型民航客機的飛行員本能性地就依賴于儀表，對于目視飛行，或者說如此長久的目視飛行，飛行員會表現出不太適應的感受。
不是說大型客機的飛行員就不會飛目視，比如在一類盲降中，基本在決斷高度以下，飛行員就開始將主要的精力放到外面了，這就是一個從儀表飛行逐漸轉為目視飛行的過程。澡
但是，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是兩個完全不同的概念。這是兩個基于不同飛行規則下的不同的飛行方式，即便在某些特質上，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是有重疊的。
兩百英尺的目視階段對大部分飛行員來說難度并不大，畢竟大家都是從航校的目視飛行規則訓練中一路走過來的。
但是在儀表飛行規則下的目視階段，受限于較于目視飛行更高的飛行標準，以及現在諸如穩定進近的概念，所以在飛行上需要越來越精細，遠不像之前航校時，目視飛行規則下那般奔放。
或許也是這種長久的束縛下，飛行員天生更依賴于儀表，而厭煩也恐懼于對儀表的脫離。兩百英尺的高度還是可以接受，但是一千多英尺的高度差，完全依靠飛行員的目視判斷就對大多數飛行員來說壓力很大了。
PAPI燈是一個比較簡單的光學導航系統，而且飛行員還會基于跑道長度，寬度以及周圍參考物的區別而容易產生一些目視上的錯覺。
就像是如果跑道的寬度是小于常規的跑道寬度的，即所謂的窄跑道。在視覺上，飛行員就會有一種飛機高度偏高的感覺，可實際上，從PAPI燈的反饋上，飛機還是處在正確的下滑軌跡上。
雖說飛行員可能意識到這僅僅是一種視覺誤差，但是那種感覺上的不吻合感會讓飛行員非常難受，從而影響到真實的操縱。澡
因此，如果有儀表指引的話，對于儀表的信賴才可以抵消這種不安全感。
而且，洱海機場的五邊氣流太亂了，沒有儀表指引，僅憑目視參考的話，很容易出現誤差累積，以致于在低高度修正不過來了。
可能是機場方面也知道這個原因，所以即便28號跑道即使存在一定的順風，只要順風不超標，那就依舊會使用28號跑道盲降，輕易不使用10號跑道VOR/DME進近。
對于，飛行員也深以為然。寧愿飛具有順風的盲降，也不飛頂風的VOR進近。
之前第一段在洱海機場起飛的時候，徐蒼他們用的就是28號跑道起飛。根據習慣，兩人都是以28號跑道盲降來準備的，都沒有等MATAR的天氣報文。
對于徐蒼和史頎來說，洱海機場早就飛了不知道多少次了，而且洱海機場28號跑道進近的進場方向只有一東一西兩個，閉著眼睛都知道怎么飛。
不過兩分多鐘，駕駛艙中就準備好了。看時間，還有差不多半個小時，再等個十分鐘，應該就要轉到洱海塔臺指揮了。澡
跟很多支線小機場一樣，洱海這邊沒有進近頻率，只有塔臺頻率，切換頻率后，直接接受塔臺管制指揮，是標準的程序管制機場。
徐蒼也不放過十分鐘的偷懶時間，打了個哈欠，就要發個呆，稍稍放松精神。
結果，剛一是放松下來，身后就傳過來局方監察員沉重的聲音：“要不換個座？”
已經快要神游的徐蒼精神一下子收攏回來，他沒有看局方監察員而是首先看了一眼史頎：“什么？”
剛才他有些沒聽清楚。
史頎看了看徐蒼，又是看了下局方監察員：“你是說換座嗎？”
局方監察員點點頭：“是啊，空中換座。”澡
“換座，換什么座？”史頎奇怪道：“你要上來飛？”
“我是監察的，怎么會上來飛？”局方監察員指了下徐蒼：“你們兩個換座，讓他飛左座。”
這下徐蒼是聽清楚了，但也疑惑更甚了，他指了下自己：“我飛左座，我干嘛要飛左座？”
雖然徐蒼不介意左右座的問題，但是這種沒有必要的，無聊的事情，徐蒼才懶得做。
“對啊，帶飛規則里，沒有要求徐蒼飛左座的啊。而且，他是副駕駛啊，資深副駕駛都不是，有飛左座的必要性？”史頎也提出了自己的疑問。
“對于他行使副駕駛的權力和資質，的確不用在左座進行操作。”局方監察員說道：“但是，徐蒼并不是只有一重身份，他除了是CAAC的副駕駛，還是ICAO的飛行專員。他需要保持ICAO飛行專員的資質，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某種特殊事件后，考慮到可能的心態影響，這是必要的措施。”
這個局方監察員說的還是有些道理的。澡
比如某個飛行員在經歷了一次重大特情后，是需要同時考慮心理或者生理上的遺留問題的。
生理上的自不必說，全部依照航衛條例即可。心理上的問題就比較難弄了，在這個時代，其實對飛行員的精神狀況重視程度不夠，即便是在后世，這樣的狀態也沒有得到根本的改善。
飛行員可以申請心理輔導，但是很多飛行員自己都不當一回事的。因此，為了分辨飛行員在某些事件后是否有遺留問題，都會需要進行一次正常的落地。
當然了，這個要求是僅限于左座和機長的。
因為達到左座級別，他們的落地技術就趨于完善和成熟，正常情況下不會產生大的動作變化的。如果在落地過程中，這個級別的飛行員出現了異常的著陸動作，那就要考慮是不是心理原因了。
某些心理狀態的問題就會直接反應到操縱動作上。
所以在這里，所謂的“正常”落地不是只要能把飛機安全落下去就行了，需要在操縱動作上也是標準和規范的，如果是以某些不太標準的手法落地，就算落下去了，有可能也會被認定為不合格。澡
這個方法很簡單粗暴，但是不得不說也是有些效果的。至少相較于有些復雜的心理評估，這種手段比較直白淺顯。
史頎思考了下：“好像是有這個規定的。”
“是嗎？”這種事情飛標的最清楚，徐蒼倒是不那么了解，沒有立刻換座，而是問向了局方監察員：“以前我出事也沒有遇到這種情況啊。”
“你之前是副駕駛，ICAO飛行專員的資質也沒有下來，也就是前些日子，飛行專員的資質才正式下來。飛行專員，額......以前都是至少機長來擔任的，而且擁有極大的監督權，在級別上自然也是以機長等同的。當然了，你也可以不換座，不妨礙你行使作為CAAC副駕駛的權力，但是ICAO飛行專員的資質就要暫停下來了。”
徐蒼跟史頎對視一眼，徐蒼眼皮挑了挑，長出一口氣，臉上顯出一絲嫌麻煩的色彩。
“有問題嗎？”史頎問道：“今天風有些大呢。”
徐蒼沒說什么，解開身上的安全帶：“換座唄。”澡
洱海機場的氣流很麻煩，但是對于徐蒼來說，問題應該不算很大。只不過，徐蒼左手剛受過傷，史頎擔心徐蒼還有什么不適，所以才是問了一句。
既然徐蒼自覺沒什么問題，那史頎也不多說什么了，ICAO飛行專員的身份還是有些用的，能保持相關資質還是要保持的。
波音737的駕駛艙很小，如果要換座的話，后面觀察員的座椅也要收起來。徐蒼拔下自己的飛機，將座椅拉到后面，站起身來，已然發現局方監察員也已經起身了，并且后靠到艙門處，在他身前為徐蒼騰出了一塊空地。
徐蒼離開座位，站到局方監察員前面，背對著他。這個時候，局方監察員越過徐蒼，先坐在了右座，以防飛機意外狀況發生。
史頎看局方監察員坐上了，于是也起身離開座位，換徐蒼上座。等徐蒼坐好，史頎再跟局方監察員換座位。
反正空中換座的標準之一就是時刻保持至少一名飛行員在座，保持對飛機的持續監控。
徐蒼這邊剛是坐上左座，駕駛艙就響起來叮咚一聲，徐蒼往中央控制臺角落處的打印機看了一眼，只見那里緩緩出來一個巴掌大的紙條。澡
“天氣吧。”史頎在調整徐蒼的座椅設置，他比徐蒼高一些，腿自然也長一些，于是將腳舵將前轉了下，同時將座椅高度調低了一點。
比起右座，徐蒼其實更習慣于左座，畢竟他身為機長的時間更長。
隨手撕掉打印機傳出來的紙張，拿過來看了眼，隨口念叨：“還真是METAR，090度7米？”
徐蒼怔了一下，而右邊的史頎脫口而出：“那28號跑道不是順風超標了？”
徐蒼又不是犯賤，盲降肯定比VOR進近要好飛的，能飛盲降，誰想要飛VOR進近？不過，他的運氣好像不太好，剛才收到的氣象報文顯示洱海本場風28號跑道順風超標了。
盲降好像飛不了了。
“什么時候的？”史頎伸著脖子，想要看看徐蒼手上的紙條。澡
徐蒼將紙條遞給史頎：“就這個點的，看來要飛VOR了。”
“早上起來的時候，本場就在起大霧，現在太陽起來了，應該霧氣散掉了吧？”史頎道：“要是霧氣沒散掉，VOR還不一定能飛呢。”
由于VOR無法將飛行員指引到低處，所以其天氣標準也會比較高。
像是10號跑道，垂直能見度能達到兩百英尺，理論上就能滿足標準。而28號跑道的垂直能見度要求需要提高到一千一百英尺，兩者差別還是挺大的。
今早起飛的時候，天才蒙蒙亮，整個機場都是籠罩在一片霧氣之中。對于洱海這種削了一個山頭而平整出來的機場而言，起霧是比較常見的，而且一旦起霧比較不容易消散。
按著今早的情況而言，當時對進近而言是一類邊緣天氣。不過，太陽起來后，風大了都會加速霧氣的消散。講道理，在這個時間點，就算霧氣沒有全散了，大概率能見度應該好一些了。
“你好好看看嘛，本場起霧，滿天云三百三十米，垂直能見度好一些了，但也沒好多少，還是邊緣天氣。”徐蒼有些無奈道。澡
在氣象報文中，顯示的是09007MPS，FG，OVC330m，17/17，1010。
對比起飛前堪堪一類盲降的天氣標準，現在的氣象條件的確是好一些了，但對于VOR/DME進近來說，依舊是處于邊緣天氣。
“17/17？氣溫和露點一樣，濕度這么大？”史頎驚訝道：“這個時間都散不去霧氣，那這一天都要這樣了。”
這里的17/17就是指溫度17度，同時露點也是17度。一般來說，氣溫和露點溫度越接近，當地的濕氣就越大，差距越多，當地就越干燥。
通常情況下，當氣溫和露點保持一致時，當地大概率是要降水了。
洱海這邊還沒有降水，但是霧氣很大，表明空氣中濕氣極重，一時半會兒都散不了了。
“提前聯系一下洱海塔臺吧。”徐蒼將第二部甚高頻調節為洱海塔臺頻率131.2：“教員，你監聽第一部，我聯系一下洱海塔臺。”澡
“你聯系嘛。”史頎將第一部劍川區域管制的甚高頻音量提高了一些：“我監聽第一部，你聯系洱海塔臺吧。”
徐蒼將第一部甚高頻音量調小了一些，接著將發射機切換到第二部甚高頻：“洱海塔臺，春夏9442。”
現在飛機的位置距離洱海機場還是有點兒遠的，徐蒼還擔心可能信號到不了。結果等了幾秒鐘，耳機里便是響起來了另外一個人男人的聲音：“春夏9442，洱海塔臺回答。”
“春夏9442，預計47分到場，要個進場條件。”
“春夏9442，本場090度風7米，能見度六公里，云底高三百三十米，溫度17度，修正海壓1010，使用10號跑道VOR/DME進近，洱海01A進場。”
“洱海01A進場，10號跑道VOR/DME進近，修正海壓1010，天氣抄收了。”徐蒼稍微頓了一下：“28號跑道盲降可用嗎？”
“春夏9442，本場剛經歷降水，濕跑道，順風超標，28號跑道不可用。”澡
此言一出，徐蒼和史頎的臉色都不太好看。之前他們倒是飛過幾次28號跑道的VOR/DME進近，但是晴空萬里的時候，難度倒是不算很大，這種邊緣天氣飛非精密進近，難度那是直線上升啊。
徐蒼沉吟了片刻：“前機有落地的嗎？”
“春夏9442，五十分鐘前有飛機落地。不過，當時天氣條件優于現在，能見度八公里，云底高五百米，據氣象部門預報，洱海本場天氣并無好轉跡象。”
“能見度八公里，云底高五百米......“徐蒼不免有些羨慕，這已經給飛行員預留下一些額外操作空間了。而云底高三百多米，那真是實實在在的邊緣天氣了。
“那一會兒見。”
說完，徐蒼直接將第二部甚高頻切回應急頻率，同時將發射機恢復到第一部甚高頻。
“我剛看了下28號跑道VOR進近的水平能見度要求就是五公里，看起來不僅僅垂直能見度剛剛好，連水平能見度也是，標準的邊緣天氣。”史頎將洱海28號VOR/DME進近的航圖展示給徐蒼：“說是沒有好轉的跡象，別惡化就行。”澡
徐蒼將CDU放到進程頁第四頁，心算了下進近后的剩油：“額外油給了多少？”
“兩千磅，也不多。”史頎看了下飛行計劃，又是比對了下航路點的實際油量跟計劃的油量：“飛行計劃給的巡航高度是七千八百米，我們回來一直飛的九千八百米。雖然給的額外油不多，但是實際上，我們的燃油還是比較充裕的。如果第一次嘗試無果，還可以再試第二次，但后面就要小心油量了。”
由于巡航高度遠高于計劃高度，這使得飛機更加省油。不然，兩千磅的額外油說多也不算多的。
“那就嘗試至多兩次。現在這個時間段，劍川機場是進港高峰，可能在備降過程中會有耽擱的情況。”徐蒼決斷道：“重新做準備吧。”
進近方式改了，落地跑道也改了，駕駛艙準備自然也要改一下。
“濕跑道的話，那自動剎車就換成MAX檔位了。”徐蒼將自動剎車的選擇旋鈕拔出來，轉動到MAX位，接著說道：“28號跑道的VOR進近航道與跑道延長線有三度夾角。天氣原因，我們一直保持自動駕駛接通，在目視跑道之后，斷開自動駕駛，手動修正飛機航道。期間，注意提醒飛機下降率，超過一千或者小于五百就提醒。其他的......一旦遭遇風切變，加油門，按TO/GA，推力最大，斷開自動油門，起始姿態十五，跟隨指引。改出過程中不要改變飛機構型，核實一下有沒有遺漏項目，報出升降率和速度變化趨勢。改出之后，先收襟翼到十五，正上升手輪，接通自動油門，通知塔臺。還有，一旦丟失目視參考，立刻復飛。其余的......沒有了吧。教員，還有什么需要補充的？”
史頎沉吟了片刻：“沒什么了吧。不過，風切變改復飛后，注意速度，收襟翼的時機，不要超速了。其余，沒有了。”澡
徐蒼點了點頭，朝著后面看了一眼：“還有要補充的嗎？”
局方監察員笑道：“布置得很好，我沒有意見。”
徐蒼一拍手：“沒意見，那就最好了，就這么辦吧。”
對于這次進近，史頎也沒有太放在心上。邊緣天氣加大風亂流下的VOR進近確實難度比較大，但是如果是徐蒼出手的話，應該沒什么問題吧。
“徐蒼，你說要不要讓機場在28號跑道上再弄一套盲降？”史頎提議道：“28號跑道沒有盲降不說，VOR進近航道跟跑道延長線還有三度夾角，這在能見度不好的時候，修正起來太麻煩了。”
“錢從你工資扣，行不？”
史頎臉色僵了一下：“那還是算了，VOR進近......挺有意思的。”澡
徐蒼笑了下，活動了下左手，感覺好像沒什么特別不舒服的感覺，心里也是稍稍安定下來。
很快，頻率轉到了洱海塔臺。
“洱海塔臺，春夏9442，高度五千四百米，脫波聽你指揮了。”
“春夏9442，高度下標準氣壓四千八百米，本場上空報。”洱海塔臺道：“本場現在風向風速是100度7米，陣風12米。”
徐蒼臉一黑，越過史頎：“云底高呢？”
“云底高不變，還是三百三十米。”
“收到。”徐蒼調出一萬五千七百英尺的英制高度，邊是埋怨：“這么大的風，云和霧氣一個都吹不散，不知道在搞什么。”澡
通常來說，那種云霧凝聚不散的情況是發生在靜風或者風很小的時候，現在陣風都十二米了，這還不能把云霧給吹散了，簡直見鬼了。
“機場西邊就緊挨著洱海蒼山，有說法的。”史頎眨眨眼道。
那說法徐蒼自然是知道的，屬于民間傳說，無非就是神神鬼鬼一類，徐蒼自是不相信的。可這云霧之氣久聚不散，也是離奇得很。
推出一個一千英尺的下降率后，徐蒼比對航圖：“洱海臺本場限制高度四千八百米啊，高度沒問題。”
洱海01A的進場程序是越過本場上空后，出航航跡170，飛行十五海里之后，連續左轉切入五邊航道。
在這個程序中有三個關鍵點，即本場點，程序轉彎點，以及最后五邊切入點，其中本場上空點限制高度標準氣壓一萬五千七百英尺，程序轉彎點并無高度限制，五邊切入點限制高度一萬一千兩百英尺。
另外，最終進近定位點高度一萬零三百英尺，此點過后，飛機進入最后下降階段。澡
這幾處高度限制點都必須遵循要求，不是管制指令下多少，那就什么都不管就下到多少的，要與航圖上的限制進行比對。
四千八百米正好是洱海機場的過渡高度層，以下高度皆為修正海壓了。
在通過一萬七千英尺時，徐蒼瞄了下著陸燈：“一萬尺，開燈。”
史頎依照要求打開固定著陸燈，同時將發動機起動電門放置到連續位。
徐蒼看了下兩個發動機起動電門：“這么早就放連續位？”
按照SOP要求，這個電門應該是在放起落架后轉動到連續位的。不過，這些都是小問題，無傷大雅。
“馬上要到洱海上空了，今天這天氣，小心些。”史頎緊了緊自己的安全帶，給后艙打了個注意顛簸的信號：“你也注意些，我可不是跟你開玩笑。”澡
徐蒼笑了下：“還是那套說辭，洱海有大妖是吧？都說了，這是自然現......”
最后一個字還沒有說完，原本正常的飛機就好像頃刻間失去動力似的，猛地下墜，似乎真有什么妖物將飛機從天上生生給吸扯下來了。
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