1009號航班頭等艙中，此刻客艙已經被調成了相對昏暗的燈光，其中不少旅客已經開始休息了。不過，也有不少人在這個時候還沒有睡意，紛紛打開閱讀做自己的事情，其中就包括徐蒼。
徐蒼在這個時候還是比較愜意和放松的，因為在他的記憶里，空難是要在穿過英吉利海峽才開始出現的。
根據事后的調查分析，飛機在飛越法國上空的空域的時候就遭遇了積冰條件的天氣。不過，飛機遭遇積冰并不算什么非常嚴重的事情，只需要視情況使用防冰設備，如果飛機自帶的防冰設備無法抵消天氣所帶來的積冰方面的惡化，那就與管制協調一個積冰沒那么嚴重的高度或者航向。
實際上，在法國毗鄰英吉利海峽的區域常年天氣不佳，航向飛機遇到積冰條件也不算什么稀罕事。而且，根據黑匣子里的艙音記錄，在進入歐洲上空的積冰天氣時，機組第一時間就發現了，并且正確使用了防冰設備。
此后，機組持續關注了一段時間積冰的情況，并沒有目視觀察到積冰過于嚴重的狀況。因而，在開啟防冰設備后，機組并沒有向管制申請其他的高度層。
不過，當時航線周圍被大片雨云覆蓋，就算申請了估計也沒什么區別。機組也有可能是在無線電里聽到了其他機組與管制的對話，了解到了相關信息，所以直接放棄了改變高度的想法。
到目前為止，機組的作為其實都是符合標準的，至少是沒有什么大問題的。問題就出現在飛機離開法國空域進入英國空域的交接的地方。
實際上，即便在后世已經對不列顛大空難完成了調查，可調查人員對于某些事情的成因依舊不是很明晰，比如飛機此前一直很穩定的積冰的情況在穿越空域邊界的五分鐘內急速惡化。也就是在進入不列顛島嶼上空后，飛機就開始出現了嚴重積冰下的失控現象，從而最后釀成了無可挽回的巨大災難。
正是擁有來自后世的信息，徐蒼至少在飛機進入歐洲大陸航線前還能保持相對輕松的狀態。否則，十幾個小時都要繃著弦，徐蒼感覺自己的精神是受不住的。
不過，現在唯一需要考慮的是進入駕駛艙的時機。
徐蒼將已經翻閱完的雜志合攏丟在一旁，那動靜驚到了旁邊坐著的Leo。Leo剛才小憩片刻，這下醒了倒是精神抖擻了。
瞧見徐蒼還沒有休息，Leo當即說道：“徐先生，落地后你可有去處，訂了酒店沒有？”
徐蒼打了個哈欠：“沒有啊！”
他又不是真的去英國辦事或者旅游，哪會真的訂什么酒店？如果按照徐蒼的計劃，落地后，他應該要被英國民航局CAA帶走，英國民航局會負責他的食宿的。
“啊？徐先生你打算落地后在臨時找住的地方嗎，會不會不方便啊？”Leo這人倒是熱情得很：“徐先生，如果你不嫌棄，落地后你跟我一起走，去我在倫敦的郊區別墅住上一晚，正好有時間去找住的地方了。”
這時候，宋新陽插了一句話進來：“Leo先生，你未來一段時間都是在郊區別墅嗎？”
“是啊！”Leo很自然地就回答道，旋即他很快就明白了宋新陽的想法，再是重復了下：“宋先生，下面一段時間是我的休假時間。如果你來我家做客，我會相當歡迎。可要是去談公事的，那會讓我感覺到相當困擾的。”
宋新陽臉色一僵，他還真的打算后面去Leo的別墅去拜訪一番，目的當然就是事關A380發動機的問題。
宋新陽知道這種死纏爛打的行為會招來Leo的反感，他也不愿意這樣。畢竟，宋新陽那也是有頭有臉的人物，這種狗皮膏藥的做法著實是丟了面子的。
可是，羅羅公司已經在窄體機領域被通用和普惠按在地上摩擦了，這要是在寬體機領域還打不開領域，那就得要放棄民用市場了。
然而，作為一家航空發動機公司，失去了民用市場，那不就等了坡了一條腿？再說了，在軍用發動機領域，普惠可是比通用還難糾纏的對手。
如此下去，羅羅不得是重演破產重組的過往？
宋新陽越想越是覺得沒有路可以走了，為今之計，還是要在與GP7200發動機的競速中取得優先地位，不然通過一些別的途徑看上去不是那么通暢的。
可發動機研發這種玩意兒的研發想要走捷徑在常規的手段里是不太可能的，所以才有羅羅找尋徐蒼，以求從快從速地進行實機測試。
不管是手段，即便是在收拾計算機異常發達的時代，也沒什么會比實機測試能發現的問題更精確。但是，如果貿然進行實機測試，很可能是人機兩失，根本就保存不下來數據。
只有在實機測試中能將安全地將飛機飛下來，那才有意義！正是因為這個高難度，試飛員的重要性才異常珍貴。
然而，現在羅羅需要的更多，并非普通試飛員能夠完成的，而徐蒼就是其候選替代的重要選擇。奈何徐蒼提出的條件實在是太夸張了，夸張到羅羅的高層才有拍板的權力。
從目前的情況來看，宋新陽覺得羅羅最終還是要答應徐蒼。這就是時來天地皆同力，老天爺都在幫徐蒼。
宋新陽被Leo點破了心思，不再說話了，而徐蒼卻是小聲跟Leo說道：“如果我想進駕駛艙，你有辦法搞定嗎？”
Leo一怔，旋即恍然大悟：“徐先生，你是好奇747的駕駛艙嗎？波音的駕駛艙都差不多，徐先生這種飛行員都有興趣嗎？”
普通老百姓基本沒有機會進去駕駛艙，對飛機駕駛艙感覺到新奇，那自是正常之事。可很少聽說飛行員會對駕駛艙感覺到有興趣的。當一件事成為謀生的職業，那很多時候也就意味著興趣的喪失。
徐蒼當然對747的駕駛艙沒有興趣。當然了，他也不是對所有飛機的駕駛艙都沒有興趣，如果讓徐蒼自己選，徐蒼可能會A350的駕駛艙有些興趣，或者說A350就是徐蒼最喜歡的飛機，雖然他本身也飛過幾次。
原本徐蒼還想著如何找理由，這下Leo倒是先給徐蒼找好了，徐蒼那不得借坡下驢？當即小雞啄米似的點頭：“是啊，我從來沒有見過747的駕駛艙，心向往之啊！心向往之你知道吧，就是很迫切。”
“迫......迫切，我知道的。”Leo似懂非懂地點點頭：“不過，徐先生！我記得你此前應該駕駛過747才對，就是你們國家747S2開關出事的那次。”
當時雖然是在國內出事的，但是那個747的型號在國外也有很多。后續波音公司下發的改造方案中涉及所有相關機型的飛機，自然也就包括很多國外的航空公司，事情鬧得就比較大了。
作為同行的冤家，空客自是對波音丟人的事情格外上心，所以Leo知道這事兒倒不算什么奇怪的事情。
在旁邊的宋新陽聽到Leo提及S2開關的事情，臉上微微有些表情變動。實際上，正是因為那件事，羅羅公司才開始注意到徐蒼這個人的。因此，并非是在協和式飛機出事后，羅羅臨時起意找到徐蒼的，而是蓄意如此。
“啊？這個......這個......”徐蒼完全忘了S2開關事件里自己就是開的747，這下謊話就有些兜不住了。不過，徐蒼腦筋轉得很快：“那時候我眼睛受傷了，實際上沒怎么看駕駛艙是什么樣子。”
Leo很是佩服：“這件事我聽說了。當時貨艙門意外打開，機艙內發生爆炸性的釋壓，徐先生的眼睛出血，耳朵好像也是聽不見東西了。就是靠著盲感，徐先生竟然能將飛機落下來，這手段在世界范圍內都是罕見的。”
對于這種恭維的話，徐蒼心里沒有半點兒起伏，他比較想要知道的事情是Leo到底能不能夠解決他進駕駛艙的問題。
如果Leo不好搞定，徐蒼還得另外想辦法呢！
“Leo先生，你到底能不能讓我進駕駛艙啊？”徐蒼試圖將話題拉回來自己希望的方向。
“應該是沒問題的。我們跟英航有很多合作，這次我的機票就是通過我在英航的高管朋友搞定的。這次航班的機組知道我的身份，想來如果僅僅是去駕駛艙，應該是沒什么問題的。”
“那如果我順便也想操縱一下呢？”徐蒼接著問道。
Leo臉色一僵：“徐先生，你可是太幽默了。”
聽見Leo這么說，徐蒼不免露出一絲尷尬而不是禮貌的微笑。無所謂，只要能讓他進駕駛艙，后面的事情都很好辦。
眼見徐蒼沒有提出進一步的要求，Leo不禁松了一口氣。徐蒼是飛行員，雖然是CAAC的飛行員，但是對于普通來說進駕駛艙很困難，可只要踏進那個圈子，很多事情就簡單很多了。
可是，進去駕駛艙跟操縱飛機可不是一個概念。
徐蒼將座椅往后調了調，想著睡上一會兒，養精蓄銳。只是在將椅背往后放了一些，跟乘務員又是要了一個毯子蓋在膝蓋上，徐蒼甫一躺下，陡然生出一絲異樣的感覺。
只見他緩緩抬起自己的手臂，平舉而起，與自己眼睛處于等高的位置。在閱讀燈燈光的照射下，徐蒼赫然發現自己手臂上細小的汗毛盡數豎了起來，然而他并沒有任何受冷的感覺。
“怎么回事？”
徐蒼本能地察覺到一絲異樣，然而，他并不能理解此刻到底發生了什么。在徐蒼的記憶里，1009號航班在飛抵歐洲大陸之前應該都是平安無事的才對，怎么會有這般異變？
徐蒼心中陡然生出一個不安的念頭，難道1009號航班的所遇到的問題產生了變化？
此刻，在駕駛艙中，機長和副駕駛望著猶如產生了生命似的風擋。隨著飛機行使，在風擋之上會不定時地擴散開宛如蜘蛛網的細密電弧，最為夸張的時候能將整塊風擋玻璃全部覆蓋。
機長左手握住駕駛盤，右手從推力手柄上移開，將飛機的著陸燈。在飛機著陸燈強烈的光束播撒下，在兩人視野所及之處，的確可以看到飛機正在處于某些雜質包圍中，可是機長和副駕駛都無法分辨這些東西是什么。
“是云嗎？”這個時候，副駕駛莫名有些心虛，雖然他也不知道為什么。
機長將著陸燈關閉：“不知道。先把檢查單做了，處理好空速的問題，咱們就申請更換一下飛行高度。”
即便在此刻還沒有遇到更為危險的狀況，但是機長的心中泛起了讓他感覺到不安的波瀾。如果說能確定可靠的數據源頭，那后續飛行還是比較安全的。不管是備降還是什么決定，機長都有信心執行下去。
可要是無法確定可靠的數據源頭，全部依靠錯誤的數據指示，那后面的飛行可就不好辦了。
“好的。”副駕駛撓了撓頭，以短暫地釋放自己內心的不安。不過，他還算是比較專業，很快就按捺住情緒上的波動，繼續說道：“交叉檢查PFD上的空速顯示和備用空速表，如果與備用空速表的數值相差超過十節，那就被認定為不可靠的。”
機長此刻正在專心控制飛機，只是下了命令：“比對一下吧！”
“稍等！”這時候，駕駛艙里面實在太黑了，PFD由于是電子顯示，倒是還看得清楚。可備用儀表那都是機械式的，可沒有背光，副駕駛根本就看不清備用儀表上的數值。于是，副駕駛解開了自己的安全帶，稍微站起身子將駕駛艙里的燈光調到了暗亮，這樣就能看清楚機械備用儀表的顯示了，而且也不會產生燈光過亮，看不清外界的狀況。
調節好駕駛艙里面的燈光亮度，副駕駛低著頭，湊近儀表面板，對左右PFD以及備用儀表進行比對。他很快發現了問題所在，忙是說道：“機長，備用儀表跟我這邊一側的數值是一致的，你那邊的空速好像是錯的。”
機長沒有立刻承認副駕駛的觀察結果，而是右手抬起來指了下副駕駛那邊的駕駛盤：“你來操縱，我看一下！”
副駕駛會意，趕緊接過飛機操縱。在確認副駕駛暫時控制住飛機后，機長騰出精力親自比對了三方儀表的數值。果不其然，三方儀表中，副駕駛那一側的空速表跟備用儀表是一樣的，差別就在自己這邊，而且數值差異還在持續擴大。
不久前，這個差異是在七節左右的，現在差的已經超過十節了，倒是完美符合檢查單的描述。
確認完，機長示意自己重新接過飛機，同時說道：“嗯，我這邊有問題，檢查單繼續吧。”
“可以確定可靠的空速數據源，大氣數據源選擇器......兩個，選擇可靠的ADC。”
副駕駛念完，機長嗯了一聲：“調吧！”
得到機長的確認后，副駕駛將手放在大氣數據源選擇器的旋鈕之上：“機長，那轉到我這邊了。”
“嗯！”
二次確認后，副駕駛將旋鈕轉動到自己這邊。如此一來，機長那一側的空速數據也是使用了副駕駛那邊的大氣數據計算機的信息了。
在選擇好可靠一側的ADC數據后，機長這邊的的PFD空速顯示立刻出現了瞬時的巨大變化，最終與副駕駛那邊的空速顯示完成了一致。
“好像是好了！”機長略是釋然，好在副駕駛那邊的空速數據是正常的。說著，機長稍稍等了幾秒，確認后續沒有問題了，接通上了自動駕駛。
隨著自動駕駛的接通，機長這邊還沒有說話，倒是副駕駛先說話了：“機長，咱們要回去嗎？”
后面還有超過十個小時的飛行呢，總不能帶著這個故障繼續飛。空速方面的問題要是發展起來，那會是極其棘手的問題。副駕駛明顯是不太愿意冒險的。
其實，機長這個時刻也萌生了退意。雖說現在故障處置好了，但是不代表機長就放下心了，相反，他的心里老是覺得哪里不對勁，可是他又說不上來。
機長想了下：“讓乘務長把Tom叫進來，咱們三個商量一下。另外，你問一下四萬英尺以上還有沒有空間。”
在國外還是普遍使用英制單位，而非米制。機長看起來對飛機所在高度層所遭遇的一些不明的物質保持著相當的憂慮，而他所說的Tom真是這次航班的第二機長。
“機長，咱們這次飛機有些重，FL400已經接近升限了。”副駕駛提醒道。同時將CDU調到巡航頁面，其中顯示出了此刻飛機的升限大約是在四萬兩千英尺不到。
747的升限能達到接近一萬四千米，也就是差不多四萬五千英尺。但是，這并不意味著747在任何情況下都能達到這個高度。對于這種超遠程的洲際飛機，由于攜帶了大量的燃油，初始飛機的重量極大，飛機很可能達不到所謂的升限。
而從飛行計算機的計算結果來看，FL400的高度層已經極其接近此刻的理論升限了。要是太靠近升限，飛機在俯仰的穩定性就不太好保證了。
正是基于這個憂慮，副駕駛才沒有立刻同意機長的高度改變的命令。
“沒事！先往上爬吧。要是現在就降低高度，后續燃油可能稍稍有些問題。”機長說道。
通常來說，飛機飛得越高越是省油。而這次1009號航班的飛行計劃的巡航高度是基于FL360的。這要是這么早就下到預定高度以下，那容易產生比計劃更多的耗油，若是在低高度飛得時間太長了，可能在航程末端會發現燃油有些問題。
當然了，這個問題的可能性不算很大。不過，機長總該是要統領全局，杜絕可能的危險性。
副駕駛想想也覺得有道理，要是后面發現在高高度不妥，大不了再下來嘛。于是，副駕駛便是沒有再說什么了。
那右手剛是摸上無線電的發話按鈕，還沒有按下去，他的目光陡然注意到非計劃安定面配平燈突然亮了起來。
便是在這個故障燈亮起來不到一秒，原本接通的自動駕駛突然自己給斷開了。機長剛才還在想事情，被這突然的自動駕駛斷開的警告聲給嚇了一跳。
不過，機長還是出于本能，一手扶著駕駛盤，一手握住推力手柄，先穩住飛機狀態，后面再看看出了什么問題。
然而，在自動駕駛斷開，機長重新接上人工操縱后，倒是沒有什么飛機狀態失控的情況存在，看上去只是單純的自動駕駛斷開。
機長看沒什么問題，隨后又是準備接通自動駕駛。然而，自動駕駛的接通按鈕一按下去，自動駕駛又是自己斷開了，同時警報聲繼續響了起來。
機長馬上抑制住警報聲，心里頗為煩躁地來了一句：“又是什么問題？”
看得出來，此刻機長的心態已經有些變化了，變得煩躁而焦慮，否則他也不會將近在遲尺的非計劃安定面配平故障燈給忽視掉。
“機長，非計劃安定面配平燈亮了。”副駕駛提醒了一下，同時略帶關心地看著機長：“機長，你沒事吧？”
機長這才注意到故障燈的存在，一拍腦門，揮了揮手：“我沒事，做檢查單吧。”
這個燈亮是表明安定面移動但無信號和自動切斷不工作，另外就是在自動駕駛接通時，使用的是備用安定面配平電門，綜合前因，這個故障燈亮應該是屬于后者的。
“哦！”副駕駛這快速檢查單剛剛才放下去，又是拿了上來。此刻，他心里已經隱隱有些不好的感覺了，在翻找相應的檢查單時，隨口說了一句：“機長，要不咱們返航吧，我感覺不太對啊。”
說實話，不僅僅是副駕駛感覺到不太對，機長也是有這種玄而又玄的感覺。不然，剛才他也不至于精神分散。
只是，由于他們的機組配置在執勤期和空時限制方面比較緊張。這要是返航，說不定后面就要超時了，便是要在雅加達再等上一天，公司后面的計劃就要產生比較大的變動了。
這種牽一發而動全身的行為讓機長對返航著實有些畏首畏尾的。
在小聲罵了一句后，機長不免抱怨了一句：“公司就應該安排兩套獨立的機組。”
如果有兩套完全獨立的機組，加上747具備符合要求的休息區，那執勤期和空時都能大大延長，就算返航了，那也不會有超時的風險，也不至于搞得顯得如此尷尬。
說完，機長沒有在抱怨什么了，他害怕自己的情緒會擴散到副駕駛身上，便是右手凌空壓了壓：“先把這個檢查單給做了，等Tom過來再說。”
若是真要返航，那勢必要跟第二機長商量一下的。現在機長自己也有些拿不定注意，需要另外的專業人士提供建議。
副駕駛敏銳地感覺到此刻駕駛艙的氛圍不太對了，不過他人微言輕的也做不了決定，只能先做了檢查單。
《非計劃安定面配平》的檢查單倒是不復雜。在機長的合適下，副駕駛將兩個安定面切斷電門全部置于切斷位，在脫開自動駕駛的前提下，將安定面配平2切斷電門置于自動位。
這個時候，依照檢查單的要求，要對安定面配平進行觀察。在稍微等了幾秒后，機長點了下主電動配平，配平輪立刻就產生了相應的反應。
機長給予的配平量很小，配平輪只轉了一圈不到。
“沒問題了？”副駕駛這邊看不清機長手指上的動作，所以他也不曉得配平輪的反應是否匹配機長的輸入量。
幸好機長點點頭：“沒問題了。”
機長在說話之間，穩了下飛機，消除桿力，再是接通了自動駕駛。等了五秒后，非計劃安定面配平燈終于是不再亮了，自動駕駛終于還是保持了持續的接通狀態了。
雖說自動駕駛最后還是接上了，這個故障看似也解決了。可實際上，機長內心的焦慮不但沒有減少，反倒是在急速擴大。
747飛機是一臺極其精密的機器集合。不是說它不會出故障，而是不是應該在短時間出兩個沒什么聯系的故障。
空速不一致和非計劃安定面配平無論從那個角度在系統關聯度上都是極小的。然而，它們卻在短暫的間隔內相繼發生了。如今僅僅真的是飛機的故障，那這個可能性實在太小了。
機長現在的念頭是出現了一個飛機意外的源頭，是那個東西導致了空速不一致和非計劃安定面配平的問題，但是現在最大的問題是，他也不曉得那個源頭到底是什么。
“通知乘務組，然后聯系管制。”機長喝道。然而，就在他話說出來的片刻，機長立刻又改了注意：“先聯系管制，要求改變高度，我們先離開這里。”
雖然不知道源頭是什么，但是出于職業本能，機長感覺跟外面那似云非云的東西有關系。不管那是什么，他現在的第一個想法就是從其中逃離開去，后面的事情再說。
“我知道了！”或許是感覺到了機長話語中的焦急，副駕駛沒有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加達，英航1009！”
“英航1009，雅加達，請講！”
“我們在FL360遭遇中度以上結冰，希望爬升至FL400。”副駕駛還是比較會說話的。
他是能感覺到外面的東西是有問題的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此為借口，否則如果碰上一些不懂事的管制，他們會分不清主次關系，就想著琢磨出機組所遇到的不明物質是什么，而非盡快給機組申請高高度。
遭遇中度以上的結冰算是一個比較迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到機組的申請后，雅加達管制馬上說道：“英航1009，你們稍等，我幫你申請高度。”
此刻，飛機還沒有飛出太遠，至少還在雅加達的區域管制中。在這里，飛機還稍稍多一些，所以在改變高度時可能還需要等一下，要是飛出更遠了，到了大洋之上，那基本就是沒什么限制了，航線寬度上也會放寬很多。
雖說雅加達管制說是要申請，但是機長憑著經驗，這邊的位置就算有其他飛機，數量應該也很少，最終管制大概率還是會同意的。
“行了，跟乘務組說吧。”機長指示道。現在是到了跟第二機長商量返航的時刻了。
然而，就在機長話語落下的時刻，導航頁面上突然跳出來了FMC的相關故障旗。副駕駛下意識地一低頭，赫然發現自己這邊的CDU顯示屏直接變成了黑屏。
“這......”這副駕駛明顯是頭一次遇到這種情況，直接給愣住了。
“該死！”機長心態瞬間變得不穩，先是空速不一致，接著是配平問題，現在飛行管理計算機也出問題了，甚至都不用第二機長過來商量了，機長當即說道：“不往前飛了，咱們回去，通知雅加達管制，飛機故障，要求返航雅加達。”
副駕駛聽到機長說返航，心中反倒是一松，急不可耐地報告雅加達：“雅加達管制，英航1009，我們飛機故障，申請返航雅加達......”
說到最后，機長插了一句：“申請雷達引導，我們導航系統可能有點兒問題。”
其實，飛機上不止一套飛行管理計算機，就算僅僅只有一套可用，那也能勝任飛機導航的需求。可問題是現在機長對飛機已經沒什么信心了，仿佛飛機能毫無預兆地出現任何故障，還是干脆讓雅加達管制進行傳統的雷達引導來得方便。
然而，雅加達管制那邊明顯有些搞不清楚狀況。不久前1009號航班不還是因為中度以上結冰申請高高度嗎，怎么沒過一分鐘，又是變成了要返航了。
“英航1009，稍等一下，我要咨詢一下機場方面能否接收。”
不是說機組一決定返航，管制就能立刻答應的。有些機場是不接受備降的，尤其是對747這類大型飛機的備降限制更是嚴格。所以，區域管制需要先聯系機場方面，確認機組可以接受英航1009號的返航。
要是不經過這一步，等飛機都快要到機場上空了，機場突然來一句本機場不接收747備降，那事情就尷尬了。
機長倒是能理解管制，于是只是補充了一句：“英航1009，方便的話，請快些。”
“英航1009，請問一下現在飛機是什么故障？是否需要我們提供幫助？”
“我們在儀表系統，導航系統和操縱系統上都出現了問題，情況比較復雜。暫時不需要幫助，可以的話，盡快幫我們協調好高高度以及返航許可。”機長說完，直接指令副駕駛：“《FMC左/右檢查單》！”
“好的，好的！”副駕駛連連答應。可是，很明顯副駕駛對這個故障現象相當陌生，找了半天竟然還沒有找到相應的檢查單。
機長心里也急，直接開口：“飛行管理與導航章節，第一個就是那個檢查單。”
“哦哦，我找一下！”在機長的催促下，副駕駛更是心急，連帶著翻頁的動作都不利索了。
機長看得難受，情急之下，都不等副駕駛了：“我先做了！”
說著，機長一邊念叨著：“FMC選擇器選擇工作的一側......”
在說話的同時，機長舉起右手，將FMC選擇器旋鈕置于了左側，接著接通自動油門，然后繼續道：“導航源選擇器選擇工作的FMC。”
一如之前，機長將NAVSOURCE選擇器轉動到了左側的位置。
通常來說，在這個動作下，副駕駛那一側的FMC也會使用來自左側的飛行管理計算機的數據，就像剛才兩邊使用同一個空速數據源一樣。
然而，機長在將導航源選擇器轉動到左側的位置的一刻，原本左側還在運行的CDU瞬間黑屏。霎時間，導航頁面上開始顯現各種各樣的故障旗，剛剛才接通的自動油門立刻斷開了。
“Fuck！Fuck！Fuck！”機長一連罵了三聲，但是手上動作并不停止，將導航源選擇器又是轉動到了中CDU的位置。
接著，機長看了下飛機航向，將之微調，以便將飛機控制在航線之上，同時按下航向選擇的按鈕。因為雙FMC失效，飛機已經失去水平導航的功能了，只能選擇傳統的航向選擇。
“通知管制，導航系統故障，我們可能無法精確維持在航線上，申請左右三海里的偏差機動。”
此刻，在導航頁面上已經只有MAP故障旗了，根本看不到導航信息。他現在雖然保持航線，但是在風的影響下，還是會逐漸偏離的，必須要跟管制通報一下。
然而，機長在下達指令的時候，他陡然注意到他這邊的空速表的空速開始沒來由地往上升高，而他明明沒有推桿或者加油門。
“風向風速變了？”機長本能的想到這個念頭。
可是，當他看到顯示屏上的實時風向風速時，他發現風一直很穩定。
“不對，不對，不對！出事了，出事了！”此時此刻，機長就算再遲鈍也知道出大問題了！
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