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李莫言說得沒錯，萬里出行有大動作。
熊廠地圖的引流、熊廠錢包的上線和對接、王愷的一千臺服務器、50座城市的業務布局、李羅賓承諾的5000萬……
所有的準備都在12月底按時完成。
1月1日，也就是2014年的元旦，萬里出行在APP內宣布“全民打車節”的大規模推廣計劃。
具體來說，從即日起在京申羊鵬四大一線城市使用萬里出行APP打車并用熊廠錢包支付，乘客每單可享受減免10元的優惠，每人每日兩單為限；司機每完成一單可獲得10元獎勵，每天不超過10單。
在其他城市，乘客減免金額為5元，而司機獎勵金額為前五單5元，后五單10元，這是為了鼓勵司機多接單。
此外，首次注冊使用的乘客當次減免15元，而新司機完成首單之后立即獎勵50元。
這套措施比林一當時跟李羅賓說的要細化很多，是萬里出行內部討論過之后制定出來的。
一二線城市區別對待是一種因地制宜的方法，畢竟生活成本不同，團隊認為已經足夠達到激勵的力度。
至于首次注冊的獎勵倒并沒有什么特別，之前林一他們在第一輪推廣的時候也花費不少。
這次如果說有什么不同的話，就是不依賴于線下推廣而純粹靠線上傳播來實現拓展目的。
其實萬里出行雖然在林一的三令五申之下在12月底前完成了進入50個城市的要求，但想也知道這種倉促的進入是質量很低的。
在這50個城市里面，有不少還只是團隊剛剛到位，訂單規模十分有限，只能說是名義上的占領。
這也是為什么林一拿到大筆融資后的前兩個月，嘟嘟和快嘟眼睜睜看著萬里出行大舉擴張暫時還能穩坐釣魚臺的原因。
一線城市固然是這次的主戰場，但是能不能在其他城市趁機打開局面，林一對此寄予厚望。
林一并沒有花大力氣在這個活動的宣傳上，因為萬里出行本身的注冊用戶已經不算小，只要有人嘗到甜頭之后很快會分享給身邊的人。
薅羊毛是人類的天性。
這次活動中比較遺憾的是合作的支付方式是熊廠錢包，這在三大廠中是最晚上線的，用戶幾乎是零基礎。
不過林一覺得這不會成為實質性的障礙，畢竟只要有便宜可占，聰明的人們總是能想到辦法的。
目前第三方支付大范圍使用的還只有A廠的支富寶，這是多年的網購習慣影響下形成的，上線不久的鵝廠支付其實用戶也很有限。
就當下而言，綁定鵝廠支付的嘟嘟打車在這方面對于萬里出行都談不上有什么優勢。
大部分網民對于初次接觸的第三方支付渠道，又需要綁定銀行卡還是有戒心的，好在熊廠怎么說也是家人盡皆知的大廠。
一旦他們發現萬里出行現在給了這么大力度的打車券，那么擅長薅羊毛的年輕人也不介意綁定一張空卡上去。
反正只要注冊就能享受到補貼，他們還沒打算往里面存錢。
說實在的，林一并不關心在自己的慫恿下提前出世的熊廠錢包，趕上了這場大戰能夠有個什么不同的命運。
但熊廠的支持是他現在還離不開的東西，不說熊廠地圖的入口，光是李羅賓給的那5000萬經費就是萬里出行無法舍棄的。
所以他也不得不把熊廠錢包，暫時當作萬里出行的命運共同體，這樣才能向李羅賓交差。
總之這樣一套組合拳出去，林一很自信會產生激烈的化學反應，就等時間去發酵了。
乘客端的補貼之所以設計成一天兩單，主要是針對上班通勤族，這些人也是打車的主力人群。
元旦當日是個假期，活動剛剛公布，訂單只有小幅上漲。
1月2日是星期四，這是個工作日，萬里出行的訂單量開始有明顯增幅，從早高峰到晚高峰兩次創下新高。
1月3日，繼續創新高。
4日和5日是雙休日，大家都窩在家里用不著上班，按照往常的習慣是周期性的“淡季”，但萬里出行通過后臺數據發現本周末的降幅低于平時。
他們還觀察到有很多短途的，乃至不到一公里的訂單產生，這意味著已經有人找到了薅羊毛的正確姿勢。
在起步價范圍內打車幾乎就是白送，所以羊毛黨把以前步行或者騎車能夠到達的地方，把交通方式切換成了更加舒適的打車。
從目的地來看，已經有人出門兒買個菜也打車了。
出租車司機也很樂意接單，本來短途單他們是不愛跑的，但是在有獎勵的情況下性價比就高了很多。
甚至有些出租車司機還喜歡上了這種短程的單子，因為很快送完之后馬上就能接下一單了，可以在最短時間內把當天的獎勵領完。
1天跑10單能額外拿100塊，對于出租車司機來說不是筆小錢了。
如果說周末的數據還只是謹慎樂觀的話，那么第二個星期來臨，重新到了工作日的數據則徹底印證了林一的判斷。
顯然通過前幾天的傳播，越來越多人知道了萬里出行這個活動的消息，從熊廠錢包那邊拿到的數據顯示，其注冊用戶出現了“旱地拔蔥”式的起飛。
要知道熊廠錢包是為了配合萬里出行這次活動，才特意提前推出來的，目前連熊廠自家的其他產品都還沒有來得及接入，也沒有做過其他推廣。
那這些用戶是哪兒來的呢？
1月6日，從早高峰時段開始大批量的訂單涌入萬里出行，相較此前其幅度只能用爆炸式增長來形容。
雖然通過司機端的獎勵，目前出租車師傅用萬里出行接單的動力很充足，但在局部區域還是短暫出現了派單太多接不過來的情況。
林一當然不會放任這種情況的隨便發生，何況雖然這次主要是線上推廣，但全公司最龐大的地推系統當然也不能讓他們閑著。
作為李莫言向各城市的團隊發布命令，現階段最大的任務就是增加平臺的司機數量。
各區域的地推都在積極地向所有的出租車司機，不管是之前跑嘟嘟、快嘟，還是根本沒用過打車軟件的宣傳萬里出行的獎勵政策。
公司近期會把“司機端人數增長”作為核心考核指標，全力保障在訂單爆炸情況下的運力充足。
重新調整的部署也很快發生了作用。
到了1月7日，當天夜里12點萬里出行的辦公室依然燈火通明，以林一為首的整個管理團隊都在等當天的數據報告。
CTO王愷親手把這份報告交到了林一手上，神情激動，而林一看完之后發現終于放下心來：
在活動上線一周之后，萬里出行的單日訂單量已經達到開始前的五倍！