驗證航模的測試，在緊鑼密鼓的進行著，尤其是蔡雄飛現在的狀態，已經被這架小航模深深的吸引住了。
實在是這架航模的性能太出色了，完全超出了他的預料，
尤其是這種直升機的布局，并列雙旋翼讓飛機所有的馬力全都用到了實處,
在沒有反作用力后，完全不用估計尾槳。
所以產生的效果就是，在相同的馬力下，綜合性能比普通直升機搞出3060。
距離交付儀式不知不覺已經過去了一個星期，在這一周的時間里，他和蔡雄飛每天都在公司的空地上空進行航模的試飛。
蔡雄飛拿著手中的遙控器,
控制著航模慢慢的降落在兩人不遠處,
飛機停穩之后，將所有電源關閉，并且控制著兩組旋翼收起。
在做完這些之后，才轉過頭看向李振華。
“試飛到今天也有半個多快一個月了，這架航模目前為止，我還沒有飛出什么毛病，
并且一些對于飛機有很高要求的動作，在這架航模上也都能做出來，
很是靈活的一架直升機，并且在重量還大！”
蔡雄飛說完這番話，將脖子上的遙控器摘了下來，拿著遙控器展示給他。
“就是唯一有一點,
這種遙控方式對我一個飛行員來說，其實并不是那么好，
我在一開始以為的操控方式，是和朱雀一樣的擬實操控倉，可在來了之后才知道原來是航模遙控。
這一點是我沒想到的，所以在一些動作上，用這種遙控沒有那種操控方式直觀，也沒有那種靈活。”
就站在他對面的李振華，安靜的聽著他的敘述。
也在心中暗暗思忖著蔡雄飛說的這個問題，早先的時候，本來以為這就是一架航模，做驗證用的，
沒有必要做的那么精細，可是現在對方提出來的這些，還真沒考慮到。
確實是有些疏忽了，還是擬實操控倉的方式，適合飛行員的操控。
“蔡上尉，這一點確實是我考慮不周，這樣，你等我兩天，我這邊的擬實操控倉是現成的，
只要將航模做個輕微改裝，加上一些電子元件，一個用擬實操控倉操控的航模還是很好實現的。
我們在擬實操控倉弄好之后，麻煩你再測上一些重要數據，
這樣我收集到的數據才是準確的，也好為我今后的改進提供方向。”
聽完朝著他點了點頭，他這才重新問道。
“那么就目前階段,
你和我談一談這架航模的感受吧，
有哪些你認為需要改進的地方嗎？”
面對他的問題，蔡雄飛仔細思考起來，絞盡腦汁想著飛這架航模時候的不足之處。
“要說不足之處嘛，這我還真沒找出來，在我看來這款航模研制的很是成功，
但是我對這款直升機有些自己的見解，我和您聊一聊吧！
就是在起飛的時候，兩組旋翼在啟動時并不會那么快速，可能在戰時，執行緊急起降任務的時候，優勢不那么明顯，
要是能夠解決這個快速起飛問題，我感覺這款直升機會是一架無懈可擊的飛機。”
直升機緊急起飛速度太慢？這是由于兩組螺旋槳啟動時，先要協調兩組螺旋槳的同步性造成的，
這個并不是很難解決，造成現在這種局面的最主要原因就是航模在體型上太小了，單獨的控制系統硬件沒有辦法安裝到航模上，
在真機上，這個問題根本不會存在。
他繼續抬起頭看著蔡雄飛說道：“還有嗎？”
“還有一點就是這款航模是不是有些太胖了，給我的感覺就是不夠苗條，當然這只是我自己的感受。”
聽到這他也不由轉頭看向停在一旁的航模，猛地一看，還真是有些胖了，整體的比列確實不那么協調。
看來在機身上還是要下點功夫啊，經過蔡雄飛的提醒，好像確實沒有必要將這架飛機弄成一個胖子，
這就不由的讓他想起了科曼奇，那隱身設計的機身，也挺符合他這種布局得嘛！
想到這他就決定了下來，對于真機的機身真得改，又不是當做運輸直升機去弄的，
定位很清晰，是一款偏軍用的多用途直升機平臺，那么既然是軍用，不妨就讓他徹底一些，純粹一些。
隱身外觀的設計，在顏值上來說可是很吸睛的。
“嗯嗯，我知道了，在機身上我再多下些功夫，還有別的嗎？”
繼續追問著，可是蔡雄飛卻對他搖著頭。
“那行，蔡上尉這兩天就先休息著，等我將這架航模的操控方式改了，麻煩你再給測測，
偉哥，你過來！”
和蔡雄飛說完，轉頭將邊上的寧偉叫了過來。
寧偉聽著他叫的名字，那是一臉的無奈，可既然叫他了又不能不做反應。
在他這個名字上，已經和李振華掰扯了很久了，始終沒讓他改過來，所以他也就放棄了抵抗。
“偉哥，伱叫上一個兄弟，帶著蔡上尉在我們這邊溜達溜達，也逛一逛我們這邊的名勝。”
和寧偉交代了幾句，將蔡雄飛的事情安排好，而他則是讓人提著航模沖著車間就走了回去。
回到車間中一個小隔間里，最大的汽車實驗室正在進行著青牛巴士的制造，他沒事并不會進到里面。
這個小隔間，就是他為做一些小東西準備出來的，而里面放著的設備，都是之前他玩表時候的，被他從鐵匠鋪二樓搬到了這邊。
回到這里之后，并沒有馬上開始更改航模操控模式，反而是將航模放到工作臺上，而他自己則是回到休息間中，躺在床上閉上了眼睛。
畢竟在之前他可是沒有想過，要將航模的操控模式弄成擬真控制艙，所以他現在完全沒有改造方案，
所以現在要的就是將改造方案弄出來，此時也是該用虛擬實驗室的時候。
進到實驗室中，揮手將一臺小航模具現在了他的面前。
馬上就將航模機體進行了拆解，當拆到里面的電子控制系統的時候，他才完全停了下來。
將之前設計的要用到真機上的，控制系統硬件也具現出來，看著兩側擺著的零件，突然有些頭疼了起來。
至于原因完全是因為，要增加的電子控制系統硬件太大了，如果不精簡的話，完全沒有方法將之裝進航模里面。
所以首先要進行優化的就是這些硬件，好在這是航模，和真機有很大的差距，所以在運算量上沒有真機那么大，相應的這些電子硬件也好優化。
慢慢的將這些硬件從筆記本大小，優化到了一個手機大小的成都，并且里面的集成度很高，這也好在是用了一部分石墨烯導線，不然其中的散熱就是一個問題。
而且他還將操控系統要用的硬件也升級到了里面，這兩部分的功能的增加，讓整個航模的電子系統增大了一圈，
其中升級的難度，無疑比重新設計還要困難，好在他是一個開掛的男人，開掛的人生無需解釋。
很是順利的將航模上的這兩個問題，全部都給解決了！
在解決完這小東西的問題之后，他也將全部注意力放到了真機上面，
相對于航模的問題來說，真機上面臨的問題，才是他現在要著重解決的。
在航模上體現出來的問題，同樣表現在真機上面，對于操控和起飛速度這兩項，并不是多么困難的問題，
真機上的操控并不是用的遙控，真機并不是選擇用的無人機模式，而是載人飛機，所以在操控上的問題就不再存在。
而另外一個問題就是緊急起飛的問題，這個由于機體很大，所以找個能夠放下一個機箱大小電子元器件的空間還是很好找的，
這個控制系統主要的作用，就是在啟動時控制六臺電動機以最大功率輸出的問題。
而這兩個在航模上表現明顯的問題，在真機上并不是那么難以解決，其實這兩個問題在真機上就不算是問題。
而真機面臨的最大難題，卻是蔡雄飛不經意間的一句吐槽。
就是那句有些太胖了，也是這句話，讓他找到了真機上的一個癥結。
既然是一款完全新設計的機型，為何還要將之局限在以往的眼界里呢，
威龍、鶻鷹還有他設計的殲36（朱雀）都是采用的隱身設計，殲擊機都用上了隱身設計，那為何直升機上就不能用呢？
何況這個概念也不是一個太先進的概念，所以對于真機的機體就要重新設計了，
加上隱身的這個概念，對整體機型重新設計，并且將之前為殲36研制出來的隱身涂料，一并用在這款直升機外殼上。
其實直升機的隱身設計，是比戰斗機的隱身設計要難上十倍、幾十倍，甚至是上百倍，這完全是由于直升機的屬性決定的。
單單是他頭頂上旋轉的螺旋槳這一項，就不是那么好解決的，快速旋轉的螺旋槳對于不反射雷達波來說，根本就是一個無解的難題。
好在他設計的這種新型直升機，將尾槳這個破綻給泯掉了，不然難度還要上漲。
可是這些卻并不能將他難住，他就是一個迎難而上的人，當然主要的原因還是他能夠開掛。
首先就是對于機身外形的隱身設計，直升機要想實現隱身，首先就是要從氣動布局上面著手解決。
他目前的這種雙旋翼的設計，無疑讓隱身更加的困難了，好在這是又可借鑒的經驗的，
對于直升機的外形隱身設計，雖然不能照搬隱身戰機的設計經驗，可還是有借鑒意義的。
所以戰機上的一些好的隱身設計，就能將之搬運到直升機上了。
之前在殲36上已經得到驗證的外形隱身原理，就這么被他用到了直升機的外形上。
由于直升機的特性決定了，其并不同于高空作戰的噴氣式戰機，直升機活動的范圍一般全都在低空和超低空。
并且還都活動在可是范圍內，對于雷達上形成隱身，就可以采用本身的隱身設計，和通過復雜地面地形，來規避地方雷達的探測，就比如高山、峽谷等。
所以在直升機隱身這個課題上，相對于傳統戰機，外形隱身設計并不是那么的重要，
有他之前在殲36上面的，那些成功的隱身設計經驗完全夠用。
慢慢的機身的外形在隨著他的設計在更改，并且還在實驗室內做了雷達波反射的實際測試，
單獨從這一個方向去達成隱身，顯然在雷達上的表現并不是那么的理想，頭頂的兩組旋翼才是難題。
經過他的多方位實驗，在飛機外形上看去，也越來越不像是傳統的直升機，
在他多次更改下，外形就像是一個有棱有角的扁平倒錐形，將一直施為隱身難題的旋翼，也都包裹了進去。
在將旋翼包裹進去之后，這隱身效果立馬就幾何倍數的增長，
現在他可以驕傲地，向球內所有直升機設計研究所，囂張的說一句：“不要誤會啊，我不是針對某個人，我想說，在座的各位全都是垃圾！”
然而為了隱身，將之上艦的折疊機翼功能給泯了，等他發現之后，本來都已經設計好的外形，有一次開始在此基礎上進行了優化。
將屬于機身對于旋翼的包裹，優化成了可折疊的，在完成折疊時，這些包裹部件就被收到了下面的機身上，旋翼還是如同之前的方式，整體向后方收攏。
在完成到這一步的時候，在外形上他是已經再也沒有招了，他已經使出了現在所掌握的渾身解數，
可能以后隨著知識的增加，外形還能進步，可是目前他是沒法子再優化了。
重新回到直升機隱身的難題上，前面在外形上，已經被他做到了極致，可以這也不能忽略另外一個難題。
那就是噪聲，對于直升機要執行的任務，都是對地打擊，什么坦克啊、搶占灘涂啊、掩護步兵展開特殊任務啊，配合特種部隊執行斬首啊等等。
這些任務都是要求近距離完成才能完成的，而直升機的產生的噪聲則是在幾公里外就能聽見，這就對直升機的突防以及安全性極為不利。
而直升機的噪聲要怎么解決，那就要從產生的原因上來說了，
主要的原因是螺旋槳在飛行時，會告訴旋轉并切割空氣，在和空氣的摩擦中就產生了極高分貝的噪聲，這也是暴露的主要原因。
所以他下一步就是考慮如何去將噪聲也消弭掉，盡可能的尖嘯噪聲的產生。
直升機噪音的產生來源主要有兩個，引擎噪音和槳葉噪音。
引擎噪音很好解決，對于他這款直升機來說，完全可以忽略不計，因為他用的并不是傳統引擎。
他用的是電動機，所以在靜音上，先天的就比燃油引擎有優勢，并且他用到的這款電動機，
一開始可是要用到高端車型上的，所以靜音也是一個高端豪華車的重要指標，他在噪聲上控制的很好。
這樣的背景下，引擎產生噪聲的問題也就不復存在了，接下來就是要降低兩組槳葉所產生的噪聲。
這方面在他的研究中，弄出了三種方法結合的方案，已達到解決槳葉噪聲的難題。
首先就是在旋翼周邊包圍著的上面，進行隔音、吸音設計，利用的原理就是也并不負責，其實就是利用的隔音室原理。
原本光滑的周邊包圍上，被他弄成了蜂窩結構，很多的小蜂窩組成一個大蜂窩，總體就是蜂窩結構。
第二就是對噪聲的來源進行優化，旋翼旋轉所產生的噪聲，被他通過改變槳葉形狀進行餓了噪聲的削減，
特殊設計的槳葉形狀，在一定程度上，將噪聲降到了最低狀態。
在經過前面的兩個方式優化后，噪聲相比之前來說，已經足夠的小了，可是相對噪聲還是比較大的，
這就要說道他獨特的第三點設計了，他這款飛機是有兩組旋翼的，
而十片槳葉所產生的噪聲，經過了兩項措施后，已經很小，在這里他就想到了利用超聲波的原理達到消弭剩余噪聲的方法。
通過兩組旋翼之間，經過一個特制的裝置，讓槳葉產生的可聞聲轉換成超聲波，
利用超聲波其波長短，在空氣中極易損耗，容易散射，不如可聞聲傳播得遠的特性，進行最后噪聲上的處理。
當然超聲波在一定程度上對人體是有害的，所以在他的設計中，這特制的裝置在一般情況下并不會開啟，只有在執行需要隱身的任務中，才會將之開啟。
并且還在直升機座艙內，進行了專業的防護，針對超聲波的防護，簡直是無所不用其極。
用一句話來概括的話，那就是李振華這小子在這款直升機上的射擊，已經進化到了變態的程度。
直升機隱身的性能，也是從多方位出發，不單是在規避雷達方面，還對噪聲進行了近乎于變態的防護，
并且外形上的那些外掛武器掛點，全部都設計成了內部彈倉，這一點比任何球內的隱身武裝直升機設計的都要變態。
完全是它的外形以及隱身要求，決定了這種設計！
這款直升機，和主流直升機在外形上看，一點也不一樣！
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