就在超星系科技全力研發固態電池的時候，特斯拉售后服務中心已經在帝都和中海相繼落成。
根據特斯拉公布的數據顯示，2014年上半年六個月，特斯拉ModelS進口數量為1500輛，但是到了下半年開始，數量迅速飆升，7月為574輛，8月為629輛，而上個月的數量激增到1035輛。
從這些數據里不難看出，隨著售后服務中心在中海落成，進口特斯拉的銷售量在節節攀升，這意味著明年特斯拉有望在中國銷售至1萬輛ModelS。
連小米CEO雷軍也在微薄上宣布訂了兩輛特斯拉，一輛是給他自己的，還有一輛是給他參與投資的UC的CEO俞永福。
而特斯拉中國的銷售價和美國一樣，為：73.4萬元RMB。
與此同時，特斯拉已經在國內建立了超過30座的超級充電站。
并且與銀泰集團、當代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中國聯通及民生銀行等眾多中國大型企業集團達成合作，在全國61個城市及地區建立了超過400個目的地充電樁。
根據特斯拉的公告稱，他們未來將在中國建成更多的超級充電樁。
國內電車企業紛紛驚呼：狼來了。
然而喊歸喊，該騙補貼的還是在騙補貼，像有牌無車的企業：少林、萬達、五洲龍、吉姆西、姑蘇金龍、
有車無電的企業：現代、吉利、福田、申沃、力帆等等。
其他還有很多不符合電車標準的車企，也在大肆騙補。
2014年10月底。
納米城辦公室里。
陳楓看著電腦上的數據，非常的無語。
國內整個新能源行業，一片烏煙瘴氣。
唯一一個在認認真真研究新能源汽車和電池的企業可能只有比亞迪了。
前世很多不明真相的人，以為比亞迪也騙補了，其實比亞迪并沒有騙補，人家是通過正規渠道拿到的補貼。
不像那些新能源企業，很多別說新能源車了，連TM車都不生產，就是弄個殼子空手套白狼。
后來2016年央視曝光新能源車企騙補之后，到了2017年，審核標準變得異常嚴格。
于是搞笑的一幕出現了，經過國家專家組核定后，應補助的新能源汽車資金總額為51億，然而比亞迪一家企業就拿到43億，占據了總補貼金的84。
其他那些申報的企業，由于“未接入國家監管平臺”、“累計行駛里程不足2萬公里”、“電池組總能量與審核參數不一致”三大原因，大部分都沒有獲得補貼。
這就是為什么后來媒體屢屢曝光，那些新能源汽車造的跟個老年代步車差不多，卻售價幾十萬的原因，因為人家根本就沒有打算賣。
還有一些新聞里曝光國產新能源汽車上“跑步機”。
這一切的目的都是為了騙過國家監管平臺拿補貼。
陳楓看著電腦，考慮著要不要讓姑蘇觀察把那些車企騙補的事情給曝光出來？
不過這個想法在腦海里剛剛浮現出來，隨即便熄滅了。
國內90的車企都涉及了騙補。
斷人財路如殺人父母，一旦姑蘇觀察曝光出來，那些車企肯定會把他恨死。
尤其是姑蘇的金龍以及吉姆西兩家企業性質最惡劣，央視曝光后被國家點名批評和處罰，姑蘇金龍的經理在事發后，更是因為“抑郁癥”而跳樓ZS。
姑蘇領導臉都丟光了。
央媽曝光就算了，要是他把這件事給抖摟出來了，姑蘇領導肯定會來找他。
甚至這件事很大可能會被捂蓋子，根本見不了光。
陳楓搖搖頭。
不過好在也快了，他印象中這件事大概明年年中就開始調查了，2016年3月份，經過長達8個月的調查，最終央視曝光了這件事，全國轟動！
“咚咚咚——”
就在陳楓回憶之時，耳邊突然傳來敲門聲。
“進來！”
辦公室門并沒有關，站在門口的人是超星系科技總工程師王一行。
王一行絕對是新能源汽車領域的大佬級人物，畢業于清華汽車工程系，后來到美國MIT碩博連讀，出來之后便去了特斯拉，參與了特斯拉ModelS的設計研發。
正常情況下，王一行是不可能放棄國外優渥的工作條件回到國內來的。
但是現在他回來了，而且在沒有提及報酬的情況下，王一行便立刻從特斯拉辭職，馬不停蹄的趕回來了！
“陳總！”
王一行笑容滿面的走了進來。
陳楓問道：“怎么啦王工？”
王一行帶著激動亢奮的語氣說：“經過模擬測試，BMS（電池管理系統）的各項性能和匹配度簡直太完美了！Jon，能不能告訴我，這個開發團隊到底是叫什么名字嗎？”
Jon是陳楓的英文名。
陳楓呵呵笑道：“真得很抱歉麥克，我簽署了保密協議，不得向任何人透露他們的身份。當然了，并不是不信任你，只是你懂的，做人要講誠信！”
王一行坐下后說：“是的，我明白！我只是想對他們表達我的崇拜之情，他們是一群了不起的人……”
不怪王一行如此激動。
作為三電系統之一的電控系統，說起來好像是“最簡單”，但其實是最難得。
先進BMS的研發需要很深的技術積累。
BMS本身不復雜，但是需要與整車控制器、充電樁、電池等系統建立軟硬件連接交互，這大大增加了BMS產品開發難度。
開發一款先進的BMS，開發相關者包括硬件工程師、軟件工程師、結構工程師、需求工程師、質量工程師等，對BMS開發過程中的所有知識都要有系統的了解。
因為，要想開發先進的BMS，需要開發者對開發過程中的各個環節都需要全面的了解。
比如S026262功能安全標準、新能源汽車結構與原理、AUTOSAR汽車開發系統架構、BMS硬件、底層設計基礎、動力電池基礎、動力電池熱管理技術、動力電池測試與驗證……
在沒有技術積累的企業往往會出現：做硬件的不懂軟件、做軟件的不懂硬件、做軟硬件的又不懂測試……
世界上擁有先進BMS的企業基本上都是國外電力電子器件方面的老大哥。
特斯拉是個bug。
馬一龍本身就是個BUG。
國內新能源企業未來哪怕在電池以及電機領域成為了龍頭，但是電控系統卻絕對不可能在短時間內超過國外企業！
只是讓他萬萬沒想到的是，國內現在也出了一個bug。
王一行滔滔不絕的述說著超星系BMS的偉大之處，比特斯拉的BMS更加偉大。
當然了，超星系科技研發的全固態電池在他看來更是一款劃時代的產品。
即使說上三天三夜，王一行都說不完固態電池的偉大。
和陳楓又聊了一會BMS，王一行帶著亢奮的心情去了實驗室。
陳楓關閉電腦后，隨即去了測試房。
觀察室里，姜海波看到陳楓進來，立刻站起來說：“陳總！”
而其他十幾名工程師，紛紛問好。
陳楓笑著擺擺手說：“大家都坐！”
他在工程師讓開的椅子上坐下，看著玻璃墻里面測試房。
只見里面有一排排的試驗臺，在試驗臺旁邊有實驗員正在給固態電池做測試。
測試項目包含了振動、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓、火燒、鹽水浸泡、充電電保護……一共幾十項測試。
這一切的目的都是為了測試固態電池的安全性。
陳楓問道：“目前測試情況怎么樣？”
姜海波看著陳楓，臉上滿是崇拜之色：“根據目前的十幾項測試結果來看，非常完美……”