計算航天飛機繞開臺風返回的軌道對于韓元來說并不難。
沒花費多久的時間，返航需要的參數以及需要啟用的預設命令便被他輸入了計算機，并通過長波信號發送塔發送給了零號航天飛機。
新命令代替了舊命令，但生效的時間并不是現在，航天飛機依舊按照原先的預設降落著。
這些由他在地面上輸入的新命令，會在距離地面兩萬米的低空才啟動。
之所以設定在兩萬米的低空，是因為云層的關系。
無論是普通的降雨還是臺風形成的降雨，其主體結構都是云，而即便是高層云，其高度一般也不會超過一萬八千米。
到了兩萬米這個高度，基本能避開所有的云層了。。
而在這個高度啟用新命令既能躲開下面的臺風卷云，又能以最小的改動進行降落，確保了航天飛機的安全和穩定。
韓元是為了穩定和安全，才設置在兩萬米，其實正常情況來說，像主管降雨的積雨云、雨層云的高度一般都不會超過千米。
千米之下，才是形成降雨的云層。
而千米之上到八千米之間的這個距離，屬于中云層。
就像南方地區的連續十數天甚至是整月的梅雨，其降雨層都在這里。
至于八千米高度之上的云層，基本都是由許多細小的水滴或冰晶組成的，外形像薄薄的紗巾或羽毛。
當然，有時候這些云層也包含一些較大的雨滴及冰、雪粒，并有一定厚度。
而這就是民航飛機一般需要繞開的云層，比較少見。
但無論是哪一種，哪怕是臺風形成的云層，高度正常情況下也不會超過兩萬米，除非是那種十幾級的超級臺風。
所以韓元設定的這個兩萬米高度切換飛行命令對于當前的航天飛機來說已經足夠用了。
航天飛機降落的速度遠比攀升的速度要快，沒等多久，從記錄航天飛機詳細數據的顯示屏上，韓元就看到了當前高度降低到了十萬米左右。
而且這個高度隨著時間變化在迅速降低，沒過多久的時間，高度就已經的快到了切換命令的兩萬米了。
看著眼前的顯示屏，韓元屏住呼吸，緊盯著日志和視頻畫面，高度在迅速下降，他的心也跟著提了起來。
“臨時命令一啟用。”
“當前執行結果：成功，電磁推進系統輸出功率降低，電推進無工質發動機功率增加中，......”
控制臺前,日志顯示屏上,一行由航天飛機反饋回來的日志劃過。
看到臨時命令啟用成功,韓元亦是松了口氣，最關鍵的第一步成功了。
日志出現，韓元轉而看向視頻畫面顯示屏,從航天飛機傳遞回來的實時視頻可以清晰的看到，航天飛機下降的速度緩慢了許多。
從一開始宛如直線一般的下降,變成了一條弧線。
因為尾部的電磁型推進系統還在運作的關系,航天飛機依舊保持著向前飛行的狀態。
但等到底部的電推進發動機能完成支撐航天飛機懸停的時候,電磁型推進系統就該停止輸出了。
到時候部署在航天飛機上的小型電推進發動機將會啟動，輔助航天飛機停下來。
盡管讓航天飛機停止飛行的距離很長,但兩萬米的高空，已經有了足夠的空氣阻力，再輔以小型推進發動機,還是可以做到的。
在網絡沒有覆蓋整顆星球的情況下,韓元可不敢也不能讓航天飛機飛出基地長波信號塔的覆蓋范圍。
如果飛出去了,雖然在底部電推進發動機的支撐下不至于墜毀,但要再收回來，會很麻煩。
“臨時命令二啟用。”
“當前執行結果：成功,檢測到電推進輸出功率已達平衡點，電磁推進系統停止中......”
“臨時命令三啟用。”
“當前執行結果：成功，電磁推進系統停止完成,航向檢測完成，反向小型電推進發動機啟動中,當前液態氙工質剩余數量21.87.”
隨著航天發動機降落速度的減緩，日志顯示屏上,數條臨時命令執行成功的結果反饋了回來。
“很好！”
“接下來就不出意外航天飛機能正常回來了。”
看著日志顯示屏上的日志以及依舊在前行的航天飛機視頻，韓元眼神明亮,提起的心也放了下來。
當電推進發動機的輸出功率足夠支撐航天飛機在天上懸浮的時候，電磁型推進系統就會被關停。
盡管航天飛機還在向遠處飛行，但那是慣性導致的，小型電推進發動機是能夠在長波信號塔的信號發送范圍內將其截停的。
接下來只需要等待航天飛機靜止在半空中利用太陽光補充完電能后回來就行。
兩萬米的高空，對于零號航天飛機的來說，自身攜帶的電能足夠它起降了。
只要確保能源充足，穿越云層對于航天飛機來說并不難,除非極為不巧，它被雷劈了，那會對航天飛機的降落造成一定影響。
韓元在設計的時候考慮過這種可能性，畢竟下雨天遭遇雷電是一件比較正常的事情,也按照普通的民航客機一般，做了一定的防護手段。
當航天飛機被雷電擊中時，電流會從機殼上流過，并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導體內部損傷里面的功能性芯片與電推進發動機。
雖然雷電不會對外殼造成什么影響，但強電流劈中機身時，形成的磁場會對航天飛機上的一些敏感的電子元件產生影響，影響通訊，信號接收等，嚴重的話，還有可能燒掉一些電子元件。
這些是問題。
更嚴重的是，韓元不確定雷電擊中航天飛機后，會不會對底部電推進發動機造成影響。
電推進發動機的推力產生就在于里面的兩大磁場。
即便是輕微的干擾，那也會導致電推進發動機的輸出功率降低。
之前零號航天飛機在穿出臭氧層時，遭遇了磁暴就導致了發動機輸出功率降低，繼而導致出現了問題。
而雷電這種上億度的強電流在擊中航天飛機時，形成的磁場強度可比磁暴強多了。
盡管這種磁場持續的時間會很短，但對電推進發動機造成的影響不是磁暴能比較的。
情況嚴重的話，導致電推進發動機停止運行也是有可能的。
當然，這種可能性極小，而且就算是一臺電推進發動受到了干擾導致停機了，還有剩下的兩臺電推進發動機能支撐。
當檢測到某臺電推進發動機出現故障的時候，剩下的兩臺電推進發動機會增加輸出功率進行彌補的。
如果三臺電推進發動機全死機了，那么緊急方案也還有電磁型推進系統。
只不過到那個時候，墜毀的概率就很大了。
這是當前零號航天飛機的一個缺陷，也是韓元有些擔心的地方，盡管他做了一些防護處理，但問題依舊存在。
他沒有足夠的時間去處理這個點，要處理的話，需要添加和改動的地方不少，需要的時間也不短。
再著，三臺電推進發動機全部死機的概率也還是很低的。
當然，有足夠的時間的，韓元還是會將這個缺點想辦法補足的，賭幾率這種事情，哪怕再低，他也不愿意。
這就像你在ICU里面一樣，你可以贏死神一萬次，但輸一次就會一無所有。
其實遭遇雷電可能會導致電推進發動機停機這種類似的缺點，在零號航天還有不少。
之前升空時遭遇磁暴而導致發動機輸出功率降低也可以算作一個，只是問題沒那么嚴重。
除此之外，還有密封、溫差等一些問題都有可能會導致航天飛機出現這樣那樣的問題。
但這些缺陷和雷劈一樣，都屬于極低概率的事情，而且他也做了一些對應的防護手段，絕大部分的情況下并不會影響航天飛機的正常運行。
只不過這些問題的確是真實存在的，畢竟他建造這架航天飛機并沒有花費多久的時間，即便是有勒落三角飛行器可以借鑒，即便是有科技積分可以兌換各種零部件。
但畢竟時間不多，很多缺陷做不到完善的彌補。
這些東西是需要時間才能去處理的，而他最缺的，還是時間。
命令切換后，花費了超過半個小時的時間，零號航天飛機才從滑行中完全停止下來。
小型電推進發動機提供的推力，以及大氣那些阻力，在面對一架飛行速度超過一公里每秒，重達近十噸重的飛行器時，太弱太弱，盡管它已經失去了前進的動力。
但好在，它最終還是停了下來，花費了接近四百多公里的距離，最終停留在了兩萬米的空中。
航天飛機狀態顯示屏上，記錄著當前零號的詳細數據。
“當前航行高度：20.09千米”
“當前電能儲備：68.115。”
“當前液態氙工質剩余：19.78。”
一系列的數據映入韓元眼中，他最關心的自然是電能儲備以及液態氙工質的剩余量。
電能儲備量在百分之六十八，工質剩余不到百分之二十，這兩者都關系后面航天飛機的返回。
電能就不用說了，工質的作用在于返回時調節航行方向、角度、緩沖飛行速度、逆向飛行等。
這兩個都至關重要。
工質的剩余量還快可以，五噸的工質，百分之二十，也就是一噸，足夠用了。
至于電能，懸掛在天上的航天飛機在下午兩點鐘的陽光照射下，能補充回來。雖然在三臺電推進發動機同時消耗能源的情況下補充起來比較慢，但還是可以補滿的。
零號航天飛機懸停在距離基地四百多公里的地方，在兩萬米的高空中補充著能源，順帶在小型電推進發動機的輔助下，調轉方向，然后朝著基地所在的位置重新飛回來。
韓元在基地控制室中靜靜的等待著航天飛機的返航。
這些都還在他的計算中。
四百多公里的距離，光靠小型電推進發動機提供動力速度太慢，所以需要借助電磁型推進系統的動力，只是速度不可能有返回那么快了而已。
當狀態顯示屏上電能儲備達到百分之九十九點九九的時候，日志顯示屏上，新的命令執行結果日志刷了出來。
而已經調轉了方向的航天飛機，在尾部的電磁型推進系統以及底部電推進發動機的支撐下，朝著基地駛來。
高度沒變，依舊是兩萬的高空，甚至因為航天飛機自帶的機翼提供了一些升力，導致高度還上升了一些。
花費了一個半小時的時間，零號航天飛機終于回到了基地正上空，現在正在兩萬多米高空中懸停著，做最后的能源補充。
到了這個節點，航天飛機的降落基本已成定局，除非出現雷電將三臺電推進發動機全劈死機。
韓元抬頭看了眼天空，雖然還在下雨，但已經不見濃密的烏云了，這種氣象，基本不會產生雷鳴閃電。
雷電是大氣中的放電現象，一般情況下只有下雨才有，但它的形成也是需要條件的。
只有超低層的積雨云才會形成雷電，而且需要云層積聚的電荷密度很大時才會有閃電現象。
之所以常見于夏天，是因為夏天的時候地面熱空氣與天上冷空氣對流對沖，會迅速形成厚重的積雨云，然后積雨云相撞，才會形成震耳欲聾的雷電。
至于臺風，也會形成強烈的雷電，但不包括過境后的尾風。
尾風攜帶的這些小降雨，云層都比較薄，距離地面較高，對于這個，韓元并不是太擔心。
航天飛機停留在高空等待了一段時間，等待電能儲備再次積蓄到百分之九十九以上后，便開始穩定且迅速的下降高度。
穿越云層，拍攝設備傳遞回來畫面。
大片大片的烏云如高低起伏的山峰一樣，就在腳下。
但很快，航天飛機便穿入這些山峰中，顯示屏上的畫面也暗淡了起來。
韓元看著顯示屏上的畫面，心里還是有些忐忑的。
雖然尾風攜帶的云層相對于積雨云來說要薄很多，自身攜帶的電荷也少無數，而且對沖現象也較弱，但形成雷電也并不是沒有可能。