寶馬汽車是通過航空制造總結出來的全新加工技術和新一代材料制造出來的。
其中就包括激光焊接，碳合金打造發動機，并且在其內壁涂抹納米氧化碳鋯隔熱涂層，使其發熱效率高出普通發動機30至50。
這就使柴油燃燒更加徹底，不僅僅大大減少了毒氣、廢氣的排放殘留，更是加大了發動機的效率。
雖說發動機體積比之前更小了一些，但是由于工藝和材料上的進步，功率反而有20至30不等的增幅，耗油量也降低了一半還多。
也因為發動機比之前更為簡單，制造工藝也更為精簡了，成本自然也跟著下降了許多。
這些發動機的性價比，跟之前相比較更為突出。
改進版的柴油發動機的成本價相當于歐美品牌70的價位，與日韓品牌不相上下。
按照等同功率發動機的市場價估算，這種發動機性價比超高，市場潛力巨大。
它不僅僅非常適合亞非拉這種道路惡劣的環境，對歐美大型客車或卡車市場也有巨大沖擊力。
在內飾方面，姜余選擇了全世界獨一無二的隔音纖維和降噪纖維材料的雙層布局。
這兩種材料，能夠有效的阻擋、抵消發動機和輪胎產生的噪音。
為了給乘客和駕駛員提供更多的空間，寶馬汽車采用更加容易設計的工程塑料油箱。
從節能和環保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的二分之一。
它不僅能夠直接減輕整車重量，從而降低整車能耗，塑料油箱的再利用率還能達到90以上。
所有的這些改動，再加上精湛的制作工藝，讓原本落后的汽車瞬間提升了幾個等級，現在已經不輸歐美日那些頂尖的量產民用車。
姜余從俄羅斯那種輪胎自動充放系統得到啟發。
設計了一款貨運卡車，它能夠完全滿足礦業公司車輛的特殊需求。
輪胎自動充放系統，可以隨時調節車胎內的氣壓，使輪胎能夠根據路面的狀況安全行駛。
這個也算是卡瑪斯在達喀爾拉力賽能夠屢次奪得冠軍的主要原因之一。
輪胎冷卻系統，可以讓卡車在長時間的運行過程中，大幅度降低爆胎的可能性。
二氧化碳循環式空調系統，這是姜余旗下騰輝精工制造公司的最新研發成果。
有了它，以后就不需要擔心沒有冷卻原料了。
這種系統簡直就是為冷藏保鮮車量身定制的。
至于VCD和GPS導航系統，其實剛開始就是弄個噱頭。
哪知道，長途司機們最喜歡這個，導航系統就不必說了。
VCD可是能夠大大緩解司機旅途中的寂寞和枯燥。
加上后面重新改良過的那個房車設計，完全可以省去大筆旅宿費用。
這其實也是歐美的長途貨運卡車的一個標配。
但對樺國長途司機們來說，這簡直就是個福利啊！
為了更有效提高汽車的生產效率，卷毛提議把這些二手汽車生產線全部換回意呆利的柯馬自動總裝生產線。
姜余本來想著偷師自己重新設計，最后還是決定聽從卷毛的建議。
等以后產量繼續增加，可以再自行設計，自行生產。
航空航天業位于制造業價值鏈的最高端，是制造業龍頭中的龍頭。
汽車業則是大家公認的龍頭產業，因為一輛汽車的零部件有2000多個，能夠帶動2000多個配件生產業。
姜余來到這里，就是商量制定出零配件的招標方案。
歐美企業肯定排除在外了，那邊的成本實在太高，并不適合發展中國家。
日韓企業又太狡猾，不在乎商業信用，容易被卡脖子。
所以，姜余準備把自己的材料配方授權給生產零配件的國內企業。
讓他們幫助自己生產。
寶馬汽車雖然是個年輕的品牌，但也有著非常巨大的優勢。
它有全世界最廉價的生產勞動力，有全世界最高效率的生產總裝線。
加上質優價廉的發動機，使它的成本可以降低到歐美豪華汽車成本的三分之一。
當然，如果要在內飾上超越歐美豪華品牌，價錢可能還要繼續增加。
姜余現在為難的是品牌的劃分。
太便宜了，姜余又覺得有損顏面。
但這就是主流趨勢，很難避免。
平頭哥給出了個建議，高端車用“蘭博基尼”這個品牌。
就好像保時捷那樣，有自己的超跑，也有自己的民用轎車。
中端品牌完全可以自己打造。
至少，寶馬的這個稱呼還算可以。
低端品牌，他打算授權給國內的汽車廠商去生產。
如果那些人還是一味的崇洋媚外，那他也沒辦法心慈手軟了。
他會創立多個品牌，運用狼群戰術聯合絞殺，快刀斬亂麻。
他沒有任何心情，也沒有任何多余的時間，去弄懂某些人的復雜人性或者人脈。
某些人為了眼前的蠅頭小利，非要把自己的祖國折騰這樣嗎？
身敗名裂，遺臭萬年，真的有風光無限，名垂青史那么值得炫耀嗎？
因為飛十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白。
未來時間里，花掉數萬億資金去國外購買飛機，難道會更讓人開心嗎？
這難道就是傳說中的市場換技術？
國內自開始提倡市場換技術以來，汽車產業界的這幫人就爭先恐后的尋找外國車企。
市場出去了，技術卻沒長進。
這就是典型的引狼入室。
這絕對是樺國成立以來，嚴重的一次戰略判斷失誤。
這是沒有考慮到人性的復雜。
國外拱手相讓的，咱們一事無成；國外禁止的，咱們反而做成了。
汽車民族工業絕對是樺國幾十年來的一個恥辱。
看到滿街的國外品牌汽車，姜余也很是無奈。
這是逼著自己開掛、刷經驗。
在未來高端市場，姜余準備把存儲器中唯一的一款燃氣發動機拿出來，作為主打產品。
這是一款全陶瓷三缸渦輪增壓發動機，是2060年由華夏的燃氣發動機業余愛好者組成的工程師團隊，通過超級量子計算機模擬設計而成。
這一款發動機因為體積太小，功率只相當于當下時期3.6升自然吸氣排量的發動機。
但這不是關鍵，重要的是它的材料組成。