有先發優勢，也有后發優勢。
所謂的后發優勢，就是基于「先發劣勢」的基礎上形成的。因為先發的時候，前方道路一片迷茫，誰也不知道該怎么走，很容易走錯。而一旦走錯了，很多時候就很難回頭了。
后來者則是可以歸納總結前人的經驗，避開他們的錯誤，選出一條最優路線。
馬斯克這次就算是走錯路了。
他也沒想到人工智能會發展成這樣，竟然真的被技術外行的周不器給說對了，真的是從CPU走向了GPU的路線。為了讓特斯拉能夠使用上性能更強大的CPU，他甚至專門量身開發出了一套自研封閉的車載系統。
可是等一切都做好了才發現，想做頂級的自動駕駛技術，根本不需要頂級的CPU，使用移動端系統搭配的高通芯片就足夠了。
馬斯克的商業風格，向來都是「偷工減料」，能用一顆螺絲就堅決不用兩顆、能用便宜材料就堅決不用貴的。要是有選擇的話，他才不會花了那么多錢，自研一套在應用上有著嚴重缺陷的車載操作系統。
后來跟進的國產新能源汽車，那就不一樣了。
各家的車載系統都是圍繞著安卓來開發，直接依靠著安卓生態，迅速的就構建起了他們強大又豐富的車機生態，包括各種語音助手也可以無縫連接，迅速的構建出令人難以置信的車機體驗，可以說是冠軍全球。
相比之下，特斯拉的智能座艙體驗就遠遠不夠了。
尤其是備受詬病的導航。
很多人都不太明白，為什么馬斯克連火箭都能造出來，為什么造不出一款好的導航產品？
事實上，真造不出來。
導航的技術難度不在于多高，而在于多寬，背后需要一個幾千人上萬人的大團隊來實時更新路面信息，只有專業的導航公司才能做到。特斯拉隨便在外面買了一些地圖數據就開發出了一款自家的導航軟件，本來就不可能跟市面上跟最頂級的導航產品競爭。
國產車就不一樣了。
采用的都是可以直接使用高德地圖、百度地圖這種級別的應用在手機和平板電腦上的導航產品，根本不是一個半吊子做導航的特斯拉能比。哪怕是出海了也一樣，國產電動車可以直接用谷歌地圖，一樣可以秒殺特斯拉。
尤其最重要的一點，就是隨著自動駕駛的應用和普及，司機在駕駛的時候就可以有更多的機會來「分心駕駛」了，車上就有了越來越多享受車機功能的機會。
特斯拉這樣的自研系統，限制就會越來越大。
沈向陽道：「自研系統，在安全性上，要比開源的安卓強一些。不過，也就只是強一些而已。一個黑客要是能攻破了安卓系統，那他想攻破特斯拉的系統也不是什么難事。」
周不器道：「我知道了。」
沈向陽笑著說：「我們要開發一款基于安卓的車載系統嗎？」
周不器現在也不是太小白了，就有些吃驚，「有必要嗎？這玩意沒啥競爭力吧？連移動、聯通，連小米都能基于安卓系統開發出魔改的手機操作系統，開發一款安卓的車載系統，不是更簡單？」
沈向陽笑笑，「是沒什么難度。安卓的開源社區現在太強大了，已經提供了各個方向許許多多的構想，只要能想到的，基本上都有框架了。開發周不器道：「就是嘛，既然這么容易，做也是白做。」
如果是純自研，就像特斯拉，那是很有難度。
要是基于安卓開發車載系統，就會很簡單。
隨便一個車廠都可以開發出自家「獨有」的車載系統。
就算紫微星提前布局，為國內的電動車產業開發出了成品的車載系統，也不會有
什么市場，從互聯網轉型的造車新勢力，都一定是「自研」車載系統。
沈向陽道：「那可未必，移動、聯通能開發出「啊？」周不器就明白了他的意思，「你是說為傳統車企提供服務？」
沈向陽道：「對，那些傳統車企對互聯網基本上就是一竅不通，國內最近不是有個汽車類的網站要去納斯達克上市了嘛，他們的盈利模式，就是把那些傳統車企玩弄于股掌之中，每年從他們那賺幾十億。這種網站，就不可能從特斯拉賺走一分錢。馬斯克就是互聯網出身，他太知道互聯網是怎么回事了。」
周不器好笑道：「你別去神話他，他又不是我！」
「啊？」
沈向陽就哈哈大笑起來。
周不器道：「我還真不是謙虛，也不是為國內的這些互聯網同行吹牛。你說特斯拉不會給這類的網站交錢，那是因為特斯拉現在都是在國外混，打交道的都是國外的那些汽車網站。等以后去國內發展了，跟國內的汽車網站打交道了……哼哼，就算是馬斯克，也得在咱們國內的互聯網同行面前低頭，該交錢得交錢。」
沈向陽道：「還真有這種可能，國內把互聯網的商業模式真是玩的越來越透了。所以我認為紫微星應該去開發車載操作系統，剛好你最近不是在國內要推進新能源汽車的重大政策改革嗎？」
「國內？」周不器對此就很慎重，「汽車這玩意不是做手機，開在路上那經常是有生命危險。做了分時的車機系統，下一步是不是還得做實時的車控系統來配套？我不認為這是個很好的選擇，賺錢倒是能賺錢，搞不好會砸了品牌。」
跟那些傳統車企合作，為他們提供智能系統……一旦出現交通事故了，這到底是誰的責任？
汽車的事故，主要的責任當然是汽車。
智能系統的背后，還有機械系統。
就算智能系統出錯了，機械系統都做了幾十年上百年了，也出錯了？
汽車是機械產品，智能系統只是應用層，機械系統才是最底層。
可一旦真出事了，就很難解釋清楚。
前世的華為，就像沈向陽說的，做了這樣的業務。華為內部也是分為了涇渭分明的兩派，一派是堅決反對做車，害
怕影響公司品牌；一派是堅決要沖進去，因為去服務那些啥也不懂的傳統車企，賺錢真是比撿錢還容易。
還有一個周不器抵觸的原因，就是那些傳統車企都是國企。
周不器道：「我沒興趣跟那些大國企去合作，還是在市場里明碼標價的公平交易更適合咱們這些人。我是在有意推進國內新能源汽車產業的發展，找機會改變國內汽車產業在全球的格局，不過我沒想過要下場造車。就好像我推動電動車產業發展，是為了謀私利自己賺錢似的。」
沈向陽卻認為這是個很好的方向，「國內不行，國外也可以啊！奔馳、保時捷，福特、豐田、現代、通用這些大車企，在智能座艙的改進上比國內的國企車企都不如！」
「嗯。」
「不管未來是電動車還是氫能源，又或者還是燃油車的天下，但有一個趨勢是一定的，一定是智能座艙，一定是互聯網的智能化。汽車要變得越來越智能化，就像你說的變成一臺移動端的設備。國外的這些傳統車企，智能化的發展真是比國內還差。現在特斯拉已經出來了，消費者的認可和追捧，就足以說明了這種互聯網化的智能汽車，才是未來的方向。」
「我們做車機服務，為國外的車企服務？」
「對啊！」沈向陽是個汽車愛好者，他堅信這是一個很好的方向，「這是一個巨大的機會！谷歌在做自動駕駛，蘋果據說要生產電動車，微軟還處在焦頭爛額的轉型
階段。現在全世界有實力也有選擇做這個車機平臺的互聯網巨頭，就剩下咱們紫微星國際了。」
周不器道：「那就更不能做了！」
「為什么？」
沈向陽就很不理解。
亞馬遜和Facebook現階段都能沒能力去布局汽車賽道，谷歌、蘋果、微軟又都有各自的規劃，這空出來的市場，簡直就是為紫微星國際量身打造！
基于安卓的車載系統又沒什么技術難度，至少稍加努力，紫微星這邊就可以開發出世界上最棒的車載操作系統。
那些大車企都富得流油。
可是對智能化的應用一竅不通，比國內的傳統車企還不如。
給他們提供智能服務，那賺錢速度，不是比搶銀行還快？
這生意簡直太美了！
周不器道：「就算要做，也不是現在。就像你說的，國外的這些大車企，智能化轉型的都很慢，這是好事啊！這剛好是國內汽車產業可以抓住機會利用的一點。十年以后，全世界的智能網聯車，除了特斯拉，就都是國產車，這才能極大的提高國產汽車在全世界的占有率。要是咱們幫老外們補齊了智能化上的不足，那國產汽車未來在全球競爭的時候，不就少了一個至關重要的競爭優勢？這種事我可干不出來，再說吧！」
「呃……」
沈向陽一下就說不出話來。
就只能暗暗感慨。
周大老板果然不是一般性質的商人，他當首富，至少從國內的角度來看，是實至名歸的。
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